Después del 31 de diciembre de 2025, Hervé Poncharal cederá su equipo Red Bull KTM Tech3 a Günther Steiner de Tirol del Sur, que asumirá el papel de CEO del renombrado equipo de MotoGP, mientras que Richard Coleman asumirá el cargo de director del equipo.
Poncharal estará a disposición de los nuevos propietarios como consultor el próximo año, en caso de que su experiencia sea requerida por la futura dirección del equipo Tech3 durante un período de transición. "El GP de Valencia representó una especie de 'despedida' para mí, porque fue la última vez que aparecí allí como propietario de un equipo en casi 40 años", explicó Hervé Poncharal en una entrevista concedida a GPone.com.
El francés, de 68 años, cede un equipo muy consolidado. Los contratos con Red Bull y KTM se extienden hasta el final de la temporada 2026, y los pilotos de MotoGP Enea Bastianini y Maverick Viñales también tienen contrato hasta el final de la próxima temporada; sus salarios los paga KTM. El talentoso argentino Valentin Perrone y el debutante finlandés Rico Salmela competirán en el Campeonato del Mundo de Moto3: "Salmela me fue recomendado por su compatriota Aki Ajo", dice Poncharal. Perrone terminó décimo en la general del Campeonato del Mundo de Moto3 2025, con un segundo y un tercer puesto, a pesar de perderse varias carreras por lesión.
"Aunque no participaré operativamente la próxima temporada, me alegra que KTM haya sido el primer fabricante en probar el prototipo de 850cc en pista con Pol Espargaró y Dani Pedrosa en Jerez en noviembre. Esto demuestra su compromiso de participar en el nuevo proyecto quinquenal de MotoGP de Dorna y Liberty Media, que se extenderá desde 2027 hasta finales de 2031. La publicación del vídeo con Pol en la RC16 para 2027 es emocionante. Todo lo que puedo decir es "¡Chapeau!" No estuve presente en este lanzamiento, pero he oído que Pol y Dani estaban bastante contentos con el rendimiento".
En un vídeo compartido en Instagram, el piloto probador de KTM Pol Espargaró mostró el jueves en Jerez una moto equipada con el nuevo motor y neumáticos Pirelli.
"¿Oyes eso? El motor acaba de encenderse. Nuestra 850cc está viva y lista para correr en 2027", escribió.
"El compromiso temprano y claro de KTM con cinco años de MotoGP después de 2026 es positivo; es la forma correcta de convencer a los inversores y a todas las partes interesadas de las serias intenciones de KTM", dijo Poncharal.
Sin embargo, las esperanzas de Dorna y Liberty Media de firmar nuevos acuerdos de cinco años con los fabricantes Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia y KTM en 2025 aún no se han hecho realidad. Los fabricantes de motos exigen más voz, en la línea del Pacto de la Concordia en la Fórmula 1, y mucho más dinero.
Los ingresos, beneficios y ventas de unidades de los fabricantes de coches no son comparables a los de los fabricantes de motos, ni los ingresos de MotoGP son comparables a los de la Fórmula 1. En la Fórmula 1, se distribuyen aproximadamente 1.000 millones de dólares al año entre los diez equipos, mientras que en MotoGP, Dorna financia a los equipos de GP con 70-80 millones de euros al año.
Las empresas automovilísticas operan a una escala diferente que los fabricantes de motos. La semana pasada, Ford decidió cancelar una inversión de 19.500 millones de dólares en modelos de movilidad eléctrica en EE.UU. e invertir nuevo capital en vehículos adicionales con motor de combustión. Para KTM, unas pérdidas de 400 millones de euros en el negocio de las motos en 2024 bastaron para agotar todo su patrimonio neto y declararse en quiebra con una deuda de 1.800 millones de euros.
Mientras que en la categoría de MotoGP, fabricantes como KTM para 2017 y Aprilia para 2022 recibieron gratuitamente las dos plazas de MotoGP para sus equipos oficiales, Liberty Media exigió una importante tasa antidilución a Michael Andretti, que llevaba unos años queriendo entrar en el Mundial de F1 con un nuevo equipo. En el momento de su rechazo definitivo, la comisión antidilución ascendía a unos 600 millones de dólares. Esto era mucho más que la oferta inicial de Andretti de 200 millones de dólares para compensar a los equipos por la pérdida de participación en los ingresos. La F1 argumentó que la propuesta de Andretti (que incluía el uso de motores General Motors/Cadillac y un bajo nivel de financiación) no era lo suficientemente sólida como para justificar la dilución del premio en metálico, lo que provocó su rechazo para 2025. Por cierto, la cuota antidilución de 200 millones de dólares propuesta por Andretti debía repartirse entre los diez equipos de F1 existentes como agradecimiento por permitir la entrada del nuevo equipo estadounidense en la Fórmula 1.
A pesar de las numerosas conversaciones y negociaciones, el deseo del nuevo y controvertido CEO de KTM, Gottfried Neumeister, de encontrar un inversor que se hiciera con el 30% del proyecto KTM MotoGP para Navidad seguía, como era de esperar, sin cumplirse: "Con una participación del 30% no tienes mucha influencia", explicaba un antiguo directivo del equipo. Los interesados serios, como la china CFMOTO, sólo estaban interesados en una adquisición del 100%.
"Cuando me di cuenta de que necesitaba inversores para el futuro, me llamaron muchas personas diciendo que querían comprar el 30% o el 35% de Tech3 Racing. Entonces pensé: ¿Qué voy a hacer con un socio así? Así que decidí: o me quedo con el 100% para la próxima temporada y sigo dirigiendo mi empresa como hasta ahora, o vendo todo el equipo, es decir, el 100%", explica Poncharal. "Es difícil dirigir una empresa con accionistas. Tiene más sentido ser el único propietario y poder decidir libremente".
En el Campeonato del Mundo de MotoGP de cuatro tiempos, que existe desde 2002, sólo un equipo ha tenido dos accionistas: el equipo CryptoDATA Aprilia RNF en 2023, que se declaró insolvente tras poco menos de doce meses. El controvertido CEO de CryptoDATA, Ovidiu Toma, adquirió el 60% de RNF, mientras que el 40% restante seguía en posesión del director del equipo, Razlan Razali. La escudería RNF, junto con sus dos plazas de MotoGP, se vendió entonces por 3 millones de euros al propietario de Trackhouse, Justin Marks.
Esta ha sido la alineación de pilotos del Tech3 con KTM a partir de 2019
2019: Miguel Oliveira, Hafizh Syahrin
2020: Miguel Oliveira, Iker Lecuona
2021: Danilo Petrucci, Iker Lecuona
2022: Wayne Gardner, Raul Fernández
2023: Pol Espargaró, Augusto Fernández
2024: Pedro Agosta, Augusto Fernández
2025: Enea Bastianini, Maverick Vinales
Esta ha sido la alineación de pilotos Tech3 con Yamaha desde 2001
2001: Olivier Jacque, Shinya Nakano
2002: Olivier Jacque, Shinya Nakano (sustituto de Guintoli)
2003: Norick Abe, Shinya Nakano, posteriormente sustituido por Barros
2004: Marco Melandri, Norick Abe
2005: Colin Edwards, Tonis Elias
2006: Carlos Checa, James Ellison
2007: Sylvain Guintoli, Makoto Tamada
2008: Colin Edwards, James Toseland
2009: Colin Edwards, James Toseland
2010: Colin Edwards, Ben Spies
2011: Colin Edwards, Cal Crutchlow
2012: Cal Crutchlow, Andrea Dovizioso
2013: Cal Crutchlow, Bradley Smith
2014: Pol Espargaró, Bradley Smith
2015: Pol Espargaró, Bradley Smith
2016: Pol Espargaró, Bradley Smith
2017: Johann Zarco, Jonas Folger (suplentes: Broc Parkes, Kohta Nozane, Michael van der Mark)
2018: Johann Zarco, Hafizh Syahrin