Ya en los dos primeros meses de 2024, la dirección de Pier sospechaba que la era del crecimiento perpetuo estaba llegando a su fin. Por ello, se aplicaron las primeras medidas de reducción de costes. Éstas también afectaron a la división de carreras, KTM Factory Racing, en Munderfing, que empleaba a más de 150 personas en su punto álgido. En el verano de 2024, KTM consideró por primera vez separar el proyecto de MotoGP de KTM AG y ofrecerlo por separado a inversores interesados. Como resultado, varios contratos de KTM en Austria se transfirieron a KTM Racing AG, una empresa con sede en Suiza que no tiene actividad operativa. Esto tuvo la ventaja de que ciertas áreas del proyecto MotoGP no se vieron afectadas cuando Pierer Mobility se declaró en quiebra el 29 de noviembre de 2024, revelando una deuda de 1.800 millones de euros. La dirección de KTM esperaba que el valor del proyecto de MotoGP aumentara con la adquisición de Dorna por parte del promotor de la F1 Liberty Media, lo que podría aportar millones de euros para reponer sus mermadas arcas.
Se mencionaron varios compradores potenciales, desde Lewis Hamilton a BlackRock, pero primero había que salvar la actividad principal de KTM AG, la producción de motos bajo las marcas KTM, Husqvarna y GASGAS. Sólo cuando esto se consiguió a finales de mayo de 2025 y Bajaj Auto, con una financiación total de 800 millones de euros, se convirtió en el único propietario de Pierer Bajaj AG (que posee el 74,9% de Pierer Mobility AG) se resolvió la situación. Tras esta transacción, Pierer Bajaj AG pasó a denominarse Bajaj Auto International Holdings AG.
A partir del verano, la búsqueda de inversores para MotoGP volvió a ser enérgica por parte del indio Rajiv Bajaj, Stefan Pierer y, entre otros, el nuevo CEO de KTM, Gottfried Neumeister.
En ocasiones no estaba del todo claro quién llevaba las negociaciones. Al GP de Brno acudió Neumeister, mientras que dos semanas más tarde, en el GP de Spielberg, Stefan Pierer subrayaba: "Vuelvo al juego", pero en enero de 2025 dimitió de todos sus cargos: Consejero Delegado y Presidente del Consejo de Administración.
Quienes pensaban que KTM volvería a navegar en aguas más tranquilas tras la conclusión del procedimiento de insolvencia (durante el cual los acreedores tuvieron que renunciar al 70% del pasivo, que ascendía a unos 1.200 millones de euros) se equivocaron. Debido a la falta de piezas de recambio de los proveedores, la producción en Austria volvió a interrumpirse a finales de abril durante tres meses, hasta el 27 de julio.
En una entrevista televisada en la India en julio, el nuevo propietario mayoritario, Bajaj, afirmó que la producción de motos en Europa estaba muerta, ya que los costes de producción eran un 30% más bajos en Asia. Dijo que por eso Triumph ya había externalizado la producción a Tailandia y Brasil en 2013. En septiembre, Bajaj acusó a su socio de toda la vida, Stefan Pierer, de avaricia, a pesar de que Bajaj había adquirido una participación del 14,5% en el fabricante austriaco de motocicletas en 2007, llevaba años cobrando cuantiosos dividendos, había aumentado su participación hasta el 49,9% y nunca había pronunciado una palabra de crítica en el consejo de supervisión sobre la rápida expansión de la empresa. En enero de 2023, Pierer y Bajaj habían celebrado la finalización de la moto KTM un millón construida en la planta de Bajaj en Pune, India.
"Las ventas van muy bien", declaró recientemente Neumeister. Sin embargo, no es seguro que el grupo Bajaj Mobility sea capaz de vender las 150.000 motos nuevas previstas para 2025, ya que supuestamente solo se producen 10.000 motos al mes en la actualidad y la venta del stock existente no está generando capital fresco.
En lugar de mostrar un poco de humildad tras la importante reestructuración de la deuda y los casi 3.000 despidos, el nuevo CEO Gottfried Neumeister ha pisado el acelerador repetidamente este año con declaraciones eufóricas que podrían dañar aún más la ya drásticamente reducida confianza de los clientes. KTM seguirá siendo siempre una empresa austriaca, los costes de personal representan sólo el 8% de los costes de montaje, mientras que los costes de material suponen el 72%, y KTM es líder en tecnología, entre otras cosas gracias a su exitosa estrategia Ready to Race, ha subrayado el nuevo responsable de KTM, que desde septiembre ha estado supervisada para Bajaj por Petra Preining como Directora Financiera (CFO). Este alto ejecutivo es responsable de la gestión de las finanzas de la compañía, incluyendo la planificación financiera, la gestión de riesgos y el mantenimiento de registros.
"Hemos puesto en marcha un programa de eficiencia. Pero nuestro rumbo no lo dicta la India", declaró Neumeister en una entrevista concedida hace unos días al diario local "Oberösterreichische Nachrichten" (OÖN).
El nuevo propietario de KTM, Bajaj, exige una reducción de costes del 50% en la planta austriaca. Por ello, Neumeister pretende reducir a la mitad el número de modelos de las tres marcas, actualmente 80."Estamos reduciendo a la mitad la gama de modelos, pero no perderemos ningún cliente", es su extraña receta para el éxito, con la que KTM debería volver a ser rentable en 2027.
Aunque KTM es el único fabricante de MotoGP que no ha ganado una carrera en condiciones de seco desde el 6 de junio de 2021, Neumeister -cuyo contrato se extiende hasta el 31 de agosto de 2026- describe, no obstante, 2025 como "la temporada de motociclismo más exitosa de la historia de KTM". Acosta mejoró su posición del sexto al cuarto puesto en la clasificación del Campeonato del Mundo 2024, mientras que Binder cayó del quinto al undécimo. El veloz sudafricano no logró ni un solo podio por primera vez en su sexta temporada con el Red Bull KTM Factory Team. En 2020, había logrado la primera victoria de la RC16 en un GP en solo su tercera participación en MotoGP. En 2021 y 2022 había terminado sexto en la general del Campeonato del Mundo de MotoGP y cuarto en 2023.
Por cierto, cuando Oliveira (que había logrado cinco de las siete victorias de KTM en MotoGP) había terminado solo décimo en el Campeonato del Mundo de 2022, KTM había querido transferirlo del equipo de fábrica al Tech3. Su puesto había ido a parar a Jack Miller, que había terminado 11º y 14º en los Mundiales de 2023 y 2024 con KTM y nunca había igualado el rendimiento de Oliveira. El piloto portugués había rechazado el descenso al Tech3 y se había pasado al equipo cliente de Aprilia.
KTM cuenta ahora con un total de 372 títulos mundiales, 24 de ellos en 2025. "Somos la marca de motociclismo con más éxito del mundo y producimos las motos más potentes", declaró con su modestia habitual Gottfried Neumeister, Director General de KTM, en una entrevista concedida hace unos días al "Oberösterreichische Nachrichten".
Una comprobación de los hechos revela que, en la competición de motociclismo, KTM ostenta actualmente un total de 155 victorias. En nueve años, ha celebrado siete victorias en MotoGP, así como 14 en Moto2, 112 en Moto3 y 13 en la categoría de 125cc. Honda puede presumir de un total de 825 victorias y no hace aspavientos al respecto. Honda también está claramente a la cabeza en lo que se refiere al número de títulos mundiales: En MotoGP (en las categorías de 125cc, 250cc, 500cc, Moto3 y MotoGP), motocross, supercross, el Campeonato del Mundo de Superbike y el Campeonato del Mundo de Trial (en el que sólo Toni Bou ha ganado 38 títulos mundiales), Honda ha acumulado más de 500 títulos mundiales.
Yamaha ya acumula 520 victorias en Grandes Premios, y el equipo Kalex Engineering de Bobingen, formado por ocho hombres, también tiene 204 victorias en Moto2, además de tres en Moto3 desde que entró en este deporte en 2010. Aprilia ha ganado 302 Grandes Premios, MV Agusta 275, Suzuki 162 y Derbi 107. Ducati ha cosechado 138 victorias en Grandes Premios, 123 de ellas sólo en la categoría reina. En 2025, Marc Márquez (11), Álex Márquez (3), Bagnaia (2) y Aldeguer ganaron 17 de las 22 carreras de MotoGP.
Ducati Corse triunfó en 2025 por sexta vez consecutiva en el Campeonato del Mundo de Constructores, terminando 350 puntos por delante de Aprilia. La Desmosedici se aseguró el Campeonato del Mundo de Pilotos por cuarta vez consecutiva (con tres pilotos diferentes). En el Campeonato del Mundo por equipos, los tres equipos Ducati Lenovo, Gresini Racing y VR46 ocuparon las tres primeras posiciones.
A pesar de los sonados triunfos, el Director General de Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, se muestra imperturbable: "Nuestra moto está entre las mejores del sector", es todo lo que tiene que decir el innovador diseñador.
Como recordatorio: KTM terminó segunda en el Campeonato del Mundo de Constructores de MotoGP tanto en 2023 como en 2024, con 373 y 327 puntos respectivamente. En 2025, con dos Grandes Premios más y con el mejor cuarteto de MotoGP de su historia, KTM sólo pudo ser tercera en el campeonato con 372 puntos. Su rival, Aprilia, logró cuatro victorias por primera vez esta temporada y sumó 418 puntos, a pesar de que el campeón del mundo Jorge Martín se perdió la mayor parte de las carreras debido a varias lesiones y 24 huesos rotos. El hecho de que Fabiano Sterlacchini, despedido por KTM en julio de 2024, esté revitalizando Aprilia Racing como Director Técnico está causando algunos problemas en Austria.
KTM tuvo que sacrificar una media de 2,5 millones de euros para ganar el título mundial de 2025. El hecho de que Rajiv Bajaj nunca haya confirmado públicamente que volverá a destinar 60 millones de euros al costoso programa de motociclismo en 2026 y que el brillante diseñador de motores de competición de KTM, Kurt Trieb, trabajará para Honda durante tres años a partir del 1 de agosto están causando preocupación en Austria.
La entrada de CFMOTO como inversor en MotoGP sigue siendo incierta, aunque Neumeister mantiene la esperanza de llegar a un acuerdo con la empresa china. Las negociaciones con el CEO de Remus, Stephan Zöchling, han sido hasta ahora infructuosas, e incluso un fondo de capital con sede en Mónaco aún no se ha comprometido. Si el infatigable Stefan Pierer, socio desde hace mucho tiempo de Rajiv Bajaj, sigue siendo considerado como inversor en MotoGP es imposible de predecir por el momento. La empresa inmobiliaria de Pierer, 'Pierer Immoreal GmbH', por ejemplo, sigue siendo propietaria de la impresionante 'Casa de las Marcas' en Munderfing, que Bajaj está decidido a comprar.
KTM quiere mantener el control del proyecto de MotoGP en cualquier acuerdo con un inversor e idealmente sólo cedería una participación minoritaria del 30% en la operación de MotoGP. Sin embargo, esto sigue siendo un obstáculo para todas las negociaciones, ya que Günther Steiner y sus patrocinadores adquirieron todo el equipo Tech3 por 25 millones de euros.