El 22 de mayo de 2025, Bajaj Auto International Holdings B.V. ("Bajaj Auto BV") suscribió un acuerdo de opción de compra con Pierer Industrie AG, que permitía a Bajaj Auto B.V. adquirir las acciones de Pierer Industrie AG en Pierer Bajaj AG, tomando así indirectamente el control de la Sociedad a más tardar a finales de mayo de 2026.
El 10 de noviembre de 2025, la Comisión Europea dio luz verde al futuro de KTM al no prohibir la transacción de conformidad con el Reglamento (UE) 2022/2560. Una vez recibidas todas las aprobaciones reglamentarias, Bajaj Auto B.V. ejerció entonces todas las opciones de compra. El 18 de noviembre, la transacción se cerró finalmente con la adquisición de las acciones de Pierer Industrie AG (50,1%) en Pierer Bajaj AG. Bajaj Auto B.V. es ahora el único propietario de Pierer Bajaj AG. Con esta transacción, Pierer Bajaj AG posee ahora el 74,9% de la sociedad matriz de KTM, PIERER Mobility AG.
Pierer Bajaj AG pasará a llamarse próximamente Bajaj Auto International Holdings AG.
Entre otras cosas, la junta general extraordinaria de hoy ha aprobado el cambio de la denominación legal de las empresas de PIERER Mobility AG a Bajaj Mobility AG. También se modificó la composición del Consejo de Supervisión de la futura Bajaj Mobility AG. Los candidatos de Pierer Industrie AG presentaron su dimisión. Pradeep Shrivastava, Director Ejecutivo de Bajaj Auto, y el abogado vienés Wolf Gordian Hauser han sido nombrados nuevos miembros del Consejo de Supervisión, uniéndose así a Dinesh Thapare Srinivasan Ravikumar, que ocupaban sus puestos en el Consejo de Supervisión con anterioridad.
Bajaj Auto ha estado estrechamente asociada a KTM desde 2007 y garantizó la continuidad de la compañía en mayo de 2025 con una inyección de efectivo de 800 millones de euros, marcando un claro compromiso con el futuro del negocio de KTM.
Como una de las 5 principales empresas de motocicletas del mundo y el mayor fabricante de vehículos de tres ruedas del mundo, el negocio de Bajaj Auto está presente no sólo en la India, sino en más de 100 países. Por eso promociona el eslogan "El indio más querido del mundo". Es el mayor exportador de vehículos de dos y tres ruedas de la India y representa la mitad de las exportaciones del sector. A pesar de ser un nombre mundialmente conocido en la industria del automóvil, Bajaj Auto diseña, desarrolla y fabrica sus productos en India no sólo para el mercado nacional, sino también para los mercados extranjeros. La empresa cuenta con más de 1.500 ingenieros en sus modernas instalaciones de investigación y desarrollo de Pune, centros de diseño en España y Tailandia, plantas con certificación TPM de gran prestigio y un centro de producción recientemente inaugurado en Brasil. Durante años, Bajaj Auto ha ofrecido productos con el mejor diseño y tecnología de su clase, fabricados con una calidad sin concesiones y distribuidos en una amplia red de mercados. Su compromiso continuo con la agilidad organizativa y la innovación de productos la mantiene preparada para el futuro.
"Con Bajaj como empresa matriz, contamos ahora con un gran experto en el sector, con presencia global, que lleva muchos años en KTM y, por tanto, entiende nuestro negocio, nuestra marca y nuestros productos. Los puntos fuertes de Bajaj y la experiencia de KTM se complementan a la perfección. Queremos aprovechar estas sinergias para devolver a KTM a lo más alto", afirma Gottfried Neumeister, CEO. Y promete una vez más: "KTM seguirá siendo una empresa austriaca con una gestión independiente que juega un papel pionero en investigación y desarrollo, diseño, calidad de producto y competición".
Desde mediados de septiembre de 2025, Petra Preining se ha incorporado al equipo directivo como Directora Financiera, junto a Gottfried Neumeister, CEO, y Verena Schneglberger-Grossmann, CLO. Con el cierre, la empresa recupera la tan esperada estabilidad, tanto para sus empleados como para el ecosistema de socios en general:"Todos ellos han llevado a la empresa en estos tiempos difíciles. Ahora nos toca a nosotros consolidarnos y recuperar la confianza en nosotros", anunció Gottfried Neumeister.
Un intenso diálogo con la red de concesionarios especializados podría ayudar a KTM a alinear mejor la planificación de la producción con la demanda del mercado en el futuro: "Estamos avanzando a buen ritmo no sólo con la reestructuración y la reducción de costes, sino que también hemos iniciado el camino para aumentar las ventas con clientes nuevos y existentes. Esperamos vender muchas más motos a nuestros concesionarios e importadores en la segunda mitad del año que en el ejercicio anterior. Al mismo tiempo, la reducción de existencias avanza mejor de lo previsto. Para finales de año se espera una reducción del stock total de 110.000 motocicletas", declaró Gottfried Neumeister.
Como parte de la reorganización de la propiedad, la nueva Bajaj Mobility trasladará su sede de Wels a Mattighofen, donde tiene su sede KTM.
Neumeister no facilitó información sobre el número de motos vendidas en el ejercicio 2025. En diciembre de 2024 se habían previsto unas ventas de 230.000 unidades, pero unos meses más tarde el plan se redujo a 150.000.
Recientemente se informó de que en Austria sólo quedan 1.400 trabajadores empleados en la producción de motos, que producen unas 10.000 motos al mes en un solo turno. Fuentes internas de KTM han indicado que no se pueden entregar miles de motos debido a la escasez de piezas de recambio.
Debido a los dos paros de producción, de tres meses cada uno, se espera que la nueva Bajaj Mobility AG venda sólo 120.000 motos este año. Como recordatorio, en el año récord de 2023 se vendieron 382.555 motos de KTM, Husqvarna, GASGAS y MV Agusta. A finales de 2023, Pierer Mobility contaba aún con 6.100 empleados.
Tras las incertidumbres geopolíticas (Ucrania, Taiwán, Venezuela, etc.) y a las difíciles condiciones económicas (inflación, aranceles, aumento de los salarios y de los costes energéticos, mercado en declive, fuerte competencia off-road de Ducati, Triumph y Fantic, caída de los tipos de cambio del dólar y el yen, etc.), Pierer Mobility sigue en medio de un mercado fuerte. Neumeister sigue aspirando a dar un giro de aquí a 2027 y recuperar la rentabilidad. Está bajo presión, ya que su contrato como CEO está limitado hasta el 31 de agosto de 2026.
El nuevo propietario mayoritario, Rajiv Bajaj, quiere reducir los costes en un 50% en la sede austriaca. Como Bajaj aún no ha confirmado si seguirá financiando el programa automovilístico de aproximadamente 60 millones de euros después de los éxitos limitados de 2025, desde hace un año se busca un inversor para el proyecto de MotoGP.
El 11 de noviembre, una delegación de diez miembros del fabricante chino CFMOTO se reunió con representantes de KTM en Munderfing. Hasta ahora no se ha llegado a ningún acuerdo. En el paddock de GP han circulado rumores de que KTM está intentando obtener un precio de compra desorbitado de 100 millones de euros, a pesar de que la RC16 no ha ganado una carrera en condiciones de seco desde hace más de cuatro años y de que el piloto oficial más fiable de KTM El piloto oficial más fiable de KTM en MotoGP, Brad Binder, ha caído del quinto al undécimo puesto en la clasificación del campeonato este año y, por primera vez en sus seis años de carrera en GP, no ha conseguido ni un solo podio. En 2024, el cuarto clasificado en el campeonato de MotoGP de 2023 y el sexto clasificado en 2022 y 2021 lograron al menos un segundo puesto en el arranque de la temporada en Qatar. El piloto sudafricano solo ha logrado resultados tan pobres en 2025 en otra ocasión, en su temporada de debut, 2020, cuando terminó undécimo en la general, a pesar de sumar el máximo de puntos ya en su tercera carrera de MotoGP, en Brno.
"2020 fue nuestra mejor temporada en MotoGP ", dijo Kurt Trieb, el veterano diseñador de motores de KTM que ha estado desarrollando para HRC desde el 1 de agosto, en una entrevista con GPone.com.
En el GP de Valencia, Gottfried Neumeister tuvo con él al industrial austriaco Stephan Zöchling, CEO del fabricante de sistemas de escape Remus. Zöchling no había sido nombrado nuevo presidente del consejo de supervisión del Grupo Pierer hasta finales de enero de 2025, y en diciembre de 2024 había recaudado unos 65 millones de euros de su empresa Dapepo Holding para salvar al Grupo Pierer. El 19 de abril, Zöchling exigió el pago de la suma, que, incluidos los intereses, había ascendido supuestamente a 78 millones de euros. Zöchling citó como garantía las acciones pignoradas de Pierer. Sin embargo, Pierer no devolvió el préstamo a tiempo, creyendo que nunca había vencido. El litigio no se resolvió hasta mayo de 2025 gracias a las subvenciones de Bajaj. Meses antes, el consejero delegado de Remus, Zöchling, se había posicionado como posible nuevo copropietario junto con el indio Bajaj.
La disputa por el préstamo desembocó en una agria discusión entre el ex consejero delegado de KTM, Stefan Pierer, y Zöchling, motivo por el que este último tuvo que dimitir del consejo de supervisión de KTM en junio, tras algo menos de seis meses. "Sin Zöchling, habríamos quebrado el 31 de diciembre", admitió Neumeister en la primavera de 2025. "Creo que el señor Zöchling siempre estará ligado a KTM en su corazón".
No es de extrañar que Neumeister se viera de nuevo en compañía de Zöchling en la final de MotoGP en Valencia. Zöchling tiene excelentes conexiones en el mundo de la política y los negocios austriacos y podría ayudar a Neumeister en su búsqueda de inversores para el proyecto KTM MotoGP.
Stephan Zöchling no sólo es director general y copropietario del fabricante de escapes deportivos Remus, sino también copropietario y miembro del consejo de administración del Grupo Erne, con sede en Vorarlberg, especializado en conexiones de tuberías. También es propietario de un parque logístico en Viena-Hirschstetten junto con Hans Peter Haselsteiner, accionista mayoritario y antiguo director gerente de la empresa constructora STRABAG. Además, Zöchling controla empresas inmobiliarias y de inversión, entre ellas Dabepo, que fundó en 2023.