El propietario del equipo Honda LCR, Lucio Cecchinello, hará todo lo posible para que Johann Zarco, ganador del GP de Le Mans, pase del 11º puesto en la clasificación del campeonato de pilotos al top 10 en los dos últimos Grandes Premios. Además, el francés de 35 años tendrá que defender su posición como primer piloto de Honda en la clasificación, especialmente frente a Luca Marini, del Honda Castrol Factory Team, que ahora está a sólo seis puntos de él.
Pero Cecchinello también está ocupado en otros frentes. Desde el GP de Silverstone en junio, ha sucedido al propietario del equipo Tech3, Hervé Poncharal, como presidente de la IRTA (Asociación Internacional de Equipos de Carreras en Carretera). Desde entonces, también ha asumido el desafiante papel de negociar con el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, los nuevos contratos de cinco años de los equipos satélite de MotoGP, que van de 2027 a 2031.
"Hasta ahora no ha habido un solo día en el que me haya arrepentido de asumir el papel de presidente de la IRTA", explicó Lucio Cecchinello en una entrevista concedida a GPOne.com. "Estoy contento de haber aceptado y asumido este cargo. Me gusta mucho esta tarea, me siento honrado y puedo hacer una contribución significativa. Llevo en el paddock desde 1993 y Dorna adquirió los derechos comerciales de la FIM en 1992. Por lo tanto, tengo suficientes conocimientos y experiencia, como piloto y como director de equipo, en 125cc, 250cc y, desde 2006, en MotoGP. Ahora puedo contribuir al éxito del campeonato en beneficio de todos los implicados. Por supuesto, esto significa trabajo extra. Pero afortunadamente, desde el inicio de los Grandes Premios europeos de esta temporada, he vuelto a dormir en el paddock porque me han asignado una GP Room. El reglamento establece que si no hay ningún piloto interesado, el director de un equipo de MotoGP puede alquilar una. Esto me ahorra al menos una hora y media al día que antes pasaba en la carretera entre el hotel y el circuito. Aprovecho ese tiempo para escribir correos electrónicos a Geoff Dixon, el Director General de la IRTA".
"Hace cinco meses acepté un trabajo realmente interesante", añadió Cecchinello, de 56 años, "y ahora admiro a Hervé Poncharal, que ha hecho este trabajo brillantemente durante 20 años".
En la primavera de 2025, la opinión predominante era que los propietarios de los seis equipos independientes (Pramac, Tech3, Gresini, LCR, VR46 y Trackhouse) firmarían nuevos contratos en verano. Pero hasta ahora no se han firmado los nuevos acuerdos.
"Básicamente, se han ultimado todos los detalles de los nuevos contratos entre Dorna y los equipos independientes. Los equipos han acordado y aceptado formalmente todos los detalles", informa el presidente de la IRTA. "Ha llevado un poco más de tiempo porque Carmelo quería compartir toda la información relevante con Liberty Media. Pero estoy muy orgulloso de que todos los equipos hayan decidido continuar y de que hayamos llegado a un acuerdo con Dorna. El resto es sólo una formalidad legal".
Cecchinello también confirmó lo que GPOne.com informó en exclusiva en el verano de 2025, que ya no habrá distinción entre Equipos de Fábrica y Equipos Independientes en MotoGP. Simplemente se denominarán "equipos", como en la Fórmula 1."Es cierto, y es una buena noticia para nosotros. Todos los equipos satélites existentes serán más importantes. Para ser sincero, los equipos de fábrica siempre han tenido más atractivo, tanto para los pilotos como para los patrocinadores", explicó Cecchinello.
En teoría, los seis equipos independientes existentes podrían construir sus propias motos de MotoGP a partir de 2027, por ejemplo encargando chasis a Kalex, Boscoscuro, TSR, Moriwaki, etc., e instalando motores de fabricantes como Ducati, Aprilia, Honda, Yamaha o KTM. Hubert Trunkenpolz, asesor de MV Agusta, ya se dirigió a Dorna en el GP de Sachsenring para preguntar si este sistema, habitual en la Fórmula 1, era también concebible en MotoGP.
Cecchinello: "En última instancia, son los propios fabricantes los que tienen que decidir si alquilan los nuevos motores de 850cc a un equipo a partir de 2027. Hemos visto conceptos como éste en el pasado con el Team Roberts y también con WCM. Como director de equipo y entusiasta, estoy a favor de esta idea. Pero en realidad, hoy en día casi ningún equipo tiene los conocimientos y los recursos necesarios para construir un chasis y diseñar toda la aerodinámica. Es un trabajo muy complejo que sólo pueden hacer los ingenieros de los departamentos de competición de los fabricantes de motos. Además, si quieres ser competitivo, necesitas tener acceso a un túnel de viento. No me imagino a un equipo independiente de MotoGP actuando también como constructor en un futuro próximo, como hace McLaren en la Fórmula 1, por ejemplo"
Pero hasta ahora es imposible predecir si los cinco fabricantes de motos restantes firmarán nuevos contratos de cinco años. Kawasaki se retiró después de 2008, Suzuki después de 2022, BMW ha mostrado repetidamente su interés desde 2002, pero nunca ha tenido el valor de competir al más alto nivel en la categoría reina. Por lo tanto, Dorna podría darse por satisfecha si, por ejemplo, un día un fabricante produjera una pequeña serie de prototipos, como hizo en su día Yamaha para los motores de 500 cc con chasis ROC y Harris. Entonces, fabricantes como CFMOTO, QJMotor, MV Agusta, Triumph o Fantic podrían formar un equipo de MotoGP a un coste asumible. Las subvenciones económicas de Dorna, de hasta 7 millones de euros para dos pilotos por temporada, cubren gran parte de los presupuestos anuales, que actualmente oscilan entre los 12 y los 15 millones de euros para los equipos independientes.
Durante años, varios de estos fabricantes han competido en el Campeonato del Mundo de Moto2 con chasis Kalex o Boscoscuro y motores tricilíndricos de 765 cc de Triumph. En Moto3, las KTM RC4 también han sido utilizadas en el pasado por Husqvarna y GASGAS, y siguen siendo operadas por CFMOTO, que ganó el Campeonato del Mundo de Moto3 en 2024 con David Alonso.
"Un enfoque así podría considerarse quizás un plan B algún día", dice Cecchinello.
Todos los pilotos del LCR Honda MotoGP
2006
Casey Stoner (AUS)
2007
Carlos Checa (E)
2008
Randy De Puniet (F)
2009
Randy De Puniet (F)
2010
Randy De Puniet (F)
2011
Casey Stoner (AUS)
2012
Stefan Bradl (D)
2013
Stefan Bradl (D)
2014
Stefan Bradl (D)
2015
Cal Crutchlow (GB), Jack Miller (AUS)
2016
Cal Crutchlow (GB)
2017
Cal Crutchlow (GB)
2018
Cal Crutchlow (GB), Takaaki Nakagami (J)
2019
Cal Crutchlow (GB), Takaaki Nakagami (J)
2020
Cal Crutchlow (GB), Takaaki Nakagami (J)
2021
Alex Marquez (E), Takaaki Nakagami (J)
2022
Alex Marquez (E), Takaaki Nakagami (J)
2023
Alex Rins (E), Takaaki Nakagami (J)
2024
Johann Zarco (F), Takaaki Nakagami (J)
2025
Johann Zarco (F), Somkiat Chantra (T)
Cinco victorias del LCR Honda en MotoGP
Cal Crutchlow
Brno 2016, Phillip Island 2016, Termas de Río Hondo 2018
Alex Rins
Texas 2023
Johann Zarco
Le Mans 2025