El procedimiento de insolvencia de KTM AG y del holding financiero Pierer Mobility AG concluyó a finales de mayo; se pagó a los acreedores el 30% de las deudas, que ascendían a 1.800 millones de euros. A finales de julio, se reanudó la producción de motocicletas en Mattighofen tras dos paradas de producción de más de seis meses. A finales de abril de 2025, la producción se detuvo de nuevo debido al colapso de la cadena de suministro. Tras el procedimiento de insolvencia, la mayoría de los proveedores de las marcas KTM, Husqvarna y GASGAS producían componentes para la planta de Alta Austria únicamente previo pago por adelantado.
Desde entonces, han continuado las medidas de reestructuración para que KTM vuelva a ser rentable al menos en 2027.
Ya en primavera, KTM se deshizo de su participación del 50,1% en MV Agusta Motor S.p.A. con la familia Sardarov, generando así una suma de dos dígitos. La venta de la empresa de automóviles deportivos KTM Sportcar, que produce el X-bow, se había anunciado prematuramente durante meses. Sin embargo, la venta de la división de automóviles no se completó hasta el lunes, meses después. Un consorcio de inversores belgas, entre los que se encuentra un miembro de la familia De Mevius, es ahora el único propietario de KTM Sportcar tras el exitoso cierre, según anunció KTM el lunes.
La venta de la división de motocicletas es "un paso decisivo en el actual reajuste estratégico de la compañía", informó KTM. Los nuevos propietarios se comprometen a mantener la planta de producción en Graz, asegurando así los puestos de trabajo y la creación de valor en Austria, escribió Gottfried Neumeister, CEO de KTM AG. El Director General , Michael Wölfling, seguirá siendo responsable de la gestión operativa. El precio de compra se ha mantenido confidencial, pero la operación ha aportado una suma de dos cifras a las arcas de KTM.
Casi al mismo tiempo, KTM cerró la planta de GASGAS en España, que se construyó desde cero en 2021 por 5,7 millones de euros. En ese momento, se crearon 40 nuevos puestos de trabajo y la capacidad de producción de la fábrica se declaró en 5.000 motos al año. Esto parece haber salvado a la marca GASGAS, que tuvo que cesar su producción en 2016 por falta de fondos.
La nueva sede de GASGAS albergaba un nuevo centro de producción e investigación y desarrollo. Anteriormente, se encontraba en Salt, Girona, una ubicación que todavía alberga la producción de las motos de trial de la marca. Las nuevas y vanguardistas instalaciones de Terrassa sirvieron como centro principal de producción, I+D, logística, distribución, atención al cliente y actividades deportivas de la marca GASGAS. La planta original de Salt siguió siendo un lugar importante y continuó produciendo motos de trial GASGAS.
La marca GASGAS se mantendrá por el momento, aunque en 2024 la anterior dirección no ocultó que las ventas de GASGAS estaban canibalizando las de las marcas premium KTM y Husqvarna. La gama de motos de carretera GASGAS prevista para 2024 nunca se materializó y desde entonces ha sido víctima de la pluma roja.
Durante años, GASGAS ha alineado costosos equipos de fábrica en todas las series de carreras imaginables, desde motocross hasta el rally Dakar, desde los campeonatos del mundo de Supercross y Trial hasta las tres clases de GP, bajo el lema de "GET ON THE GAS!" La aventura de MotoGP con el equipo Tech3 en 2023 y 2024 ha consumido sólo 15 millones de euros al año. Pedro Acosta consiguió nueve podios como debutante el año pasado, pero sólo se podían comprar modelos off-road.
La sede de Mattighofen se beneficiará del traslado de las actividades de GASGAS a Austria, según subrayó la empresa: "Esto nos permitirá poner en común nuestra experiencia, optimizar los procesos de producción y aumentar la eficiencia dentro de la empresa", aseguró el viernes un portavoz de la compañía.
KTM adquirió su competidor español inactivo GASGAS en 2019 prácticamente sin coste alguno. En 2023, Pierer Mobility AG aún logró una facturación total récord de 2.661 millones de euros. El número de motocicletas vendidas entre todas las marcas (KTM, Husqvarna, GASGAS, MV Agusta) fue de 381.555. Al mismo tiempo, se vendieron 157.358 bicicletas y e-bikes, lo que supone un aumento del 33%. Sin embargo, en comparación con KTM (280.206 unidades) y Husqvarna (67.462 unidades), las ventas de GASGAS se mantuvieron estáticas en 29.532 motos.
En agosto de 2024, GASGAS presentó una librea especial en el GP de Silverstone para celebrar el 75 aniversario de GASGAS en el GP británico, con los pilotos de MotoGP Tech3 Pedro Acosta y Augusto Fernández.
Por el momento, no es posible saber hasta cuándo las motos GASGAS formarán parte de la cartera de Pierer.
Por cierto, en marzo Pierer Mobility AG inauguró una nueva y magnífica sede en California. Ocupa 16.000 metros cuadrados y su construcción costó unos 53 millones de dólares.
La venta de la marca estadounidense de bicicletas FELT, anunciada por Pierer Mobility en diciembre de 2023 y adquirida por 1,2 millones de euros, aún no se ha completado. En su lugar, consolidó su propiedad bajo una entidad dentro de su grupo, convirtiéndose así en el accionista mayoritario. A finales de 2023, Pierer había anunciado su intención de vender FELT a un consorcio liderado por Florian Burguet y César Rojo junior (hijo del antiguo director de carrera de Derbi que creó la exclusiva marca de bicicletas Unno), pero el plan se revisó para garantizar que el Grupo Pierer siguiera siendo el principal accionista, al tiempo que se creaba una nueva estructura de propiedad. La intención era desprenderse del negocio no relacionado con las bicicletas, pero la marca seguirá operando y formando parte del Grupo Pierer a través de Pierer New Mobility GmbH.
KTM AG ha cesado todas las actividades relacionadas con las bicicletas desde el inicio de la insolvencia. En conjunto, el Grupo Pierer ha generado pérdidas de 400 millones de euros en el segmento de las bicicletas en los últimos años, lo que corresponde a la totalidad de los fondos propios de la empresa, que estaba orientada al crecimiento perpetuo.
La lucha de poder entre el nuevo CEO de KTM, Gottfried Neumeister, y Stefan Pierer, que dejó todas sus funciones en enero de 2025, se ha resuelto muy probablemente a favor del recién llegado. Neumeister decidió no asistir al GP de Misano en septiembre y en su lugar voló a Dubai para una reunión con el futuro propietario mayoritario Rajiv Bajaj para resolver algunas diferencias.
Anteriormente, en el GP de Spielberg, el ex jefe de KTM Stefan Pierer no había ocultado que, en coordinación con Bajaj, pretendía vender a un inversor la empresa suiza KTM Racing AG y la división KTM Factory Racing de Munderfing, junto con los dos asientos de MotoGP. Poco antes, Neumeister había negociado este mismo acuerdo en Brno, reuniéndose también con el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta.
Gracias a inyecciones de efectivo por un total de 800 millones de euros, el anterior accionista mayoritario, Bajaj, adquirirá la mayoría de las acciones de Stefan Pierer a finales de mayo de 2026 a más tardar.
Pierer Industrie AG (PIAG) sigue siendo el propietario mayoritario de Pierer Bajaj AG con una participación del 50,1%, mientras que Bajaj Auto International Holdings B.V. posee actualmente el 49,9% restante. Bajaj firmó una opción de compra por la mayoría de las acciones en mayo de 2025. Pierer Bajaj AG tendrá así una participación del 74,9% en el holding financiero Pierer Mobility AG. Otro 0,1% está en manos de Pierer Konzerngesellschaft mbH, Austria. El free float de las acciones es de aproximadamente el 25,0%.
La empresa india Bajaj ya ha fabricado más de un millón de motocicletas para la empresa austriaca y tiene la intención de adquirir una participación mayoritaria en Pierer Bajaj AG, una empresa conjunta que posee aproximadamente tres cuartas partes de la empresa matriz de KTM, Pierer Mobility. Esto dará a Bajaj una influencia significativamente mayor dentro del grupo.
Bajaj declaró recientemente: " La producción de motocicletas en Europa está muerta; cuesta un 30% más que en Asia. Por eso Triumph trasladó toda la producción a Tailandia hace unos doce años".
Tras la guerra de Ucrania y la insolvencia de la empresa, las cadenas de suministro de KTM en Europa se vinieron abajo y algunas se trasladaron a China. Como consecuencia, hay que aceptar plazos de entrega de hasta dos años, en lugar de unos pocos meses como en el pasado.
Las preocupaciones de Neumeister no han disminuido en los últimos meses. Desde el 27 de agosto, está en vigor un arancel del 50% sobre todas las mercancías exportadas de la India a EE.UU., lo que dificulta el negocio de todas las motos fabricadas en Chalan, cerca de Pune, por Bajaj en la India. Los aranceles de la UE a EE.UU. aumentaron este año del 2,5% al 15%. Esto significó que KTM tuvo que aumentar los precios y reducir los márgenes de beneficio.
KTM no logró cerrar el acuerdo con Dorna para suministrar motos de Moto3 para el nuevo campeonato del mundo "monomarca" en 2028. Dorna eligió a Yamaha, con sus motores bicilíndricos R7 de 689 cc, a pesar de que KTM ha ganado el campeonato del mundo de pilotos de Moto3 en ocho ocasiones desde 2012 y de que la categoría base siempre ha sido un componente importante del 'Red Bull KTM Road to MotoGP'.
En 2028, los talentos de KTM tendrán que pilotar motos Yamaha de Moto3 tras la Rookies Cup antes de subir a MotoGP a través de Moto2 (con chasis Kalex y motores Triumph).
En los últimos doce meses, más de 2.000 empleados de KTM AG han perdido su empleo. Y Gottfried Neumeister tiene que recalcar periódicamente a los medios de comunicación: "Actualmente no hay planes para deslocalizar la producción".
Esto, sin embargo, contradice claramente los planes del futuro propietario mayoritario, Rajiv Bajaj.
Recientemente, el nuevo jefe de KTM también tuvo que enfrentarse al devastador diagnóstico de un empleado: "La situación es poco menos que catastrófica ", explicaba un empleado de KTM en una entrevista al periódico austriaco"Heute", con un análisis brutal: " Hemos vuelto exactamente al mismo sistema que antes de la insolvencia. Los grandes proveedores ya no suministran piezas o sólo lo hacen contra pago por adelantado, e incluso entonces a menudo sólo después de meses. Los vehículos salen de la cadena de montaje con motores a medio terminar y componentes que faltan. En la práctica, se producen cadáveres".
GPOne.com informó en septiembre de que unas 22.000 motos de motocross 2025 nuevas y semiacabadas estaban paradas en Austria.
La central de KTM no respondió a estos informes en detalle, señalando evasivamente que la producción ha estado funcionando al menos en un solo turno en las cuatro líneas desde agosto.
Neumeister ha comunicado repetidamente cifras contradictorias sobre el número de unidades vendidas en la primera mitad del año, a menudo comparando manzanas con naranjas.
El hecho es que la producción de 230.000 motos anunciada en diciembre era ya entonces una ilusión. El plan de la empresa se redujo a 150.000 unidades en pocos meses, en consulta con Bajaj. E incluso es poco probable que se alcance esta cifra.
KTM admite que no son tiempos fáciles y que los retos siguen siendo enormes: "Pero sólo fabricamos los últimos modelos y suministramos continuamente a nuestros concesionarios", es la declaración no vinculante de Mattighofen.
El informador anónimo de KTM señala: "La calidad y la organización ya apenas se perciben en la cadena de montaje. Ya no hay un único proveedor importante que preste servicios. Sólo se ha recuperado la confianza con algunos socios locales".
Otros empleados afirman que en la reciente reunión de distribuidores reinaba un ambiente aterrador.
Se dice que Gottfried Neumeister, cuyo contrato como director general expira el 31 de agosto de 2026, está muy preocupado por asegurar su propio futuro. Sus críticos dentro de la empresa le describen como un campeón mundial de la autopromoción.
Este austriaco de 48 años ocupa el cargo de Director General de una empresa por primera vez en su carrera. Recientemente, trabajó como Director Financiero en la empresa de catering Do&Co, y antes en el sector de las aerolíneas. Desde septiembre de 2024 sólo ha trabajado en el sector de las motocicletas.
Las acciones de Pierer Mobility languidecen a 14,46 euros en la bolsa de Viena, habiendo perdido un 26,60% desde el 1 de enero. Los inversores han perdido la confianza en la marca: seis de nueve analistas aconsejan vender las acciones, tres mantenerlas y ninguno comprarlas. Pierer Mobility AG registró recientemente una capitalización bursátil de apenas 450,47 millones de euros. En 2022, KTM generó un beneficio de 235 millones de euros. El precio de la acción en aquel momento era de 88,80 euros.
Aparte de algunos aspectos destacados, las cosas tampoco van según lo previsto para KTM en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Desde Catalunya 2021 no se ha ganado una carrera en seco y desde Buriram 2022 tampoco en mojado.
El prometedor cambio de un chasis de acero a uno de carbono tras el GP de Misano 2023 no puede calificarse de éxito rotundo. Incluso el excepcionalmente talentoso Acosta perdió 0,409 segundos con el poseedor de la pole, Quartararo, en la calificación de Phillip Island.
Y el domingo, tras caer hasta la quinta plaza, Acosta se lamentaba: "Estoy cansado de enfrentarme a los mismos problemas cada fin de semana". El bicampeón del mundo se refería al creciente desgaste de los neumáticos de la KTM, que hace que todos los pilotos pierdan posiciones en la línea de meta.
KTM (298 puntos) ocupa sólo la tercera posición en el Campeonato de Constructores, por detrás de Ducati (671) y Aprilia (345), lo que convierte a la marca en el fabricante europeo más débil.
Los cuatro pilotos actuales de KTM , Bastianini, Binder, Acosta y Viñales, que terminaron 4º, 5º, 6º y 7º en el Mundial 2024, están ahora dispersos entre el 5º (Acosta), 12º (Binder), 14º (Bastianini) y 17º (Viñales). Bastianini y Viñales han caído exactamente diez posiciones con la KTM RC16 desde que dejaron Ducati y Aprilia.