Mientras los pilotos de MotoGP disfrutan de sus merecidas vacaciones, Michele Pirro ha vuelto a la acción para realizar un test con la DesmosediciGP, justo después de una Racing Night de pesadilla en el Campeonato Italiano de Velocidad. Antes de que el piloto probador de Ducati pusiera rumbo a Montmeló, nos pusimos al día con él para hacer balance de la situación en el box del equipo oficial Ducati. Donde por un lado Marc Márquez ha demostrado que puede ganar en todas las condiciones y situaciones, y por otro Francesco Bagnaia se está convirtiendo en un rompecabezas cada vez más difícil de descifrar.
"Al final el motociclismo es así: hay años que son un poco más complicados. Márquez siempre ha sido un piloto con un talento increíble, con una forma particular de adaptarse a todas las condiciones y a todas las motos. Creo que esto ha desestabilizado un poco todo el sistema y Bagnaia, que ha demostrado a lo largo de los años que quizás necesita algunas carreras para coger el feeling, ha luchado más. Evidentemente, cuando tienes a Márquez como compañero de equipo, que no presenta ciertos problemas, es difícil entender dónde está la culpa. Lo hemos intentado y estamos tratando de entenderlo, pero no hay ningún elemento que justifique que Pecco no pueda rendir como en el pasado ", admitió Pirro. "Es una cuestión de feeling y las sensaciones dependen de muchos factores. Pero tengo fe en que en la segunda mitad de la temporada pueda construir el futuro. Le echaremos una mano para que pueda terminar bien esta temporada y sobre todo para que se prepare para el año que viene, ya que el paquete seguirá siendo el mismo, con algunas evoluciones. También tenemos que trabajar en la moto para 2027, así que si conseguimos que encuentre el feeling de aquí a final de año, la temporada que viene empezará sin duda con buen pie.
¿De qué manera intentas ayudar a Pecco?
"De cualquier maneras, probando algunas soluciones. Pero no tenemos una varita mágica: no hay materiales ni piezas que creamos que funcionen de inmediato. También porque no tenemos tiempo para probarlas: hay que hacerlo en carrera y sabemos lo difícil que es. Es un trabajo de equipo, de grupo, y como hace unos años salimos de esta situación, este año intentaremos volver a hacerlo. Afortunadamente, el otro lado de la caja funciona. Si por segundo año consecutivo hubiéramos tenido delante a un equipo satélite habría sido positivo por el hecho de confirmar que la moto va, pero por otro lado no habría sido muy bueno para alguien que viste de rojo como yo. Sin embargo, estoy convencido de que tenemos el equipo más fuerte, un 'dream team', y debemos estar contentos por ello. Estoy contento de que Márquez vuelva a demostrar su valía, aunque por otro lado lo siento por Pecco, porque es el piloto que devolvió el Mundial a Ducati. Hemos trabajado juntos durante muchos años, le he visto crecer, y verle en problemas como ahora me da un poco de pena. Estamos haciendo todo lo posible para ayudarle, pero a veces no es suficiente"
Aunque la GP25 es muy similar a su predecesora, Di Giannantonio también está luchando por encontrar continuidad con esta moto. ¿Cómo lo explicas?
"Hay muchos factores. Di Giannantonio se jugó el podio en las carreras anteriores y en la última luchó por mantenerse entre los 10 primeros, pero la moto sigue siendo la misma: no ha cambiado en quince días. Las carreras se han complicado, sobre todo a alto nivel, y sólo hacen falta tres o cuatro décimas para pasar de ser protagonista a no serlo. Pero eso no quiere decir que la culpa sea de la calidad de la moto o del trabajo. Simplemente a veces no es posible hacer todo en el tiempo disponible. En mi opinión, con el nuevo formato introducido en los últimos años, saber adaptarse a las condiciones de la pista marca la diferencia y Márquez es un maestro en eso."
A la luz de la caída en la Carrera 1 del Mundial de Superbike, existe cierta preocupación ante el debut de MotoGP en Balaton Park a finales de agosto. ¿Podría ser una pista peligrosa, con los alerones y la aerodinámica que hay en la categoría reina?
"Definitivamente es una pista revirada y complicada, así que tendremos que tener un poco más de cuidado. En la Carrera 2 y en la Superpole los pilotos arriesgaron un poco menos y todo salió bien, así que espero que haya cierta racionalidad. Especialmente en las primeras curvas, porque la pista es muy estrecha y es muy delicada cuando hay mucha gente en ella. Pero hay que ser racional y saber que no se puede acabar la carrera en la primera vuelta, ni en las dos primeras curvas.