Balapan pertama dari tiga seri MotoGP bulan Mei ini digelar di Le Mans untuk GP Prancis. Ibu kota departemen La Sarthe ini telah menjadi tuan rumah 38 balapan GP, yang pertama pada tahun 1969, ketika Giacomo Agostini berhasil mengungguli semua pesaingnya di kelas 500. Tahun lalu, jumlah penonton GP Prancis mencapai 311.797 orang selama akhir pekan, sebuah rekor baru untuk Kejuaraan Dunia sejak MotoGP menggantikan kelas 500.
Menurut para insinyur Brembo yang untuk tahun ke-11 berturut-turut bekerja sama erat dengan semua tim MotoGP, sirkuit Le Mans sepanjang 4,185 km termasuk dalam kategori sirkuit yang sangat menantang bagi sistem rem. Dalam skala 1 hingga 6, sirkuit ini mendapat indeks kesulitan 4 akibat 10 kali pengereman per putaran selama total 31,5 detik, setara dengan 35 persen durasi balapan. Dua pengereman termasuk kategori High dan bahkan berurutan, 6 pengereman kategori Medium, dan 2 sisanya kategori Light.
Tikungan paling berat di sirkuit Bugatti bagi sistem pengereman adalah tikungan ke-8, yang disebut Garage Vert karena pada tahun 1955 sebuah bengkel mobil dibangun di dekatnya oleh perusahaan dengan logo hijau.Di titik tersebut, motor MotoGP melambat dari 263 km/jam menjadi 78 km/jam dalam 4,9 detik saat menempuh jarak 209 meter, sementara pembalap memberikan tekanan sebesar 5,8 kg pada tuas rem. Deselerasi mencapai 1,5 g dan tekanan cairan rem Brembo bahkan mencapai 12,4 bar.
Tahun lalu, GP Prancis menjadi salah satu balapan paling seru musim itu, berkat hujan yang turun secara sporadis. Start ditunda sekitar sepuluh menit dan balapan dinyatakan basah, namun banyak pembalap berganti motor beberapa kali, mengira bisa menggunakan ban slick. Yang keluar sebagai pemenang adalah Johann Zarco dengan motor Honda tim LCR yang dilengkapi ban basah dan rem karbon Brembo. Pembalap Prancis terakhir yang memenangkan GP Prancis di kelas utama adalah Pierre Monneret pada tahun 1954.
Brembo telah hadir di kelas utama selama 50 tahun dan selama periode ini telah memperkenalkan berbagai inovasi. Namun, baru dalam dekade terakhir, berkat perkembangan karbon, peningkatan tenaga motor, dan penyempurnaan ban, cakram karbon Brembo dapat digunakan bahkan di kondisi basah: kombinasi elemen-elemen ini memang meningkatkan beban yang ditanggung rem, memungkinkan pencapaian rentang suhu yang diperlukan agar karbon bekerja secara efektif dan aman dengan lebih cepat.
Tahun lalu, kemenangan Johann Zarco dengan Honda di GP Prancis menghentikan rentetan 22 kemenangan beruntun Ducati, yang dimulai sejak GP Spanyol 2024. Ducati pun menyamai, namun tidak memecahkan, rekor Honda yang di kelas 500 memenangkan semua 15 GP pada 1997 dan juga 7 balapan pertama pada 1998. Rem Brembo adalah satu-satunya elemen yang sama di antara motor-motor yang menjadi bagian dari dua rangkaian kemenangan tersebut, meskipun dalam hampir 3 dekade, evolusi sistem pengereman telah sangat signifikan, terutama dalam hal bentuk, fungsionalitas, kekakuan, dan bobot kaliper.