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FIM, Dorna e MSMA guardano al futuro del Mondiale Superbike e hanno definito alcuni concetti di base sui quali dovrà evolvere il campionato, tra i quali spiccano l’introduzione del peso combinato per moto e pilota e dei cambiamenti sulle modalità di intervento sui giri al minuto.
Nel corso di diverse riunioni, la Commissione SBK, formata da Gregorio Lavilla (Direttore Esecutivo del mondiale SBK), Paul King (Direttore della FIM Circuit Racing Commission), Biense Bierma(Segretario Generale MSMA), coordinata da Paul Duparc (Manager della FIM Circuit Racing Commission - Segretario della Commissione SBK), alla presenza di Ludovic Reignier (Direttore Tecnico FIM WorldSBK), Dominique Hebrard (Manager Tecnico FIM CTI) e Roland Berger (Direttore FIM CTI) è giunta a un accordo sui cambiamenti tecnici per le stagioni a venire, i quali saranno illustrati nei regolamenti tecnici che saranno stabiliti per la stagione 2024. Questi tutti i punti di intervento annunciati per la Superbike:
Controllo del flusso di carburante
Per incentivare le linee guida ambientali e per fornire ai costruttori un contesto per incrementare lo sviluppo delle loro moto, sotto questi aspetti, in ottica futura, si è deciso che dal 2025 sarà obbligatorio utilizzare un sistema di controllo del flusso del carburante. Inoltre, due moto di ogni costruttore dovranno installare un misuratore di flusso del carburante nel 2024 e registrare i dati nel corso delle prove e delle gare, per andare poi a stabilire i valori per il 2025.
Riduzione della capacità del serbatoio
Nel 2024, la nuova capacità massima del serbatoio sarà pari a 21 litri.
Introduzione del peso combinato
Per il 2024 è stato definito un peso combinato tra pilota e moto, sulla base di un accordo tra FIM, DWO e MSMA.
Modifica delle norme di intervento sui limite di giri al minuto
Questo tema è stato toccato quando si è parlato del peso combinato. Nel 2024, i limiti di giri al minuto verranno definiti prima del via della stagione 2024 sulla base di un accordo tra FIM, DWO e MSMA e non saranno ridotti nel corso di quella stagione (eccetto l’intervento di riduzione da parte di FIM e DWO in caso di superamento della superconcessione). Sarà cancellato l’articolo 2.4.2.2 (calcolo di equilibrio) legato alle riduzioni di giri al minuto.
Modifiche al peso di albero motore e asse di bilanciamento
L’albero motore e l’asse di bilanciamento potrebbero essere modificati di un +/- 20% rispetto al peso omologato misurato nel corso dell’ispezione di omologazione da parte della FIM, con il corrispondente ‘kit’ di parti che deve essere incluso nella lista di parti selezionabili da parte della FIM.
Cambiamenti nel calcolo dei token di concessione e nell’approvazione dello schema delle parti
Dal 2024 i token di concessione saranno calcolati ogni due Round, anziché tre come avviene attualmente. Lo schema per le parti di superconcessione e di concessione sarà invece approvato un mese prima rispetto al Round e messo a punto in tutti i dettagli 14 giorni prima rispetto alla giornata dedicata al controllo tecnico di ogni Round, rimuovendo così la necessità di descrivere le parti di super concessione nei regolamenti FIM SBK. Sarà invece definita una specifica comunicazione.
Tutti i punti comunicati, insieme a possibili aggiunte, verranno poi discussi sabato 28 ottobre a Jerez, in cun incontro ufficiale della Commissione SBK.
