Italiano
Español
English
Indonesian
Di paddock Valencia, selama pengujian MotoGP menjelang musim 2026, Jorge Lorenzo mengamati dan memberikan komentarnya sebagai seorang mantan juara dunia dan juga sebagai seorang analis yang cermat. Berbicara dengan Paolo Scalera, pembalap asal Mallorca ini mengungkapkan kenangan masa lalu - mulai dari pengagungannya terhadap Max Biaggi sebagai seorang anak hingga tahun-tahun yang dihabiskannya bersama Valentino Rossi - dan menganalisa masa kini: potensi Pedro Acosta, tantangan (dan juga mental) antara Bagnaia dan Márquez, lompatan Toprak Razgatlioglu dari Superbike ke MotoGP, serta peran para teknisi dan kapten yang sangat menentukan. Apa yang muncul adalah potret yang sangat jelas tentang MotoGP yang terus berubah, di mana tidak ada kekurangan ayam jantan di kandang ayam dan faktor psikologis sama pentingnya dengan tenaga mesin.
Masih ingatkah Anda saat masih kecil, kita bertemu di bawah rumah motor Max Biaggi di Jerez?
"Hari yang indah, hari yang luar biasa, hari yang penuh emosi. Saya ingat saat itu dengan sangat baik: Saya menangis untuk Max, misalnya, dalam balapan yang dia lakukan dengan Ralf Waldmann pada tahun 1997, tahun di mana dia menang bersama Honda. Waldmann dan Max sangat mirip dan pada akhirnya Waldmann berhasil menyalipnya di lap terakhir. Saat itu saya masih berumur sepuluh tahun dan saya menangis karena saya ingin Max menang, tetapi dia tidak menang. Bayangkan betapa besar pengagungan saya terhadapnya'.
Saat ini, selain Márquez, Anda tidak melihat pembalap yang masuk ke dalam kategori baru, meraih pole dan langsung menang, seperti Biaggi di Suzuka melawan Doohan. Mengapa hal itu sulit terjadi lagi?
"Hari ini bahkan lebih sulit lagi untuk terjadi. Moto2 tidak memiliki perangkat elektronik dan MotoGP terasa seperti pesawat luar angkasa, terlalu banyak perbedaan. Anda harus terbiasa dengan sesuatu yang sangat berbeda dari yang biasa Anda lakukan, dan Anda harus melakukannya dengan sedikit pengujian . Anda harus ke Valencia selama satu hari, mungkin tiga hari secara total, lalu Anda libur selama dua bulan - Anda tidak punya waktu untuk membiasakan diri. Para pemula memiliki beberapa tes lagi, tetapi masih sangat sedikit.
Pedro Acosta: apakah dia benar-benar satu-satunya yang, dengan motor yang sama, bisa mengalahkan Márquez?
"Satu orang yang bisa melakukan apa yang dilakukan Biaggi adalah Pedro Acosta, di tahun debutnya, jika dia memiliki Ducati. Pastinya dia akan melakukan lebih baik daripada yang dia lakukan dengan KTM. Pedro Acosta di atas Ducati akan sangat berbahaya bagi Márquez. Márquez sangat kuat, bahkan lebih kuat dari Pedro. Tapi Acosta masih muda, dia tidak pernah mengalami cedera parah, dia 'utuh', sangat kuat. Dia adalah binatang: dia bekerja seperti binatang, dari jam enam pagi sampai jam sepuluh malam'.
Dalam arti apa dia 'bekerja seperti binatang'?
"Dia bangun jam enam pagi, pergi ke gym dua-tiga jam, makan, melakukan sesi gym lagi, lalu tidur siang setengah jam dan kembali untuk melakukan sesi latihan ganda. Dia adalah atlet profesional 100 persen.
Apakah Anda berlatih dengan cara yang sama?
"Ya, kurang lebih. Saya biasa bangun sedikit lebih siang karena saya suka tidur, mungkin jam delapan, tapi saya juga banyak bekerja.
Mari kita bicara tentang Toprak. Di Superbike semua orang melihat kepercayaan dirinya yang luar biasa dalam pengereman. Tapi di MotoGP semuanya berubah: rem karbon, motor yang sangat berbeda. Bagaimana Anda membayangkan adaptasinya?
"Begini, di zaman saya Colin Edwards datang dari Superbike dan naik podium bersama Yamaha, meskipun dia mengendarai motor yang sangat berbeda dengan yang dia menangkan di SBK. Jika Edwards dan Ben Spies bisa memenangkan balapan atau melaju dengan sangat cepat, mengapa Toprak tidak bisa? Tentu saja, Yamaha tidak dalam kondisi terbaiknya saat ini, dan itu tidak membantu. Jika Toprak tiba di MotoGP saat Yamaha menjadi motor terbaik, sejarah akan berubah. Sekarang ada juga ban Pirelli yang akan hadir pada tahun 2027: ia memiliki pengalaman dengan ban tersebut, yang lainnya tidak. Ban tersebut tidak akan sama persis dengan ban yang ia gunakan saat ini di Superbike, tetapi rasanya akan serupa dan ia sudah memiliki pengalaman satu tahun. Menurut saya, ia akan tiba pada 2027 dengan banyak kekuatan. Karena itu, motor MotoGP adalah prototipe yang sangat kaku. Di Superbike semuanya bergerak karena motornya tidak sekaku itu. Yamaha, untuk gaya mengemudinya, mungkin adalah motor yang paling sulit: Anda harus sangat presisi, Anda tidak bisa mengerem seperti yang dia lakukan 'sampai ke dapur'".
Banyak mantan rekan kerja Anda yang sekarang menjadi pembalap penguji. Anda, di sisi lain, berhenti, Anda mengendarai mobil, kami melihat Anda dengan Porsche, tapi sekarang?
"Tidak, saya melakukan banyak hal. Saya seorang komentator. Pencarian adrenalin, katamu? Saya menemukannya dengan cara lain. Saya menghabiskan beberapa hari dengan sponsor sepeda motor listrik dan kemudian... simulator dengan PlayStation. Saya bisa bermain Gran Turismo, Formula 1, Assetto Corsa, game balap dan balapan secara umum'.
Di simulator setidaknya Anda tidak akan terluka ....
"Tepat sekali. Perbedaannya adalah ketika Anda melakukan kesalahan dengan Assetto Corsa, Anda tidak terluka dan Anda tidak akan mengalami kerusakan sebesar 50.000 atau 70.000 euro pada mobil. Bahkan dompet Anda pun tidak merasakannya."
Mobil apa yang Anda miliki sekarang dalam kehidupan nyata?
"Sekarang saya hanya memiliki mobil Smart bekas yang saya tinggalkan di Lugano. Saya tidak lagi memiliki mobil sport. Saya memiliki semua mobil yang bisa Anda miliki: F40, F50, Enzo Ferrari, Lamborghini SVJ63, Pagani... Saya memiliki semuanya. Sekarang saya tidak punya apa-apa.
Jelang Kejuaraan Dunia, banyak yang kecewa: kami mengharapkan duel hebat antara Márquez dan Bagnaia, dan sebaliknya kami melihat situasi yang ekstrem, seperti kemenangan di Motegi dan kemudian balapan berikutnya ditutup di urutan terakhir. Bagaimana pergantian seperti itu bisa terjadi?
"Kita harus memahami bahwa Bagnaia berada dalam situasi yang ideal, hampir sempurna: satu-satunya pembalap yang memenangkan dua gelar juara dunia dengan Ducati, orang Italia dengan motor Italia, pabriknya lengkap... dia sempurna. Kemudian Ducati memutuskan untuk mengambil ayam jantan di antara ayam jantan: tujuh, delapan gelar juara dunia, lebih kuat di media, ditambah lagi secara teknis dia lebih kuat. Hal ini secara psikologis mulai menimbulkan keraguan dalam diri Anda, Anda kehilangan kepercayaan diri, Anda menjadi kurang percaya diri. Kemudian ketika Anda turun ke lintasan, secara tidak sadar Anda menjadi lebih lambat. Saya pikir ada sesuatu tentang motor tahun ini yang tidak membuatnya merasa nyaman. Itulah teori saya: ini bukan hanya masalah mental. Tapi semuanya bersama-sama - Márquez jauh lebih kuat, motor yang tidak disukainya - menciptakan begitu banyak perbedaan.
Dan apa yang bisa dia lakukan sekarang? Anda memperbaiki motornya sedikit, tetapi kepalanya jauh lebih rumit....
"Masalahnya adalah sepertinya Ducati 2026 tidak akan banyak berubah. Tentunya tiga bulan libur ini akan membantunya untuk beristirahat. Menurut saya dia kurang antusias, kurang ceria: dari luar dia tampak membosankan, negatif. Itu kesan saya, mungkin bukan itu masalahnya. Jika seseorang membantunya untuk mendapatkan kembali antusiasme dan keceriaan, yang lainnya akan mengikuti.
Anda tiba di MotoGP bersama tim Valentino dan langsung menjadi kuat. Kemudian Rossi pergi ke Ducati, kembali, Anda adalah dua ayam jantan di kandang yang sama. Perbedaan apa yang Anda lihat dibandingkan dengan saat ini?
"Perbedaannya adalah pada 2013 saya jelas lebih kuat: Valentino kembali dengan profil yang sedikit lebih rendah, dia harus menemukan kecepatannya dengan Yamaha. Itu bukan situasi yang sama, karena dia sedikit lebih lambat, bahkan tiga persepuluh, setengah detik. Pada tahun 2014 Bridgestone mengganti ban dan ia menjadi lebih baik: ia berada di urutan kedua dalam kejuaraan dan saya di urutan ketiga. Kami memang lebih dekat, tetapi ia tidak pernah lebih kuat dari saya seperti halnya Márquez hari ini di Bagnaia. Saya akan memberikan contoh lain: pada tahun 2011 Ben Spies tiba di Superbike dan di pramusim dan pada balapan pertama dia sangat kuat, saya menderita karenanya. Pada akhirnya ia melaju lebih cepat pada tahun 2011. Namun pada tahun 2012 saya melaju satu detik lebih cepat dan secara psikologis ia runtuh: ketika Anda melihat Lorenzo lebih cepat satu detik, kepercayaan diri Anda mulai menurun. Dan kemudian datanglah nasib buruk: motor rusak, seseorang menjatuhkan Anda... hujan turun dalam keadaan basah.Hal yang sama terjadi pada Bagnaia: Anda melaju lebih lambat, dan lebih banyak hal buruk terjadi pada Anda.
Apakah Anda terkejut bahwa saat ini pabrikan paling maju adalah Italia, Ducati dan Aprilia?
"Itu mengejutkan saya karena mereka memiliki lebih sedikit uang daripada Jepang. Di Formula 1, siapa yang menang? Biasanya siapa pun yang memiliki uang paling banyak: Ferrari, McLaren... Sekarang ini sedikit berubah karena mereka menggunakan perangkat elektronik yang sama, ban yang sama, tetapi jika Anda dapat mengubah semuanya - ban, elektronik, sasis - biasanya siapa pun yang memiliki uang paling banyak akan menang: mereka membuat mobil terkuat atau motor terkuat dan mereka juga dapat membayar pembalap terbaik. Itulah mengapa mengejutkan saya bahwa pabrik-pabrik 'kecil' seperti Ducati dan Aprilia mendominasi perusahaan-perusahaan raksasa seperti Honda dan Yamaha.
Anda mengenal Gigi Dall'Igna dengan baik. Apa pendapat Anda tentang perannya dalam semua ini?
"Menurut saya, kesalahan besar yang dilakukan Honda adalah tidak mengambil Dall'Igna. Dia sudah mencoba, tapi mungkin tidak cukup keras. Jika ia mengambilnya, Márquez akan tetap di Honda dan Honda akan memenangkan kejuaraan hari ini."
Namun, Honda memilih Romano Albesiano, yang bekerja dengan baik di Aprilia.
"Saya tidak mengenalnya secara pribadi. Yang pasti dia adalah seorang insinyur yang baik, karena dia bekerja dengan sangat baik di Aprilia, tetapi saya tidak memiliki pengetahuan yang cukup untuk menilainya secara langsung."
Jika Anda harus membuat tim sendiri hari ini, motor mana yang akan Anda pilih, insinyur dan pembalap mana yang akan Anda ambil?
"Untuk segera menang, tahun depan, saya akan memilih Ducati, Márquez dan Acosta. Namun, jika kita berbicara tentang proyek tiga-empat tahun, saya akan memilih Honda, Dall'Igna, Acosta, dan Márquez: itu akan menjadi proyek kemenangan.
Dan sebagai kepala teknisi? Ia adalah sosok kunci untuk menjaga fokus pengendara.
"Ramon Forcada, misalnya, menurut saya adalah teknisi terbaik dalam hal pengetahuan tentang suspensi. Namun ia juga memiliki beberapa sisi yang tidak terlalu bagus: karakter yang tidak terlalu mudah dan kecenderungan untuk banyak berubah. Dia suka mengubah banyak hal, jadi Anda harus mengendalikannya agar dia tidak melakukan perubahan yang berlebihan. Namun, dalam hal suspensi, dia adalah nomor satu. Saya sendiri adalah seorang perfeksionis, saya selalu ingin mencoba, mencoba, mencoba... jadi kami berdua sedikit 'berbahaya' dari sudut pandang itu. Lalu ada Gabarrini, orang yang sangat tenang, sangat berempati dengan pembalap, dengan kualitas teknis yang sangat baik. Sulit untuk memilih di antara keduanya: mereka adalah profil yang berbeda, keduanya valid'.
Apakah Anda penasaran dengan tes-tes ini menuju Kejuaraan Dunia 2026 atau apakah Anda mengharapkan kejuaraan lain yang didominasi oleh Márquez?
"Jika Anda tahu masa depan, Anda juga akan tahu siapa yang akan menang... Kami tidak tahu, tetapi jika Anda harus bertaruh hari ini, Anda memiliki peluang yang lebih baik dengan memilih Márquez. Jika kita semua tahu hasilnya, kita akan menjadi jutawan: kita semua akan mengambil nomor yang sama dalam lotere. Pertanyaan yang sebenarnya bagi saya adalah: siapa yang akan menjadi dua kejutan tahun depan dan siapa yang akan menjadi dua kekecewaan? Setiap tahun hal ini terjadi. Pada tahun 2024, kekecewaan besar adalah Bagnaia dan Martín, untuk alasan yang berbeda. Kejutan? Alex Márquez dan Bezzecchi.
Alex, menurut saya, adalah pembalap yang diremehkan: dia memenangkan Moto3 dan Moto2, dia adalah juara dunia di kedua kategori tersebut. Dia bukan seseorang yang langsung terlihat 'spesial', dia lebih seperti mesin diesel yang datang dengan lambat, membuat sedikit kesalahan. Gayanya tidak mencolok: dia tidak agresif seperti Acosta, dia tidak spektakuler secara estetika, sedikit mirip dengan Aleix Espargaro. Namun ia sangat efektif.
"Saya sendiri tidak memiliki gaya yang spektakuler dalam arti 'nomor': Saya tidak menyamping ke mana-mana, tetapi saya elegan, seperti Eddie Lawson, John Kocinski, Max Biaggi. Gaya Alex mungkin bukan yang paling glamor, tetapi dia telah berkembang pesat dan, yang terpenting, dia tidak menyerah. Itu sangat layak'.
