Team order dan politik, mengapa MotoGP lebih 'nyata' dari F1

Di antara dua pertengkaran itu, yang ketiga dinikmati oleh keduanya. Siapa yang tahu apakah Kejuaraan Dunia F1 2025 akan menghasilkan hasil seperti ini mengingat dengan empat putaran tersisa, klasemen pembalap secara keseluruhan menempatkan Norris di posisi teratas dengan 357 poin , diikuti oleh rekan setimnya, Oscar Piastri, yang hanya terpaut satu poin di belakangnya, dan Max Verstappen yang berada di posisi kedua dengan 321 poin . Meskipun 36 poin tidak mudah untuk dikejar, sejarah Sirkuit telah menunjukkan bahwa hal itu masih mungkin terjadi, terutama jika dua pembalap pertama berasal dari tim yang sama.

Pada tahun 2007, misalnya, tetangga pit saat itu, yang kebetulan berada di McLaren, Lewis Hamilton dan Fernando Alonso, saling mengganggu satu sama lain di paruh kedua musim sehingga mereka memfasilitasi kembalinya Raikkonen dari Ferrari dan penyalipan yang pasti di balapan terakhir, dengan pembalap Finlandia itu mampu membawa pulang gelar dengan selisih satu poin. Resiko bahwa hal seperti itu dapat terjadi pada saat ini cukup tinggi, karena Red Bull kembali menjadi kompetitif dan Max Verstappen melihat dirinya semakin dekat dan semakin dekat dengan tujuan dapat mengeluarkan kartu as klasik yang tidak pernah ia lewatkan.

Di sisi lain, ada tim Woking yang sejauh ini lebih suka membiarkan para pembalapnya mengatur diri mereka sendiri secara mandiri, namun dengan adanya bahaya kehilangan piala pembalap yang tampaknya sudah pasti terjadi, mereka dapat memutuskan untuk menggunakan team order yang selalu diperdebatkan. Yang menjadi pertimbangan dalam keputusan tersebut adalah apa yang terjadi di Texas, ketika Oscar, di awal Sprint, menabrak Lando, membuat tim Inggris kehilangan kesempatan untuk meraih posisi satu-dua.

Menentukan nomor dan angka 2 sering kali terbukti 'menyelamatkan' bagi tim-tim F1. Bayangkan saja Red Bull yang dikemudikan Verstappen atau, sebelum itu, Red Bull yang berfokus pada Sebastian Vettel, daripada Ferrari yang dibentuk sesuai dengan kebutuhan Michael Schumacher, atau bahkan Mercedes, yang, setelah pelajaran tahun 2016 dengan Ham dan Nico Rosberg yang bebas, memilih untuk mempertaruhkan segalanya pada Lewis dengan pilihan mitra cadangan dan tanpa ambisi besar agar tidak memiliki kekhawatiran selama kejuaraan.

Jika di kategori roda empat teratas alasan seperti itu adalah hal yang biasa, berbeda halnya dengan situasi di MotoGP. Mungkin juga karena tidak ada komunikasi radio, sangat sulit untuk melihat permintaan yang sedang berlangsung untuk membiarkan seorang pembalap lewat daripada yang lain. Secara umum, selalu lintasan yang menciptakan narasi, bahkan dalam kasus-kasus yang rumit seperti yang terjadi antara Jorge Lorenzo dan Valentino Rossi di Yamaha antara tahun 2013 dan 2016. Tapi bagaimana mungkin kita tidak mengingat tanda Map 8 yang terkenal - atau terkenal - yang ditujukan kepada Lorenzo untuk memastikan bahwa di Sepang pada tahun 2017 dia tidak menyerang Dovizioso dengan enam lap tersisa di GP?

Kadang-kadang permainan dimainkan pada saat komposisi line-up, seperti yang telah lama dilakukan Honda, dengan talenta besar yang diapit oleh pembalap biasa, untuk mencegah bentrokan persaudaraan sejak awal, tetapi setidaknya sejauh ini politik tidak pernah menjadi pusat dari sepeda motor. Harapannya, hal itu tidak akan terjadi di masa depan, mengingat selain memengaruhi hasil, hal itu juga sering menimbulkan ketidakpuasan internal, karena pada akhirnya, selalu ada yang tidak senang.