Cormac Buchanan está listo para volver a la acción. El joven neozelandés de Invercargill regresa a España con un objetivo claro: dejar de ser solo una promesa del Mundial de Moto3 y consolidarse y ganarse un hueco en una categoría en la que cada fin de semana es una batalla. Para él será la segunda temporada con BOE Motorsports, en un campeonato largo y agotador: 22 carreras en 18 países, de febrero a noviembre.
Tras un final de 2025 complicado, Buchanan cuenta que primero necesitaba desconectar de verdad y luego volver a construir con método. «Sinceramente, fue genial no hacer nada durante las dos primeras semanas. Realmente necesitaba ese descanso» le dijo a mcnews.com.au. «Necesitaba tiempo para resetearme», explica. Pero luego vino el cambio de marcha: «Después del descanso impuesto por mi entrenador, estaba listo para darlo todo y no dejar nada sin intentar».
El trabajo realizado en Nueva Zelanda, entre entrenamientos y algunas salidas a pista, le sirvió sobre todo para estar listo cuando vuelva al corazón del paddock europeo. «Físicamente me siento en la mejor forma de mi vida. Ahora el objetivo es aumentar aún más la sensación con la moto cuando vuelva a España», cuenta, dando a entender que el verdadero salto tendrá que llegar en la confianza y la constancia en el ritmo de carrera.
Las oportunidades de correr «en casa» no han sido muchas, pero suficientes para reavivar la chispa. Buchanan dice que el ambiente neozelandés siempre le aporta algo más: «Hay algo especial en el ambiente y la camaradería del paddock kiwi». E incluso cuando el contexto no es el del Mundial, la mentalidad sigue siendo la misma: «Sentí que era importante tratarlo como un campeonato de alto nivel... porque eso es lo que marca la diferencia: correr siempre sin piedad».
Las cifras de su año como novato hablan de un debut prometedor: 32 puntos, tres top 10, nueve accesos a la Q2 y un noveno puesto en Sachsenring a menos de dos segundos de la victoria. Pero entonces, la lesión de rodilla en Brno frenó su crecimiento y complicó la segunda mitad de la temporada, justo cuando necesitaba continuidad.
Ahora, sin embargo, Buchanan se presenta con otra conciencia. «Al entrar en la nueva temporada, esa intimidación que a menudo sientes como novato ha desaparecido. Me merezco mi puesto en el mundial», dice, reivindicando con orgullo también el peso simbólico de su presencia: «Nueva Zelanda se merece tener un kiwi en el mundial: estoy decidido a demostrarlo».
Entre los pilotos neozelandeses que han hecho historia en el mundial de motociclismo, recordamos a Graeme «Croz» Crosby, segundo en el mundial de la categoría 500 en 1982 con la Yamaha del equipo Agostini y, antes que él, el desafortunado Kim Newcombe, que en 1973, con una cuatro cilindros longitudinal boxer para fueraborda König, rozó el mundial de medio litro por detrás de Phil Read y por delante de Giacomo Agostini, ambos con MVAgusta. Kim murió en un accidente en Silverstone durante una carrera no puntuable. Entre los pioneros se encuentra Hugh Anderson: campeón del mundo de 50 cc (1963) y 125 cc (1963 y 1965) con Suzuki, es uno de los neozelandeses más exitosos en la historia del Mundial de Motociclismo. Actualmente, en el paddock de MotoGP se encuentra el ex piloto de 500, ex comentarista de Dorna, Simon Crafar, en el importante papel que desempeñó Freddie Spencer.
Y hay un elemento contextual que hace que esta historia sea aún más significativa: como es sabido, Dorna y Liberty Media están buscando un mayor número de pilotos no europeos, y en particular figuras capaces de romper el eje dominante España-Italia. En un paddock en el que desde hace años se habla principalmente esos dos idiomas, perfiles como el de Buchanan cobran aún más importancia de cara al futuro, ya que aportan nuevos mercados, público e identidad al Mundial de Motociclismo.