El Mundial está a punto de levantar el telón y no, no es solo cosa de MotoGP. Aunque Liberty Media lo ha relegado a un segundo plano, empujándolo hacia los márgenes culturales del motociclismo y los geográficos del paddock, en Buriram hay otra gente que sigue viviendo de las carreras, aunque sean menos brillantes y glamurosas de lo que le gustaría a Su Majestad «la frescura»: nos referimos, por supuesto, a la gente de las clases más bajas. Quizás el último, lejano, descolorido, residuo de ese «Continental Circus» donde campeones y mecánicos, periodistas y mánagers asaban salchichas entre tiendas de campaña, caravanas, camiones y furgonetas destartaladas.
Bueno, otros tiempos, otro motociclismo, sigamos adelante.
Junto con MotoGP, Moto2 y Moto3 también han lucido hoy sus nuevos diseños y están listas para salir a la pista mañana para el primer fin de semana de la nueva temporada. Pero, ¿cuáles son los equilibrios en la pista? ¿Hay favoritos? ¿Hay nuevas incorporaciones a las que hay que prestar atención? ¿Y qué esperamos de los nuestros, los azules?
Las pruebas de invierno no nos han dicho mucho: Portimão ha sido un cuaderno mojado por el mal tiempo, mientras que Jerez ha sido una pista más legible. Pero legible no significa definitivo. Buriram, por ejemplo, no se parece en nada a Andalucía: cambia el aire, cambia el agarre, cambia la gramática de la pista. Así que la pregunta sigue ahí, encendida como el semáforo antes de apagarse: ¿quién dará el primer golpe en 2026?
Moto3: ¿será Quiles el nuevo líder?
Moto3 vuelve a arrancar con una especie de vacío en el centro. El campeón y el subcampeón han subido de categoría, por lo que hay que reescribir los valores casi desde cero. Es el momento en el que la clase más ruidosa e impredecible del paddock vuelve a hacer su trabajo: desbaratar, confundir, inventar nuevas jerarquías.
Sin embargo, las primeras señales hablan mucho español. En las referencias de Jerez han destacado Máximo Quiles (Aspar Team/KTM), tercero el año pasado en su temporada de debut, Adrián Fernández (Leopard Racing/Honda), Álvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo) y David Muñoz (Intact GP/KTM). Nombres ya conocidos, ya dentro del flujo. Pero Moto3, como es sabido, es una multitud en plena ebullición: basta una vuelta, una estela, una clasificación bien cosida y todo cambia.
En Jerez, por ejemplo, también se ha destacado con decisión el británico Scott Ogden (CIP Green Power/KTM), mientras que el argentino Valentín Perrone (Red Bull KTM Tech3) es uno de los que hay que seguir de cerca tras una temporada de novato ya adornada con dos podios.
Italia: buenas señales para Guido Pini y Matteo Bertelle
En el frente italiano, se ha visto algo. Y se ha visto bien. Guido Pini (un podio el año pasado en Indonesia), que pasó de KTM a Honda para su segundo año mundial con Leopard Racing, ha dejado huellas interesantes en sus primeras salidas: no tanto un veredicto, sino el comienzo prometedor de una adaptación que parece tener ya una dirección. Todavía queda camino por recorrer, pero el lenguaje de la moto empieza a parecerse al suyo.
Buenos resultados también para Matteo Bertelle (LevelUp MTA/KTM), que viene de una temporada marcada por una grave lesión. Para él, 2026 tiene un claro sabor a recuperación física y psicológica.
El tercer italiano es Nicola Carraro (Snipers Team/Honda), más atrás en la clasificación de los tests de Jerez, es cierto, pero los tests son instantáneas. Y Carraro sigue siendo uno de los esperados, ahora que llega a su tercer año en la categoría cadete.
Debutantes: el departamento incendiario de Moto3
Si hay un grupo que nunca decepciona en Moto3, es el de los debutantes, todos ellos jóvenes, sin experiencia, con la cara limpia pero con ganas de comerse el mundo.
Hay que prestar atención a Brian Uriarte (Red Bull KTM Ajo), actual campeón de la Rookies Cup y Moto3 JuniorGP, que ya cuenta con cuatro carreras como sustituto en el Mundial de Motociclismo, y al finlandés Rico Salmela (Red Bull KTM Tech3), protagonista destacado precisamente en esos campeonatos. Son los nombres que llegan con más ruido, pero no los únicos.
De la misma cantera llegan también el español Jesús Ríos (Sniper Team), el argentino Marco Morelli (Aspar Team), el irlandés Casey O'Gorman y el austriaco Leo Rammerstorfer (SIC58 Squadra Corse), el japonés Zen Mitani y el indonesio Veda Pratama (Honda Team Asia), además del malasio Hakim Danish (MSi Racing).
Luego están los «casi nuevos», los que regresan o empiezan de verdad: Joel Esteban (LevelUp MTA) vuelve a tiempo completo, mientras que Adrián Cruces (CIP Green Power) se prepara para su primera temporada completa tras una serie de sustituciones y wild cards. En Moto3, a menudo, es precisamente de este grupo de donde sale el nombre que no habías marcado.
Moto2: menos caos, más peso específico
Si Moto3 es una pelea callejera, Moto2 se pone los guantes y también juega con la estrategia. Más masa, más gestión. Y aquí también, antes de Buriram, Jerez nos dio algunas pistas, aunque sin escribir nada en piedra.
El primer nombre sigue siendo Manuel González. Inevitable. Subcampeón en título, temporada de altísimo nivel en 2025, pero con algunos errores de más en la recta final, los que abrieron la puerta a la feroz remontada del entonces campeón Diogo Moreira. Sin embargo, el material es de protagonista absoluto: en Intact GP, con una trayectoria que pasa por los títulos SSP300 y Supersport, el español aún tiene una gran historia por escribir. Y Buriram es un lugar excelente para volver a marcar el ritmo. El año pasado, en Tailandia, ganó un fin de semana dominado: pole position, vuelta rápida y carrera.
En los entrenamientos, que siempre hay que tomar con cautela, también destacó Álex Escrig (KLINT Racing/Forward), capaz de pulverizar el récord de la pista en Jerez. ¿Un destello? ¿Una señal? La carrera lo dirá. Pero, mientras tanto, la noticia es esta: tal vez un tercer fabricante pueda colarse en la lucha por el título. KALEX y Boscoscuro son estructuras ya consolidadas, mientras que el proyecto Forward, más joven, podría aprovechar las concesiones para acortar distancias rápidamente.
Si Escrig y Forward, a pesar de los excelentes resultados de los tests, pueden ser la sorpresa de la temporada, los candidatos al título son sin duda Dani Holgado y David Alonso. Las dos puntas de ataque de Aspar ya demostraron el año pasado, en su debut en Moto2, que pueden estar por delante de todos (dos victorias para Holgado y una para Alonso). Con un año más de experiencia a sus espaldas, el campeonato podría convertirse en un derbi CFMoto.
¿Y los pilotos de Boscoscuro? Creemos que el representante más destacado de la marca de Vicenza podría ser Izan Guevara. El campeón de Moto3 de 2022 tardó mucho más de lo esperado en adaptarse a Moto2, pero al final el arduo camino comenzó a dar sus frutos, llevando a Guevara a cerrar la temporada con un crescendo que culminó con la victoria en Valencia.
Italia: Vietti busca dar el salto, Arbolino busca respuestas
Este año hay tres italianos en Moto2, y la esperanza es verlos con continuidad en la zona que cuenta.
La referencia, al menos por lo que nos ha dicho Jerez, es Celestino Vietti (SpeedRS Team/Boscoscuro): buena forma, buenas sensaciones y, sobre todo, en su segundo año con el fabricante véneto, un detalle que en una categoría como esta tiene mucho peso. Este año es lógico esperar un verdadero paso adelante de Celestino, no solo alguna hazaña, como la victoria en Misano en 2025. Junto a él, en el equipo SpeedRS, estará Luca Lunetta, que necesitará tiempo para asimilar el salto de categoría. La entrada en Moto2 supone un cambio técnico y físico, y rara vez permite atajos.
La mayor incógnita, hoy por hoy, es Tony Arbolino. Tras una temporada con Boscoscuro y Pramac Yamaha, vuelve a KALEX con REDS Fantic Racing: un movimiento que podría devolverle referencias más familiares, pero las pruebas no han dado señales tranquilizadoras, con clasificaciones casi siempre en las últimas posiciones. Sin embargo, la temporada es larga y Arbolino no es alguien a quien descartar en febrero.
Debutantes y regresos: quiénes llegan de Moto3 y quiénes vuelven
Aquí también merece la pena destacar el capítulo de las nuevas incorporaciones. Los más esperados son el campeón y el subcampeón de Moto3, José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo/KALEX) y Ángel Piqueras (MSi Racing/KALEX). Situaciones diferentes: Rueda todavía se está recuperando tras el terrible accidente de Sepang, mientras que Piqueras parece haber encontrado ya la química con la tricilíndrica 765 Triumph, a la espera de la prueba que realmente cuenta: la carrera.
Entre los ascendidos de Moto3 también se encuentra Taiyo Furusato (Honda Team Asia/KALEX). También merece atención Alberto Ferrandez, nuevo fichaje de Pramac Yamaha/Boscoscuro, un perfil interesante en un contexto que puede ayudarle a crecer rápidamente.
Daniel Muñoz (Italtrans Racing/KALEX), formalmente, no es un debutante puro, pero para él esta será su primera temporada completa: cambia mucho en términos de presión, gestión y lectura del campeonato. Por último, cabe destacar el regreso a todos los efectos de Sergio García, con Italjet Gresini en KALEX, tras su anticipada separación de MSi Racing en 2025.
Buriram, el primer juez
Las pruebas han dado algunas pistas. Jerez ha susurrado, pero Buriram hablará y dirá quién sabe mantenerse en pie cuando el terreno cambia. Por eso hay que guardar bien las clasificaciones de invierno, sin convertirlas en un sacramento.
Lo que es seguro es que detrás del escaparate de MotoGP hay una doble novela que vuelve a arrancar con fuerza: en Moto3, con un campeonato aún líquido, casi anárquico; en Moto2, con nombres importantes, equilibrio y sorpresas inesperadas. Mañana se da la salida y, a partir de ahí, entra en vigor la ley del cronómetro.