Mirko Cecchini, director del equipo Rivacold Snipers, compite en el Campeonato del Mundo de Moto3 2025 con el veterano Riccardo Rossi, de 23 años (que ya ha disputado 124 carreras en Moto3) y Nicola Carraro, de su misma edad, con 44 carreras en el Campeonato del Mundo de Moto3. La pareja del Snipers Honda ocupa la 20ª y 21ª posición en el campeonato. El quinto puesto de Rossi en Doha es su mejor resultado de la temporada hasta el momento. Los cinco equipos Honda afrontan grandes dificultades frente al dominio de KTM , ya que los pilotos del grupo Pierer ocupan las ocho primeras posiciones de la clasificación.
En el Campeonato de Constructores, KTM lidera con el máximo de 350 puntos, por delante de Honda (169 puntos). Los pilotos de KTM han ganado las 14 carreras disputadas hasta ahora en 2025, los diez pilotos de Honda sólo han logrado dos segundos puestos y dos terceros. Sólo en las temporadas 2012 y 2013 las Hondas no habían logrado ni una sola victoria en Moto3. Por aquel entonces, los éxitos de Honda llevaban la firma del fabricante FTR-Honda gracias a Romano Fenati, Louis Rossi y Maverick Viñales. En 2024, Honda sólo consiguió una victoria en Moto3 y este año sólo le quedan ocho oportunidades más. Ahora es seguro que KTM ganará el título de pilotos por octava vez en 14 años, así como el octavo título de constructores desde 2012, el primer año de la nueva categoría de Moto3 de 250cc.
El equipo Snipers, sin embargo, ha vivido tiempos mejores, ya que ganó el Campeonato del Mundo de 125 en 2004 con Andrea Dovizioso. Y a pesar de los años de dominio de KTM,Cecchini se ha mantenido fiel a Honda desde 2009, tras una breve y negativa experiencia con KTM en 2008, cuando el fabricante suministró motos de fábrica poco competitivas a los equipos cliente.
Desde hace tres años, Mirko Cecchini siente curiosidad por saber cómo será el reglamento técnico definitivo de Moto3 en 2028. Se prevé una "monomarca" con motos bicilíndricas de entre 700 y 780 cc, capaces de 90 CV y 120 kg de peso. Se espera que el precio de compra de estas motos de producción de baja tecnología baje hasta los 50.000 euros.
En una entrevista concedida a GPOne.com, Cecchini se mostró sorprendido por estos planes."¿Estamos hablando de 700 o incluso 780 cc? Eso es casi la cilindrada de Moto2, que es de 765 cc, o incluso más", se maravilló el director del equipo.Y por 50.000 euros, una moto así sólo podría venir de China".
De hecho, CFMOTO ha manifestado su interés. El emergente fabricante chino ganó el título de Moto3 por primera vez el año pasado con David Alonso y el equipo Aspar - aunque con la KTM RC4 ganadora.Honda, Yamaha y KTM también están discutiendo un paquete de Moto3 para 2028, pero los austriacos son considerados outsiders debido a la incierta situación económica.
"No tengo nada en contra de pasar a motos de mayor cilindrada en Moto3 ", dice Cecchini, "Tendría más sentido dejar libre la construcción de los bastidores, como en Moto2, para que varias empresas puedan construir sus propios bastidores para Moto3. Eso sería mejor que una moto de serie que no se puede mejorar. Nuestro equipo lleva más de 20 años compitiendo en la categoría pequeña, pero con las motos de fábrica no podíamos aprovechar realmente la experiencia de nuestros técnicos.
Desde el inicio de MotoGP en 1949, esta popular serie siempre ha estado reservada a los prototipos. Las "motos de una sola marca" sólo se han utilizado hasta ahora en la poco estimulante categoría MotoE.
Cambiar a las motos de serie no es una opción inteligente para nosotros ", afirma Cecchini sin rodeos. "Reduciría significativamente el interés por Moto3, incluso entre los espectadores".
El duelo, a menudo despiadado, entre el gigante Honda y el aspirante KTM, considerado durante mucho tiempo un especialista off-road, ha dado a Moto3 un atractivo especial a lo largo de los años.
¿Es posible batir los actuales tiempos por vuelta de las Moto3 monocilíndricas de 250 cc y cuatro tiempos con 700 cc, 120 kg y 90 caballos? Muchos expertos lo dudan, aunque ésta es una clara intención de los organizadores de Dorna. Además, el nuevo concepto pretende básicamente elevar el nivel de pilotaje de los jóvenes talentos de Moto3.
Cecchini también ha manifestado algunas preocupaciones: "No me imagino que los tiempos bajen con estas motos de serie, que sólo pueden costar 50.000 euros, pero para mí no es un problema si Dorna cambia las cartas. Sin embargo, repito: utilizar motos de serie en el Campeonato del Mundo no tiene sentido. Pero continuaremos de todos modos. Tenemos curiosidad por ver cuáles serán las otras ideas de Liberty Media para MotoGP. Espero que no surja nada que vaya en detrimento de Moto3. En un momento dado se llegó a rumorear que Moto3 sólo correría en Europa en el futuro.
Foto cortesía de Gerhard Schiel