MotoGP, Marc Márquez vs Valentino Rossi, chi è il più grande di tutti i tempi?

Dopo la vittoria del settimo titolo MotoGP da parte di Marc Márquez, lo spagnolo è stato sommerso di superlativi. Sono state citate le statistiche, sono state elogiate le sue sorprendenti prestazioni con un totale di nove titoli mondiali vinti in 16 stagioni, il suo coraggioso passaggio dalla Honda alla Ducati, il suo ritorno alla forza di un tempo, il suo record di punti nel Campionato del Mondo, la sua impressionante striscia di vittorie con la Ducati Lenovo nel 2025, la sua ancora indescrivibile voglia di vincere, la sua volontà di rischiare, il suo cervello, il suo istinto di gara, il suo impareggiabile controllo della moto e molto altro ancora.

E, naturalmente, i commentatori e i giornalisti televisivi hanno cercato atleti che avessero ottenuto rimonte paragonabili dopo gravi infortuni. Lo sciatore austriaco Hermann "Herminator" Maier, che ha rischiato l'amputazione di una gamba dopo un incidente in moto, era una scelta naturale. Oppure il popolare ciclista su strada statunitense Greg Lemond, che fu colpito gravemente da un incidente di caccia e poi vinse il Tour de France. O Niki Lauda, che dopo l'incidente incendiario al Nürburgring il 1° agosto 1976, risalì sulla sua Ferrari a Monza poche settimane dopo. O Lance Armstrong, guarito dal cancro ai testicoli e poi vincitore di sette Tour de France.

Marc Márquez è stato protagonista di una grave caduta il 20 luglio 2020, durante il primo evento del Campionato mondiale di MotoGP a Jerez, ritardato a causa della COVID-19. Marc era già sceso in pista una volta, inseguendo l'armata Yamaha per un podio, incitato con fervore dalla sua squadra Honda. Márquez è poi caduto e ha riportato una grave frattura composta della parte superiore del braccio destro, ma è tornato alle prove della MotoGP quattro giorni dopo l'intervento chirurgico per il GP dell'Andalusia, che si è svolto sempre a Jerez. Nessuno all'interno del team Repsol si è reso conto della disperazione e del pericolo di questa impresa, nemmeno il team manager Alberto Puig o uno qualsiasi dei medici curanti o dei consulenti medici, per non parlare del medico di gara locale spagnolo. Probabilmente sarebbe stato lapidato dai tifosi del #93 se avesse impedito al vincitore seriale di partecipare al GP di casa.

Ma il sabato, Marc si rese conto della disperazione della sua avventata impresa e si ritirò dal GP a mezzogiorno.

L'anno precedente, l'adorazione per l'eccezionale talento spagnolo aveva raggiunto il suo apice, quando Marc aveva vinto 12 gare su 19, era arrivato secondo sei volte ed era caduto solo in Texas. Quell'anno vinse il titolo con 420 punti contro i 269 di Andrea Dovizioso (Ducati). Cal Crutchlow, il secondo miglior pilota Honda e nono nel Campionato del Mondo, perse ben 287 punti a favore del suo collega Honda.

Mentre l'intero settore della MotoGP si chiedeva per quanto tempo Marc Márquez avrebbe dovuto prendersi una pausa dalle corse e se avrebbe dovuto cancellare la vittoria del titolo 2020 a causa dell'accorciamento della stagione a 14 Gran Premi, la frattura si è riaperta pochi giorni dopo a causa di uno stiramento.

Dopo la seconda operazione, è diventato chiaro che Marc non sarebbe stato in grado di partecipare ad altre gare nel 2020. I medici gli vietarono anche di allenarsi in moto. Tuttavia, gli amici più stretti e la famiglia non si fidavano dell'ambizioso campione. Pertanto, il suo assistente personale, José Luis Martínez, rimosse le ruote da tutte le sue moto da fuoristrada e le portò al sicuro.

Marc Márquez ha sviluppato un'infezione significativa nel braccio destro (omero) dopo un primo intervento chirurgico nel 2020 per riparare una frattura ossea, che ha portato a complicazioni e a molteplici operazioni successive per eliminare l'infezione e favorire la guarigione. L'infezione, descritta come una "complicazione piuttosto grave" dal suo team di cura, ha ostacolato il recupero dell'osso e ha avuto un impatto significativo sulla sua mobilità e sulla capacità di guidare la moto. Dopo un terzo complesso intervento chirurgico nel dicembre 2020, l 'infezione è stata debellata con successo e l'osso è guarito, consentendogli di tornare a gareggiare nel 2021 e nel 2022, anche se ha continuato a lottare con gli effetti residui dell'infortunio.

Ma dopo la terza operazione in Spagna, la frattura è guarita disallineata. Il pilota ufficiale Honda ha comunque festeggiato altre tre vittorie nel 2021 con la non proprio competitiva Honda RC213V.

Ma prima del GP del Mugello, a fine maggio 2022, Márquez si trovava solo al decimo posto nella classifica del Campionato del Mondo, senza un podio, con 54 punti. Quartararo (102 punti), Aleix Espargaró (98) e Bastianini (94) erano inattaccabili in testa al Mondiale. Pertanto, dopo un'attenta valutazione e un'ampia consultazione con il suo team medico, l'allora 29enne superstar della MotoGP decise di prendersi un'altra pausa dalle corse.

Marc Márquez ha optato per una quarta operazione a Rochester, negli Stati Uniti, nel 2022 perché, nonostante i precedenti interventi chirurgici e la riabilitazione, soffriva ancora di "limitazioni significative" al braccio destro che gli impedivano di guidare correttamente la moto e di competere al meglio. L'intervento, eseguito presso la Mayo Clinic, ha comportato l'estrazione di un precedente hardware dalla spalla e l'esecuzione di un'osteotomia omerale per aumentare la rotazione esterna e migliorare la stabilità della spalla, risolvendo il disagio persistente e la mancanza di mobilità.

Marc, che non è riuscito ad andare oltre il 10° posto al Mugello, è stato successivamente rappresentato dal collaudatore Stefan Bradl in sei Gran Premi. Solo nel GP di Aragona, il 18 settembre, Marc è tornato a lottare per i punti. Ma non riuscì ad andare oltre il 13° posto in griglia, perdendo 0,840 secondi rispetto alla pole di Bagnaia. In gara, si scontra con Quartararo e Nakagami al primo giro ed è costretto al ritiro.

Ripensandoci, Marc si chiederà se non sia stato troppo fedele alla Honda, visto che la RC213V non era in condizioni competitive nemmeno nel 2022. Ha concluso il Campionato del Mondo al 13° posto, mentre i colleghi piloti Honda Pol Espargaró, Alex Márquez e Taka Nakagami sono scesi al^16°, 17° e 18° posto.

Marc Márquez ha continuato a puntare sulla HRC. Nei Gran Premi di Sassonia e Assen è caduto cinque volte in 48 ore, costringendolo a saltare la partenza di domenica.

Durante il blocco del COVID-19, lo spagnolo ha firmato un nuovo contratto quadriennale con HRC, dal 2021 alla fine del 2024; il suo stipendio annuale è stato stimato tra i 15 e i 20 milioni di euro.

Solo a metà del 2023 Márquez ne ha avuto abbastanza. Si infortunò di nuovo e concluse la stagione al quattordicesimo posto nel campionato mondiale, a 371 punti dal campione del mondo Pecco Bagnaia.

Márquez rescisse il suo contratto con HRC nel 2024 e firmò con Gresini Ducati praticamente gratis. Ma grazie ai suoi sponsor personali come Shoei, Alpinestars, Red Bull, Estrella Galicia e altri, ha probabilmente guadagnato tra i cinque e i sei milioni di euro. Prima di passare a Gresini, ha sostituito il suo manager di lunga data Emilio Alzamora con l'ex specialista di marketing della Red Bull Jimmy Martinez.

Marc vanta ora statistiche impressionanti sui GP: nove titoli mondiali, 99 vittorie in 284 partenze, 102 pole position, 88 giri veloci e 185 podi. Tra la sesta e la settima vittoria del titolo MotoGP sono passati 2.184 giorni, durante i quali ha subito 108 cadute.

I pareri sono discordanti sulla questione se Marc Márquez sia il più grande pilota di moto di tutti i tempi.

Marc ha vinto il suo primo titolo della MotoGP nel 2013 e il settimo dodici anni dopo. Rossi è diventato campione del mondo nella "classe regina" (allora ancora 500cc) per la prima volta nel 2001 e per la settima e ultima volta nel 2009. Per Agostini, sono passate dieci stagioni tra il suo primo titolo mondiale nel 1966 (con la MV Agusta) e l'ottavo titolo nel 1975 (con la Yamaha).

Quando gli esperti giudicano i migliori piloti di moto della storia, vengono in mente più di dieci nomi: Surtees, Hailwood, Agostini, Read, Saarinen, Sheene, Roberts, Doohan, Spencer, Rossi, Stoner e Márquez.

Il vero numero 1 è impossibile da determinare, anche con la migliore volontà del mondo. Perché anche negli anni '70 i piloti partecipavano a un massimo di tre Gran Premi al giorno. Freddie Spencer ha vinto il Campionato del Mondo 250 e 500cc nello stesso anno, nel 1983. Le gare del Campionato del Mondo 500cc sull'Isola di Man coprivano distanze fino a 364,326 km. Agostini vi vinse il Tourist Trophy nel 1972, battendo il suo compagno di squadra MV Alberto Pagani di 7 minuti e 51 secondi. E mentre oggi si disputano 22 Gran Premi, nel 1949 se ne correvano solo quattro (Tourist Trophy, Berna, Ulster e Monza); solo i primi cinque classificati ricevevano punti per il Campionato del Mondo.

Ci sono molte altre ragioni per cui è impossibile determinare in modo affidabile il più grande pilota di tutti i tempi. L'epoca in cui le gare di GP erano organizzate quasi esclusivamente su strade pubbliche senza aree di fuga e senza aiuti elettronici e aerodinamici è più valida delle gare di oggi su piste con enormi zone di sicurezza, ma con 300 CV invece di 80 o 100?

Angel Nieto di solito non viene nemmeno menzionato nelle valutazioni dei numeri 1, anche se ha vinto 13 titoli mondiali e conquistato 90 vittorie nei GP, oltre a 23 titoli nazionali spagnoli nella gamma da 50 a 750 cc. Ma nel campionato del mondo era soprattutto a suo agio nelle classi 50 e 125 cc.

Valentino Rossi, naturalmente, è in cima alla classifica. Il beniamino del pubblico ha vinto nove titoli: 125, 250, 500, 990 e 800, con Dunlop, Michelin e Bridgestone, con uno, due, quattro e cinque cilindri. Con 115 vittorie nei GP, è al secondo posto nella classifica di tutti i tempi dopo "Ago Nazionale".

Il "Dottore" ha fatto salire gli ascolti televisivi, ha riempito le tribune e ha regalato innumerevoli gare indimenticabili, intrattenendo i fan con particolari buffonate dopo le vittorie. Vale ha lasciato la Honda perché voleva dimostrare alla Yamaha che la differenza la fa il pilota, non la dominante moto RC211V a cinque cilindri da 990 cc.

Dal momento che il #93 ha portato la classe MotoGP a un nuovo livello grazie al suo talento smisurato, alla sua incredibile determinazione, alla sua enorme ambizione, al duro allenamento della forza, all'assunzione di rischi, all'abilità di guida, al controllo unico della moto e all'autoconservazione invisibile a occhio nudo, lo definirei il "Greatest of All Time" (GOAT) dopo tutto quello che ha passato, compresi i suoi molteplici attacchi di diplopia.

Forse il più grande risultato di Marc è che, a differenza di Biaggi, Gibernau, Stoner e Lorenzo, non si è mai lasciato intimidire dall'eccezionale Valentino Rossi fin dal primo giorno.

Certo, anche Marc Márquez ha vissuto alcuni momenti bui. In Moto2 a Phillip Island e Sepang nel 2011; in MotoGP alla "bandiera nera" di Phillip Island nel 2013; poi a Sepang nel 2015, quando ha sacrificato le proprie possibilità di vittoria per evitare che Rossi vincesse il titolo. Poi c'è stato Termas de Río Hondo nel 2018, dove ha ricevuto tre penalità in 40 minuti per aver guidato contro il senso del traffico, scontrandosi con Aleix Espargaró e poi andando a sbattere contro Rossi.

Ma questi peccati di gioventù sono stati amnistiati. Aristotele disse una volta: "Non c'è genio senza un tocco di follia".

Tutti i pluricampioni del mondo hanno ottenuto un notevole successo anche con attrezzature inferiori. Marc Márquez, che spesso guida come un alieno e attualmente è il più veloce su due ruote, non fa eccezione.