oleh Lello Vaccaro
Ia tampil tangguh di lintasan dengan Panigale dan Streetfighter, melaju cepat dan nyaman di atas Multistrada dan Monster, garang di atas Hypermotard, dan kini terbukti juga tangguh di atas DesertX! Perbedaan antara lintasan dan medan off-road memang besar, namun V2 berhasil begitu baik sehingga bahkan para pengkritiknya pun tak bisa tidak menerimanya.
Uji coba DesertX ini adalah yang saya tunggu-tunggu setelah pengalaman pribadi yang tidak terlalu sempurna dengan DesertX yang dilengkapi Desmo 937 Testastretta 11°. Saat itu, saya memilih rute off-road eksklusif, bahkan yang menantang, yang biasanya saya lalui dengan motor spesialis 450 cc.
Hasilnya, terjatuh di akhir perjalanan di jalan setapak, karena sudah terlalu lelah setelah seharian berkendara. Saya merasa motor ini berat, kasar, dan terlalu responsif untuk medan off-road yang lebih menantang. Faktanya, berpetualang di jalan-jalan yang belum terjamah selalu bisa menghadirkan rintangan yang sulit, hal itu tidak bisa diabaikan, dan untuk melakukan eksplorasi semacam ini, dibutuhkan sebuah DesertX persis seperti yang baru saja tiba.
DUCATI DESERTX - POSISI MENGEMUDI
Saya naik dan menemukan posisi berkendara yang sangat terkendali; kini segitiga jok-setang-pijakan mendorong pengendara ke depan untuk menyeimbangkan distribusi bobot baru, di mana motor terbebani 47,5% di bagian depan dan 52,5% di bagian belakang. Tujuan akhir: jalur lurus, pusat gravitasi rendah, kontrol bagian depan, dan berkendara berdiri yang alami dan efektif. Kita duduk pada ketinggian 880 mm dari tanah, namun bagi yang lebih tinggi ada opsi hingga 900 mm, sedangkan bagi yang lebih pendek bisa 860 atau 840 mm; ukuran terakhir ini dicapai dengan kit pegas monoshock yang diturunkan.
Motor ini juga lebih sempit di antara kaki dibandingkan DesertX sebelumnya, meskipun menurut selera saya masih agak lebar. Namun, tangki bahan bakar berkurang 3 liter (dari 21 menjadi 18) dan posisinya lebih rendah, tetapi dimensinya tetap sama. Pijakan kaki sedikit mundur, karet yang dapat dilepas untuk cengkeraman lebih baik dengan sepatu bot off-road, serta pedal rem yang dapat dimiringkan atau setidaknya mudah disesuaikan ketinggiannya, begitu pula dengan pedal persneling. Saya akan mengendarai motor seberat 209 kg dalam kondisi kering; mesinnya kini lebih ringan 5,4 kg dibandingkan Desmo 937, sementara sasisnya berupa monocoque aluminium yang diperkuat untuk penggunaan ekstrem, dipadukan dengan rangka tabung baja dan lengan belakang aluminium.
DUCATI DESERTX - DI JALAN RAYA?
Di jalan raya, saya ingat getaran sudah terasa sejak putaran menengah, hilang! Lalu ada terlalu banyak inersia saat akselerasi, hilang! Lebih sulit membelokkannya, itu juga hilang! Ban 21 inci terasa seperti 17 inci dan meluncur mulus tanpa hentakan, cengkeraman ban Pirelli STR juga bagus, kini menjadi jaminan untuk motor berukuran besar yang menyukai medan off-road. Suspensi KYB 46 mm dengan pengaturan terpisah juga tampaknya tahu apa yang harus dilakukan di aspal.
Mereka menahanmu dengan kokoh di awal pengereman dan kemudian melonggarkan sedikit (tidak terlalu banyak) agar kamu merasakan seberapa besar cengkeraman saat pengereman dan di tikungan, kita lihat nanti di medan off-road (perjalanan suspensi 230 mm seperti sebelumnya, begitu pula 220 mm di belakang). KYB juga menangani monoshock belakang, yang dapat disetel secara multi-level; saya merasa preload-nya terlalu tinggi untuk berat badan saya dan memberikan beberapa guncangan tajam, meskipun bekerja bersamaan dengan sistem pengungkit progresif yang terletak di atasnya.
Elemen inovatif yang sebentar lagi akan membantu saya di medan off-road. Monoshock kemudi juga berfungsi dengan baik; justru di medan off-road, ia telah menyelamatkan saya beberapa kali, menghindari lock-up dan oversteer, sehingga mengambil alih kendali untuk saya . Hasil dari desain ini: tikungan dan belokan tajam dilalui dengan responsivitas dan keakuratan yang luar biasa. Sisanya diselesaikan oleh mesin V2 yang memukau ini; saya catat untuk catatan sejarah: 890 cc, Euro5+, 2 silinder dengan sudut 90°, dan sistem pengaturan waktu variabel IVT yang membuatnya selalu bertenaga.
Mesin ini menggunakan sistem katup pegas, bukan lagi sistem Desmodromic, dan itulah sebabnya permainan katup akan diperiksa pada 45.000 km, bukan lagi pada 30.000 km. Tersedia tenaga 110 hp pada 9.000 rpm dan torsi 92 Nm pada 7.000 rpm. Yang menarik adalah 70% dari torsi ini sudah tersedia pada 3.000 rpm, praktis 65 Nm selalu penuh, dan menaikkan putaran mesin sangat mudah jika DWC dinonaktifkan atau disetel ke level terendah dari 4 tingkat (bukan 6 seperti yang saya sebutkan di video).
Ada 3 tingkat pengaturan untuk rem mesin (EBC) dan 8 tingkat untuk Traction Control (juga dapat dinonaktifkan), sementara sistem Cornering ABS bekerja secara eksklusif. Pada level ke-2 dari 4 level (bukan 6 seperti yang saya sebutkan di video) dan dalam mode berkendara Enduro atau Rally, aksi pedal rem belakang memungkinkan roda terkunci sejenak, kecuali jika Anda memperpanjang pengereman saat berada di batas. Ini adalah cara tambahan untuk meningkatkan pengalaman berkendara off-road. Sisa sistem rem ditangani oleh Brembo dengan pompa dan kaliper radial pada cakram 305 mm di bagian depan dan 265 mm di bagian belakang. Tentu saja, pelek tubeless 21-18 dengan jari-jari tangensial, satu-satunya elemen yang sama dengan DesertX sebelumnya. Ban yang digunakan adalah 90/90/21 54V dan 150/70/18 70V.
DUCATI DESERTX - DI LINTASAN OFF-ROAD
Hampir setengah dari rute uji coba ini adalah medan off-road dan meskipun saya tidak menyukai titik-titik yang dipilih untuk pemotretan, sisa perjalanan sangatlah seru! Dari 6 Mode Berkendara (SPORT-URBAN-TOURING-WET-RALLY-ENDURO), dalamkondisi ini Anda dapat memilih antara RALLY dan ENDURO. Mode pertama secara default memiliki tenaga maksimum (110 hp) dan respons mesin terhadap gas yang paling responsif. Anda tetap dapat mengatur kontrolnya, tetapi mode ini ditujukan bagi mereka yang benar-benar mahir dan berani.
Saya mencobanya sebentar, tapi saya kurang berlatih akhir-akhir ini dan lebih memilih ENDURO. Di sini tenaga dibatasi hingga 75 hp, pengiriman tenaganya terasa lebih halus dan lembut, dan berkat torsi yang telah kita bahas, saya bisa mengikuti grup di gigi ketiga. Ingatlah bahwa kita memiliki sistem ride-by-wire yang sangat canggih, yang mengendalikan katup throttle berdiameter 52 mm. Ada banyak debu di lintasan dan lebih baik menjaga jarak, visibilitas rendah, dan di sisi-sisi terdapat jurang tanpa pengaman.
DesertX bisa mendaki di mana saja; di tikungan tajam, saya melaju perlahan, berada di gigi ketiga—apakah mesin akan mati? Sama sekali tidak; ada transmisi dengan QS 2.0 khusus, yang memiliki gigi-gigi awal yang pendek dan gigi ketiga yang terasa seperti gigi pertama. Jadi, saya membuka gas, dan motor berbelok serta bermanuver, mengembalikan saya ke kecepatan yang diinginkan. Di lintasan lurus, saya mencoba menggunakan kontrol traksi dan ABS yang misterius ini; seperti yang disebutkan, pada level 2 dalam mode off-road, sistem ini memperpanjang dan sedikit menghambat pengereman, membuat adrenalin Anda melonjak. Setelah memahami cara kerjanya, ini menjadi permainan. Kontrol traksi DesertX sangat jujur; itulah kata yang tepat.
Disetel pada level sedang (antara 1 dan 8), Anda tahu bahwa bahkan saat membuka gas, Anda bisa meluncur dan mengendalikan tanpa bagian belakang mendahului, kesenangan terjamin! Elektronik adalah keunggulan Ducati, yang perkembangannya telah memungkinkan V2 menjadi mudah dikendalikan dan/atau liar pada berbagai motor dalam jajaran produk. Di sini pun, pada kecepatan tinggi, KYB menunjukkan performa yang memadai; mereka sangat cepat dalam kompresi dan kembali ke posisi yang tepat. Penggunaan ekstrem dalam kondisi stres termal yang tinggi adalah aspek yang telah dianalisis dan diselesaikan oleh Ducati dengan memperkuat sistem pendinginan cairan dan oli itu sendiri, sebuah sistem yang seharusnya menjamin suhu operasional tetap terkendali.
DUCATI DESERTX DI JALAN TOL
Penutup aerodinamis Ducati DesertX sedikit ditingkatkan. Fairingnya memang berbentuk vertikal tetapi melengkung di ujungnya dan turbulensi angin tampaknya tidak terasa di kepala dan dada. Secara standar, motor ini dilengkapi pelindung tangan berbahan plastik, meskipun kami menggunakan pelindung tangan opsional dengan inti logam. Lengan tetap sedikit terbuka, tetapi hal ini tidak menjadi masalah saat melaju dengan kecepatan 130 km/jam, di mana pada gigi keenam motor berputar pada 5.500 rpm. Pada titik ini, cruise control standar sangat membantu.
Dulu saya berpikir fitur ini tidak berguna dan bahkan berbahaya, tetapi saya menyadari bahwa, selain membantu Anda terhindar dari denda di rute yang sangat diawasi, fitur ini juga membuat Anda tetap waspada di jalan tol, karena saat Anda beristirahat (jika tidak memiliki cruise control adaptif), fitur ini mengingatkan Anda bahwa untuk menghindari masalah, Anda tetap harus mengendalikan pengoperasiannya. Soal TFT, kita punya layar horizontal 5 inci, jadi bentuk vertikal DesertX sebelumnya ditinggalkan dengan tujuan menyediakan dudukan untuk memasang perangkat navigasi tambahan, meskipun navigasi Turn By Turn bisa dipilih sebagai opsi.
AKSESORI KHUSUS OFF-ROAD
DesertX ini jelas lebih matang dan siap untuk berkendara off-road, dan Ducati tahu bahwa segmen ini menarik banyak pengguna. Persaingan sangat ketat, jadi harus menawarkan lebih banyak. Selain posisi berkendara yang nyaman, terutama saat berdiri, motor ini menawarkan berbagai solusi yang membuatnya lebih memuaskan dalam kondisi ini.
Misalnya, ada fitur pengangkatan filter udara yang nyaman, yang terletak di bagian atas dan depan; kompartemennya mudah diakses dan filternya dapat ditarik keluar untuk dibersihkan. Kontrol pedal persneling dan rem mudah disesuaikan, dan pedal rem dapat diangkat, semuanya untuk memudahkan pemasangan sepatu yang dipilih untuk berkendara. Joknya pun, meskipun ada sedikit penambahan ketinggian pada bagian penumpang, dapat membantu pergerakan pengendara, dan jika itu belum cukup, ada jok Rally dalam katalog aksesori, yang akan saya bahas lebih lanjut sebentar lagi.
HARGA DAN AKSESORI
Daftar aksesorisnya pun sangat lengkap, terutama yang ditujukan untuk petualangan. Ada tangki tambahan berkapasitas 8 liter, pelindung mesin yang lebih kokoh, pelindung lampu dan fairing, spatbor tinggi, kaca depan berlapis asap, pelindung tangan dengan rangka logam, sistem knalpot lengkap Termignoni, dan jok Rally yang telah kita bahas sebelumnya. Ducati DesertX akan tersedia dalam satu varian warna dengan harga dasar 16.990 euro (interval perawatan setiap 15.000 km atau 24 bulan) dan akan tiba pada bulan Juni, dan saya yakin kita akan membicarakannya lagi!