Perasaan pertama terasa aneh. Kamu naik ke atas motor, melihat setang, lalu menunduk… dan ada yang kurang. Tuas koplingnya tidak ada. Dan bagi mereka yang tumbuh dengan keyakinan bahwa motor sejati harus bisa “berbicara” melalui tangan kiri, kekosongan itu pada awalnya terasa mengganggu.
Namun, begitu Anda menyalakan Yamaha MT-09 Y-AMT, melewati dua tikungan, mendengarkan suara mesin CP3, dan Anda menyadari satu hal yang sangat sederhana: tidak ada yang benar-benar hilang. Justru sebaliknya. Ada semua yang dibutuhkan untuk bersenang-senang seperti binatang di tikungan, dan ditambah lagi ada sistem yang secara radikal mengubah cara Anda terhubung dengan motor ini.
Tidak butuh waktu lama untuk menjawab pertanyaan yang muncul di benak siapa pun saat melihat sistem ini diterapkan pada motor telanjang yang lebih baik dari yang lain dalam mengangkat bagian depan ke langit: apakah motor ini tetap bisa wheelie dengan baik? Jawabannya adalah YA yang sangat besar!
Karena MT-09 dengan Y-AMT bukanlah motor telanjang yang dijinakkan. Ini bukan MT-09 yang memutuskan untuk menjadi lebih nyaman dan kurang ganas. Ini masih motor hooligan seperti biasa, masih motor yang setiap kali Anda menekan gas mengingatkan Anda mengapa proyek MT-09 adalah salah satu yang paling sukses dalam beberapa tahun terakhir. Hanya saja sekarang ia melakukannya dengan teknologi yang menambahkan tingkat efektivitas, kecepatan, dan keterlibatan yang lebih tinggi.
Dan di sinilah inti pembicaraan ini. Karena di atas kertas risikonya jelas: mengambil motor dengan DNA yang liar, instingtif, hampir seperti marah seperti MT-09 dan memasang sistem robotik di atasnya bisa terlihat seperti heresi. Kenyataannya, Yamaha berani dan berhasil tepat sasaran. Mereka tidak menggunakan teknologinya untuk melunakkan motor, melainkan untuk menonjolkan sisi sporty-nya. Dan memang, tempat yang sesungguhnya di mana Y-AMT benar-benar berguna bukanlah di lalu lintas—meski di sana pun sangat nyaman—melainkan di lintasan campuran. Di situlah Anda menyadari betapa cerdasnya membebaskan diri dari pekerjaan kaki kiri dan kopling, sehingga Anda bisa lebih bersih, lebih fokus, dan lebih hadir saat pengereman, masuk tikungan, dan keluar tikungan.
Dalam mode manual, sistem dikendalikan dengan tuas di setang kiri: satu untuk menaikkan gigi, satu untuk menurunkan gigi. Sensasinya unik, sangat modern, hampir seperti mengemudi mobil dalam arti yang paling mulia. Namun, hal yang mengejutkan adalah bahwa dalam waktu singkat Anda berhenti memikirkan alat tersebut dan mulai hanya memikirkan cara mengemudi yang lebih baik.
Hasilnya di jalan sangat menakjubkan. Pergantian gigi cepat, halus, dan bersih. Hampir tidak pernah ada perasaan artifisial yang sering menyertai teknologi yang terlalu “menonjol”. Di sini, semuanya terjadi secara sangat organik. Motor ini terus terasa hidup, mekanis, dan fisik. Hanya saja, alih-alih memikirkan koordinasi tangan, kaki, dan gas, Anda lebih fokus pada lintasan dan ritme.
Hal ini, pada MT-09, berlaku dua kali lipat. Karena mesin CP3 890 cc tetap menjadi bintang utama: 119 tenaga kuda, 93 Nm, tenaga yang selalu penuh, elastis, dan bertenaga, dengan suara serak dan kasar yang pas—salah satu ciri khas Yamaha yang paling sukses selama bertahun-tahun. Ini adalah mesin yang tidak hanya menemani Anda: ia menantang Anda, mengundang Anda, dan terus menggoda Anda. Dan yang menarik adalah sistem Y-AMT tidak menyaringnya, tidak meredamnya, tidak membungkamnya. Sebaliknya, sistem ini justru semakin menonjolkan tenaga dan responsnya yang cepat, karena saat motor melesat keluar dari tikungan, Anda hanya perlu memikirkan untuk menjaga jalurnya dan mengoperasikan tuas pada waktu yang tepat.
Tentu saja, ada juga mode otomatis. Dan itu berfungsi dengan baik. Sangat baik, bahkan, dalam penggunaan perkotaan atau saat Anda hanya ingin bersantai. Sistem ini memiliki dua logika AT: mode D, yang lebih halus dan cocok untuk touring, dirancang untuk menjaga putaran mesin tetap rendah dan mendukung kelancaran serta kemudahan pengendalian, dan mode D+, yang justru membiarkan CP3 lebih bebas bernapas, mempertahankan putaran mesin yang lebih tinggi lebih lama, dan mencari respons yang lebih sporty.
Namun, secara pribadi, justru mode manual lah yang paling masuk akal pada motor seperti ini. Karena di situlah MT-09 tetap menjadi dirinya sendiri sepenuhnya. Mode ini memberi Anda kebebasan penuh dalam memilih, kenikmatan melakukan pengereman yang tepat, memasukkan gigi pada waktu yang tepat, serta menjaga putaran mesin sesuai keinginan Anda. Hanya saja, ia melakukannya dengan kecepatan dan kehalusan yang, dalam situasi tertentu, benar-benar mengingatkan pada sistem balap. Dan ya, Anda mulai memahami mengapa Yamaha memutuskan untuk meluncurkan teknologi ini pertama kali pada MT-09: untuk mengirimkan pesan yang jelas. Tujuannya bukan untuk menyederhanakan. Tujuannya adalah untuk membuat kontrol menjadi lebih intens.
Terlebih lagi karena fondasi teknis MT-09 tetap sangat kokoh. Rangka yang kompak dan lincah tetap menjadi salah satu keunggulannya, begitu pula dengan posisi berkendara, dengan setang yang dekat dengan tubuh sehingga tidak membebani bagian depan motor secara berlebihan, namun tetap memberikan persepsi yang sangat jelas tentang apa yang terjadi di depan. Posisi berkendara terasa alami, tidak melelahkan, dan memungkinkan Anda mengendarai motor ini dengan baik baik dalam gaya santai maupun agresif, baik dengan gaya halus maupun liar. Ini adalah motor yang selalu terasa ringan di tangan, selalu siap berubah arah, selalu dengan bagian depan yang sedikit responsif dan bagian belakang yang terus mengingatkan Anda betapa besar keinginan mesin CP3 untuk mengangkat bagian depan.
Dan di sinilah kita sampai pada inti permasalahan: harga yang harus dibayar.
Dari segi dinamika, tambahan sekitar 3 kg itu benar-benar hal kecil dibandingkan dengan apa yang Anda dapatkan sebagai gantinya. Dari segi ekonomi, perbedaannya sekitar 600 euro dibandingkan dengan versi standar. Angka yang, mengingat kualitas pengalaman yang ditawarkan oleh sistem ini, sama sekali tidak terlihat berlebihan.
Ini tidak berarti semuanya sempurna seratus persen.
Ada satu detail yang masih bisa diperbaiki oleh Yamaha: akselerasi dari posisi diam di gigi pertama, terutama saat menggunakan peta pengaturan yang lebih sporty. Pada saat itu, sesekali masih terasa efek on-off yang sangat ringan, sedikit ketidakhalusan awal yang justru menghilang hampir sepenuhnya selama sisa perjalanan. Ini bukan cacat serius, tidak merusak sistem, tetapi merupakan salah satu detail yang Anda perhatikan justru karena semua hal lainnya berfungsi dengan sangat baik.
Selebihnya, kesannya adalah sebuah proyek yang telah mencapai tingkat kematangan yang sangat tinggi. Terutama karena di sekitar transmisi terdapat MT-09 yang sudah berkembang, dengan layar TFT 5 inci, konektivitas smartphone, dan paket elektronik yang sangat lengkap. Dan dalam konfigurasi ini, Y-AMT juga menambahkan kesan umum yang lebih canggih, lebih modern, dan lebih berteknologi.
Pada akhirnya, intinya sangat sederhana.
Yamaha MT-09 Y-AMT tidak mengubah esensi MT-09. Ia menafsirkannya dari sudut pandang yang berbeda. Ia menghilangkan dua elemen klasik — kopling dan tuas persneling — namun sebagai gantinya memberikan fokus yang lebih baik, kecepatan eksekusi yang lebih tinggi, kebebasan gerak yang lebih besar, serta konsentrasi yang lebih mendalam pada bagian paling menyenangkan dari berkendara. Dan hal ini dilakukan tanpa mengorbankan karakternya, tanpa memadamkan jiwa hooligan yang selalu menjadikannya salah satu motor naked paling ikonik dan paling seru di pasaran.
Saya pun sempat berpikir bahwa sistem semacam itu bisa menghilangkan sesuatu darinya.
Setelah menempuh banyak kilometer, perasaannya justru sebaliknya: teknologi ini pada MT-09 benar-benar masuk akal. Dan di momen-momen tertentu, terutama saat jalanan menyempit dan ritme meningkat, ia bahkan berhasil membuat Anda menikmatinya lebih lagi.