Protagonista durante varios años en MotoGP, Bradley Smith llegó a América en 2025 para participar en la serie Mission King of The Baggers. A los mandos de una Harley Davidson del equipo oficial, el inglés terminó noveno en la general con 115 puntos frente a los 264 del ganador Kyle Wyman.
Cuando se le pidió que identificara las diferencias en términos técnicos de su moto actual con respecto a las que estaba acostumbrado en Europa, el piloto de 35 años reveló.
"El alto par de nuestros motores es fantástico, además no tenemos electrónica. Todo se controla con la muñeca derecha. Lo que da miedo, sin embargo, es la falta de agarre en algunos circuitos estadounidenses. Acabas yendo de lado por todas partes, pero es divertido", explica a Speedweek.
El placer de conducir está, pues, asegurado, pero no todo es perfecto. "El único inconveniente es el peso. Te limita pasar de repente de una MotoGP de 165 kg a una moto de 280 kg. Ni siquiera podemos disfrutar de un neumático delantero hecho específicamente para la categoría. Se desarrolló para SBK, por lo que la frenada es limitada, pero sacar el máximo partido de lo que tienes forma parte del juego", reflexionó filosóficamente.
El reto del tamaño será un obstáculo extra para los que se enfrenten a la primera edición de la Bagger World Cup, una competición paralela a la MotoGP, que se ha insertado como sustituta de MotoE.
"No puedo decir si los que vienen del Campeonato del Mundo o de los campeonatos de Producción tienen las cualificaciones adecuadas para pilotar estos monstruos, pero eso es lo que hace que la nueva serie sea emocionante. Habrá pilotos procedentes de una gran variedad de circuitos y, de todas formas, las motos son muy versátiles", consideró.
Como ya se ha mencionado, en 2026 las barras y estrellas irrumpirán en el Campeonato del Mundo comenzando en Austin, hogar de Harley-Davidson, a finales de marzo, y continuando con rondas en Mugello, Assen, Silverstone, Aragón y el Red Bull Ring. Una tarea nada fácil teniendo en cuenta las características de las pistas del Viejo Continente.
"Será algo especial ver motos tan grandes en esas pistas. Sin embargo, todas las pistas en cuestión tienen trazados anchos, fluidos y rápidos, por lo que son adecuadas. El ritmo de las motos es superior al de una MotoGP o SBK, por lo que las dificultades vienen sobre todo en las secciones estrechas. Me encantaría participar sólo por correr en esos circuitos, pero mi prioridad sigue siendo MotoAmerica", concluyó.