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La MotoGP farà il suo debutto in India questo fine settimana, sarà il 31° Paese a ospitare un GP. Il Buddh International Circuit diventerà il 75° circuito utilizzato per almeno una gara della classe regina. Nessun pilota di MotoGP ha mai corso qui e la pista è un terreno sconosciuto per tutti. Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i 24 piloti della classe regina, il circuito indiano è uno dei più impegnativi per i freni. Su una scala da 1 a 6 stimiamo un indice di difficoltà di 6, pari a quello di una delle piste più impegnative del campionato mondiale, come il circuito di Motegi dove la MotoGP correrà la prossima settimana.
Su 9 delle 14 curve del Buddh International Circuit, i piloti della MotoGP utilizzano i freni per un totale di 41 secondi al giro, il dato più alto dell'intera stagione insieme a quello di Sepang. Tuttavia, il circuito malese è mezzo chilometro più lungo di quello indiano e quindi la percentuale di tempo di utilizzo dei freni è inferiore in Malesia rispetto all'India.
Un'altra caratteristica del Buddh International Circuit è la mancanza di spazi di frenata inferiori a 120 metri a causa della mancanza di decelerazione al di sotto dei 70 km/h. Un'altra caratteristica importante sono i 6 punti di frenata in cui i piloti sperimentano almeno 1,4G. Dalla partenza alla bandiera a scacchi, i piloti esercitano un carico di quasi 1,21 tonnellate sulle leve dei freni Brembo.
Dei 9 punti di frenata del circuito, 6 sono classificati come molto impegnativi per i freni, 2 sono di media difficoltà e il rimanente è leggero. La curva 5 è quella che sollecita maggiormente l'impianto frenante dopo un rettilineo lungo 1006 metri: le moto della MotoGP vi entrano a 335 km/h e frenano per i 6,5 secondi necessari a ridurre la loro velocità a 71 km/h. In questo lasso di tempo, i piloti esercitano una pressione di 5,8 kg sulla leva del freno, mentre le moto coprono una distanza di 318 metri e la pressione del liquido dei freni sale a 12,5 bar.
