PROVA Benelli TRK 702 & 702X: Maxi Low Cost

Poche moto possono vantare il successo commerciale ottenuto dalla Benelli TRK502. Poche moto possono dunque ambire a raccogliere il testimone di questo successo e tentare di portare avanti una storia italo/cinese che ha stravolto il mercato italiano. Questo ingrato compito tocca alla TRK 702 ed alla sorella TRK 702X, una vera evoluzione della specie che ha visto la luce ad EICMA ed è finalmente disponibile presso i concessionari italiani con una offerta valida fino a fine 2023 che sembra davvero molto interessante. QUI potete scoprire al meglio tutte le caratteristiche tecniche di questa moto dal DNA italiano, ma adesso voglio raccontarvi cosa ha saputo trasmettermi sulle splendide strade che circondano il Monte Bianco. 

Prova Benelli TRK 702 & 702X: eredità difficile

La formula di successo della 502 ha rappresentato la base di partenza perfetta per Benelli, ma per la sorella maggiore serviva qualcosa in più di qualche cavallo in più. Il design della 702 è profondamente diverso, più moderno e filante. Snella eppure muscolosa, il colpo d’occhio è senza dubbio d’effetto ed in particolare la versione X, con i suoi cerchi a raggi e la vocazione per il fuoristrada (leggero) appare molto equilibrata. Quando ti avvicini sei colpito dal faro che ha un design molto accattivante, quasi sexy nella sua forma.

Il ponte di comando della moto lascia spazio ad un display TFT da 5 pollici semplice e razionale. Ci sono tutte le informazioni necessarie ed ha la possibilità di essere connesso con lo smartphone sia IOS che Android tramite bluetooth e wifi, per gestire un programma di navigazione e tutte le funzioni di un eventuale interfono collegato. La grafica del display è molto chiara e la posizione in sella è raccolta. Le due moto hanno differenti altezze della sella, con la X che si eleva di 4 cm oltre quella della sorella dall’indole più stradale. Differenza gradita ai motociclisti più alti che saranno meno costretti una volta in sella. Il manubrio è largo e alto, non sembra affatto stancante e dopo una giornata in sella con oltre 150 di curve e tornanti, un bel pezzo di off-road e qualche puntata sulle statali, possiamo confermare la diagnosi iniziale. Il comfort in sella è di ottimo livello, mortificato solo a tratti da qualche vibrazione di troppo. 

Le rifiniture in generale sono di buon livello, di certo non c’è quella leziosità che a volte si trova su prodotti premium ma nell’osservare i dettagli della TRK ci si deve sempre ricordare il prezzo di questa moto, ovvero 7.490 euro (completa tra l’altro del tris di bauletti rigidi fino a dicembre 2023). Pensare a questo cambia la prospettiva e soprattutto fa comprendere quanto sia stato più importante per i tecnici di Benelli prestare attenzione alla sostanza più che alla forma. Tutto quello che c’è è fatto per durare, sembra costruito bene e pur non essendoci particolari degni della più alta gioiellerie ingegneristica, l’insieme funziona esattamente come deve fare. Poche concessioni all’estetica senza costrutto, tanta attenzione a quello che conta davvero.

Prova Benelli TRK 702 & 702X: razionalità allo stato puro

Il motore mette sul piatto 70 cv e si sentono tutti, ma in parte sono messi in difficoltà dal peso della TRK 702 che non è esattamente da riferimento. C’è anche un guadagno di peso rispetto alla sorella 502, ma il mix tra caratteristiche del motore e peso complessivo del mezzo, di certo non restituisce una formula votata all’adrenalina. Però come per l’estetica ricercata ma funzionale, la sostanza c’è tutta anche in questo propulsore. La vera differenza con il fratello minore 502 la noti quando la strada si apre, frulla bene in alto anche se vibra un pochino troppo. Il cambio in compenso è davvero ineccepibile, morbido e preciso negli innesti. Manca il traction control, ma non se ne sente mai davvero la mancanza.  Se il motore può magari deludere, la ciclistica ti fa perdonare tutto. 

La 702 è molto svelta ad entrare in curva, ha un assetto neutro che non ti porta di certo a cercare la guida con il coltello tra i denti. Eppure non disdegna ritmi elevati e riesce a farti divertire con la sua somma sincerità. Ben frenata, risulta più svelta la 702 che la versione X, che però ripaga con maggiore ‘rotondità’ grazie probabilmente al 19 all’anteriore ed anche al maggior peso delle masse non sospese (cerchi a raggi = peso maggiore). Quando poi arriva la classica strada bianca, ecco che la X ti riserva altre sorprese molto gradite. 

Si rivela una docilissima compagna di avventure anche per chi vuote fare un po’ di sano off road. Certo non si è al cospetto di una pura enduro, ma affronta con grande semplicità qualsiasi strada bianca, è facile da interpretare per i neofiti e non ti fa mai sentire a disagio pur mettendo sul piatto un peso tutt’altro che irrilevante in fuoristrada. 

Prova Benelli TRK 702 & 702X: cosa ci è piaciuto e cosa meno

Benelli con questa 702 ha certamente tentato di continuare la strada di successo intrapresa dalla 502 e dopo questa prima presa di contatto, sembra che l’idea sia più che plausibile. Chi ha apprezzato la 502 troverà in questa erede una moto in grado di offrire una esperienza di guida di livello superiore sulla 702. Tra le due, la nostra preferita è la X che offre un pacchetto più completo. Sono entrambe molto indovinate, al netto di alcune concessioni che le sono del tutto perdonate in virtù del rapporto qualità/prezzo che mettono sul piatto. 

Sarebbe stata gradita qualche vibrazione in meno ed anche un peso sulla bilancia inferiore, in grado di far emergere il carattere di un motore che appare relativamente castrato proprio dalla massa da spostare. Ha ottime attitudini touring, soprattutto la versione X che risulta più rotonda nella guida ed avendo la sella leggermente più alta, offre anche maggiore spazio per i motociclisti più alti. Non ha insomma difetti imperdonabili e soprattutto qualsiasi valutazione va fatta tenendo ben presente che il pacchetto offerto dalla TRK 702 può essere trovato su altri modelli concorrenti di cilindrata simile e vocazione analoga a prezzi di almeno 2000/2500 euro maggiori. Il risparmio c'è dal punto di vista economico, ma non si risparmia in quanto a sensazioni ed opportunità di guida perché il pacchetto è abbastanza completo da non temere troppi rivali. 

Può essere un ottimo gradino di accesso verso le cilindrate maggiori ed anche una ottima nave scuola per imparare a gestire potenze superiori ai 70 cv. La sincerità della sua ciclistica è senza dubbio il suo punto forte, non è pensata per offrire adrenalina e divertimento ma ci riesce lo stesso con una formula davvero indovinata. La 502 ha trovato una erede? Probabilmente si. 

La nuova Benelli TRK 702 & 702X è disponibile nei concessionari Benelli al prezzo di 7.490 euro e fino alla fine del 2023 sono incluse in questo prezzo le tre valigie rigide in alluminio di Benelli ed il kit di fissaggio.