Mercedes-AMG memperkenalkan Mercedes-AMG GT Coupé4 terbaru. Sejauh ini, tidak ada yang aneh, kecuali bahwa mobil ini bertenaga listrik. Dibangun berdasarkan platform AMG.EA, salah satu fitur barunya adalah tiga motor aksial, sebuah terobosan untuk mobil produksi massal. Pemesanan akan segera dibuka dan versi yang tersedia adalah GT 55 dengan daya 600 kW (816 hp) dan GT 63 dengan daya 860 kW (1.169 hp). Baterainya dilengkapi dengan pendingin langsung dan memiliki kapasitas bersih 106 kWh serta dapat diisi ulang hingga 600 kW. Suara mesinnya? Ada, dan digambarkan oleh pabrikan sebagai “badai suara V8”. Mari kita lihat seperti apa bentuknya.
Mercedes‑AMG GT Coupé4: mesin
Seperti yang disebutkan di awal, kedua versi ini menggunakan tiga motor aliran aksial, dua di depan dan satu di belakang, yang dikembangkan oleh perusahaan Inggris YASA (juga bagian dari grup Mercedes). Berbeda dengan motor aliran radial, motor-motor ini menempati ruang yang berbeda, lebih kecil, dan menjamin tenaga berkelanjutan yang lebih besar serta torsi yang lebih tinggi. Karena tidak terhubung satu sama lain, sistem ini menawarkan fleksibilitas maksimal dalam distribusi tenaga antara roda depan dan belakang. Sistem torque vectoring aktif ini, meskipun daya masing-masing unit belum diumumkan.
Seperti disebutkan, total tenaganya adalah 600 atau 860 kW, namun proyek ini menargetkan hingga lebih dari 1.000 kW (atau 1.360 hp). Saat ini, nilai puncak tersedia dengan Launch Control aktif dan baterai terisi 80%. Akselerasi 0-100 km/jam dicapai dalam 2,1 atau 2,5 detik. Sebagai gambaran, motor belakang berputar di atas 13.000 rpm pada kecepatan maksimum, sementara motor depan melebihi 15.000 rpm. Khusus di poros depan, operasinya bersifat "booster", artinya hanya aktif saat dibutuhkan tenaga atau traksi tambahan.
Seperti yang disebutkan, baterainya berkapasitas 106 kWh bersih dan untuk pertama kalinya di Mercedes, menggunakan sel silinder dengan format 26105, yaitu tinggi sel 105 mm dan diameter 26 mm. Semua ini untuk memudahkan pembuangan panas. Cangkang sel terbuat dari aluminium, juga untuk membuang panas secara optimal. Sel-sel tersebut menggunakan arsitektur Full-Tab (tanpa tab), artinya sel-sel tersebut memiliki lilitan yang terhubung secara elektrik dan termal ke terminal di seluruh permukaannya. Katoda sel menggunakan kimia NCMA (Nikel-Kobalt-Mangan-Aluminium) dan anoda dengan kandungan silikon. Di dalam baterai terdapat total 2.660 sel dalam 18 modul. Pengisian daya dari 10% hingga 80% hanya membutuhkan waktu 11 menit! Mercedes‑AMG GT Coupé4 juga dapat diisi ulang di stasiun pengisian 400 volt.
Suara V8
Soal "suara", versi listrik ini ingin meniru suara V8. Untuk itu, ada program AMGforce S+, yang menghasilkan suara khusus dan jeda torsi khas saat perpindahan gigi. Jadi, ada suara khusus baik saat akselerasi maupun perpindahan gigi, selain yang disebut "burbling", yaitu "gemuruh" saat melepas gas. AMG Race Engineer kemudian mengelola traksi (termasuk regenerasi), energi, pengisian daya, dan manajemen termal, serta dinamika berkendara. Pengaturan dapat dilakukan melalui tiga tombol pengaturan di konsol tengah: Response Control mengubah respons pedal gas, Agility Control mengatur kelincahan di sekitar sumbu vertikal dan oleh karena itu perilaku saat berbelok (aktif dalam mode Race/S+/S dengan ESP dinonaktifkan), dan terakhir Traction Control mengatur kontrol traksi pada sembilan tingkat (aktif dalam mode yang sama).
Mercedes-AMG GT 4-pintu juga memanfaatkan suspensi pneumatik dengan kontrol roll “semi-aktif”, artinya tidak menggunakan batang anti-roll, melainkan melalui peredam kejut yang dapat disesuaikan. Perlu dicatat pula sistem kemudi belakang tanpa koneksi fisik dengan setir. Sistem pengereman menggunakan rem karbon-keramik di bagian depan dan rem baja di bagian belakang.
Lebih besar dari versi sebelumnya
Mercedes-AMG GT Coupé 4 2026 yang baru berukuran 4 cm lebih panjang dari model sebelumnya, yaitu 5,09 meter, dan 4 cm lebih rendah. Yang menonjol adalah enam lampu belakang bulat bergaya "turbin" dengan grafis berbentuk bintang. Aerodinamika juga ditingkatkan berkat berbagai elemen.
Aerokinetics Venturi Flow menampilkan dua elemen aerodinamis aktif di bagian bawah bodi yang turun secara otomatis saat diperlukan. Spoiler belakang Aerokinetics aktif mulai dari kecepatan 80 km/jam , sedangkanAerokinetics Airpanel terdiri dari bilah-bilah vertikal di bumper depan dan sisi-sisi yang menutup pada kecepatan tinggi atau membuka dalam sembilan tingkat saat diperlukan pendinginan tambahan... singkatnya, banyak sekali fitur canggih. Velg tersedia dalam ukuran 19 hingga 21 inci.
Sekilas ke dalam
Mengenai interior, foto-fotonya sudah beredar di internet beberapa hari yang lalu. Perangkat instrumennya mencakup monitor 10,2 inci dan layar sentuh 14 inci, serta monitor tambahan untuk penumpang. Lubang ventilasi berbentuk bulat dan terintegrasi (di kiri dan kanan) pada permukaan kaca serta dilengkapi lampu latar. Setirnya datar di bagian bawah dan dilengkapi dengan tuas dan paddle shift. Tersedia juga dua slot untuk pengisian daya nirkabel smartphone.
Tersedia tujuh mode berkendara: Comfort, Sport, AMGforce Sport+, Race, Glätte, Individuell, dan Eco, yang semuanya dapat diaktifkan melalui tombol putar bertekanan di setir. Apa saja yang diubah? Peta akselerator, pengaturan suspensi, kemudi, ESP, suara, dan regenerasi. Harganya? Belum diketahui, tetapi diperkirakan lebih dari 100.000 euro.