La temporada 2026 de Moto2 tendrá una nueva cara italiana en la parrilla de salida, la del debutante Luca Lunetta, que saldrá a la pista con los colores del equipo SpeedRS de Luca Boscoscuro junto a Celestino Vietti, dos pilotos italianos de uno de los equipos punteros de la categoría. Muchos nombres destacados han pasado por las filas del este equipo a lo largo de los años antes de aterrizar en la categoría reina, de Iannone a Pol Espargarò, de Quartararo a Di Giannantonio, pasando por el más reciente Fermín Aldeguer.
Muy joven (19 años), la historia de Lunetta es la de un chico apasionado por el motociclismo, ahora en su segundo acto en el mundial, pero también es la historia de un número, el 58, el de Marco Simoncelli, que el joven romano siempre ha lucido con orgullo y respeto en su moto. Un 58 que en los dos últimos años había "vuelto a casa" en el equipo de Paolo Simoncelli, y que ahora afrontará una nueva aventura y nuevos retos. En vísperas de las fiestas navideñas, justo quince años después de aquella Navidad en la que recibió su primera minimoto, le entrevistamos para sondear sus pensamientos, sueños y expectativas de cara a la próxima temporada del Campeonato del Mundo de Moto2.
Se abre un nuevo capítulo en tu carrera, correrás en Moto2 con el equipo SpeedRS de Boscoscoscuro junto a Vietti, en un equipo totalmente italiano. ¿Cómo surgió todo?
"Estoy súper emocionado pensando que seré piloto de Moto2", empieza diciendo el romano, "un paso más cerca de mi sueño. Ahora tengo que disfrutar de esta oportunidad lo mejor que pueda, un tren tan importante no llega todos los días, así que estoy muy agradecido y quiero dar las gracias a Luca Boscoscoscuro por su confianza. En el box trabajaré con dos españoles, mi nuevo jefe técnico José Ruiz "Josete" y el telemétrico Antonio Barroso, con los que enseguida me he llevado bien. Estoy muy ilusionado y confiado en el proyecto y no veo la hora de empezar"
Un contrato de tres años es una gran muestra de confianza, ¿cómo es trabajar con Boscoscuro?
"Con Luca enseguida me he llevado bien, es inmensa la voluntad de ganar que tiene, quiere traerse el resultado a casa. Cree mucho en sus chicos y creyó en mí en un momento difícil, porque cuando firmé el contrato estaba lesionado, hizo una verdadera apuesta por mí. Aunque había demostrado mi velocidad en Moto3, vio algo en mí, le gusté enseguida y nos entendimos bien. Tenía mucha fe en mí, el deseo fundamental es ganar la primera carrera, pero hay que ir paso a paso, no hay que tener prisa. Me dijo 'hay que ganar pero con calma', tiene muchas ganas y estamos en la línea de la estrella. Hablamos todos los días, lo hicimos incluso mientras yo estaba en España entrenando, y es bonito tener este apoyo no sólo a nivel profesional sino también a nivel personal, te hace sentir parte del proyecto"
Ya has tenido un primer acercamiento con tu nuevo equipo y la moto en los test de Jerez. ¿Cuáles son las diferencias entre ambos?
"Los test fueron bien desde el principio, me impresionó el empuje del equipo y sus ganas de mejorar y llegar. Di 112 vueltas en los dos días, más dos días en el Junior GP durante los entrenamientos, aunque el verdadero test fue en Jerez. Me sentí bien con la moto y el equipo, pero obviamente todavía hay mucho trabajo por hacer, muchas cosas nuevas que entender para Moto2, que es una categoría muy difícil. Me ha faltado un poco de resistencia, la vuelta en seco me ha salido bien pero todavía tengo que trabajar en la regularidad, todavía tengo que adaptar mi físico. Pero estoy contento porque a nivel físico creo que mi altura puede ser una ventaja, soy bastante alto, casi 1,80m, en Moto3 me costaba un poco mantenerme en el carenado y con el peso adecuado. Para Moto3 el peso tiene que estar en torno a los 58-59kg, con mi altura era imposible, estaba 4-5kg por encima del peso óptimo y eso no ayudaba en las reanudaciones. En aceleración perdía algo, y con más peso consumes un poco más de goma, fuerzas más la moto y con mi estilo de pilotaje forzaba la parte delantera".
"Así que había algunas cosas en el pasado que no me hacían alcanzar todos los objetivos que me había marcado, pero que me hacían dar ese 10% extra para poder estar con los de delante. En cambio, en circuitos con más fluidez, como Indonesia, también he terminado en el podio. Por otro lado, la Moto2 mola mucho, se puede correr, es muy agradable de pilotar, transmite muchas emociones, mucho feeling. El cambio respecto a Moto3 es bastante grande, sí, pero desde que la he probado he empezado a sonreír aún más, tiene más aceleración, más 'facilidad' cuando pisas el acelerador, transmite más que la Moto3, que quizás es un poco más rígida, y los neumáticos son el doble de grandes así que tendré que acostumbrarme. Lo que también da un poco de miedo es la frenada, que es muy diferente y a veces es complicada. La moto frena tanto que te permite frenar donde frena la Moto3, algo que noté mucho en Jerez. Frenas donde frena la Moto3, pero llegas con ese extra de 20-30kmh dependiendo de las curvas. En general me pareció muy divertido"
Tu entrenamiento también cambiará...
"Ahora todavía tengo que acostumbrarme un poco a la velocidad, de hecho empezaré a entrenar ya en enero. Antes de las vacaciones tuve una semana en España en la que lo di todo antes de parar para operarme (para quitar tornillos), lo cual fue importante. Fue una semana en la que empecé a entender el método español, porque en enero quiero volver con las ideas claras. El clima está de su parte y tienen más facilidades, se les facilita en ese sentido. Además, allí encuentras muchos pilotos campeones del mundo, entrenas con ellos, así que la comparación eleva el nivel"
Además de viejos rivales que suben de categoría habrá otros nuevos, te enfrentarás a ellos con un equipo que en el pasado ha subido nombres ahora en MotoGP como Quartararo, Di Giannantonio o Aldeguer.
"Moto2 es una categoría con un nivel estratosférico, hay varios campeones del mundo de Moto3, pilotos de MotoGP como González que tenían todas las papeletas para hacer la transición. Luego están mis rivales de los rookies, Piqueras, Rueda, Holgado, Alonso, Veijer, todos son super pilotos, buenos y con talento. Luego, por supuesto, estará Celestino Vietti al otro lado del box. Tuvimos ocasión de hablar en los tests, aunque no mucho porque teníamos planes diferentes. Además de ser un buen tipo y tener talento, ha hecho grandes cosas a lo largo de los años en Moto2, así que estoy contento de tenerlo como compañero de equipo. Quiero trabajar duro para prepararme de la mejor manera posible, conozco mi potencial y si trabajo de la manera correcta puedo hacer cosas buenas, luchar por ganar. Sin embargo, también tendré que intentar no tener demasiada prisa en las primeras etapas, porque es bueno tener hambre pero tampoco ir demasiado rápido, para traer a casa algo de experiencia. No soy un piloto que llega y vuela básico, necesito consolidar mi velocidad en la pista, pero estoy seguro de que aprenderé rápido.
¿El máximo sueño a alcanzar sigue siendo MotoGP?
"Los pilotos de MotoGP son todos ídolos del primero al último, lo que hacen es mi sueño y los respeto. Acosta siempre ha sido el piloto en el que me inspiro un poco por su velocidad y estilo de pilotaje, que me gusta mucho. El regreso de Márquez fue algo increíble, es un gran trabajador, un talento único. Pero también me gustaría mencionar a Di Giannantonio, con quien paso mucho tiempo en casa y en los entrenamientos. Tener un piloto como él a mi lado es algo único, tener un amigo en MotoGP es algo muy bonito y me da muchos consejos en todos los aspectos de la vida de un piloto. Siempre hemos sido muy amigos, y todavía recuerdo un consejo suyo cuando estaba en los rookies, era 2021 y no recuerdo si estaba luchando contra Holgado o Moreira, me estaba costando un poco y me dijo: 'ellos tienen dos brazos dos piernas y una cabeza como tú, si ellos lo hacen tú también puedes hacerlo'. Esta frase me hizo pensar mucho, siempre hacemos salidas a pista juntos y ahora que estaré en Moto2 sus consejos serán aún más cercanos. Esta amistad que tenemos es fundamental y bonita"