Muchos se preguntan si 2026 será el año de Liberty Media, aquel en el que los estadounidenses pondrán su sello en MotoGP. La adquisición se completó hace meses, pero hasta ahora no se han visto grandes cambios."Han comprado la casa, pero aún no se han ido a vivir a ella", utiliza la ironía Livio Suppo, histórico gestor del paddock y actual asesor de carreras del equipo Italtrans. Su mirada está centrada (también en las categorías menores) y en lo que debe hacerse para el futuro. Dorna, de momento, ha puesto la mano en Moto3, no hay nada oficial, pero a partir de 2027 debería haber carreras con los mismos motores para todos, las Yamaha R7.
Livio, empecemos por Moto3: ¿te gusta este cambio?
"No tengo datos para decir si me gusta o no. Estoy a favor, no sólo en Moto3, sino también en Moto2, de un 'monomotor' porque es la única manera de reducir los costes del campeonato y porque esas motos, una vez utilizadas en el Mundial, podrían utilizarse en los campeonatos europeos y nacionales. Hasta que no volvamos a correr en los campeonatos nacionales con las mismas motos que en el Mundial, será difícil formar a los más jóvenes. Ahora el camino es Junior Moto3, Mundial Moto3 y luego Moto2, pero pocos pilotos, por no decir ninguno, vienen de las series europeas de Moto2, sólo casos especiales. El ejemplo es Daniel Muñoz, al que hemos fichado, tiene cierta experiencia en el Mundial porque ha hecho algunas sustituciones, corría en el Europeo, pero si no hubiera hecho esas sustituciones probablemente tampoco se me habría ocurrido llevarle. Eso es porque la diferencia de rendimiento entre Moto2 Junior y el Campeonato del Mundo es tal que es difícil apostar por un piloto que viene de ese campeonato"
¿Hay mucho por hacer?
"Por supuesto. Estábamos hablando de la futura Moto3, aún no es oficial, pero la elección del motor no parece la más adecuada. Ducati tiene un monocilíndrico 650 que entrega 77 CV de serie, es más ligero y pequeño, creo que hubiera sido más adecuado para hacer una moto para niños. Además, espero que no usen también el chasis de la R7, resolver eso es clave. Si Moto3 se corriera con R7 de serie modificadas, sería un error (risas), pero si se convirtiera en una moto tipo Moto2, con un chasis prototipo, entonces tendría sentido. De hecho, tengo una idea"
¿Cuál?
"Como en este momento hay principalmente dos fabricantes de chasis, si yo fuera la Federación Internacional le daría a uno Moto3 y al otro Moto2. Todo ello para reducir costes: la competición entre Boscoscuro y Kalex no interesa al gran público, pero los equipos tienen que gastar mucho dinero cada año en actualizaciones, mientras que el material del año anterior seguiría siendo utilizable"
También se había planteado la idea de separar los paddocks de MotoGP y de otras categorías.
"Por lo que tengo entendido ha saltado por los aires, pero en realidad los dos paddocks ya son entidades separadas. Me parece que nos centramos en cosas que no son fundamentales. También me refiero al rumor de querer poner Moto2 y Moto3 en boxes como los de MotoE, eso no es importante. No es lo que cambia el atractivo y la visibilidad de las dos categorías. Te pongo un ejemplo, ahora los dos o tres primeros equipos de Moto2 y Moto3 tienen un box en el pit lane, nosotros lo teníamos en Mugello, pero el garaje tenía tres metros y medio de ancho, los mecánicos no podían trabajar. Mejor entonces tener una zona dedicada, no es lo que cambia, lo importante es quién gana las carreras"
¿Cuál es la manera de dar más visibilidad a las clases más pequeñas?
"El error básico es pensar en dar más visibilidad, en lugar de eso hay que dar más sostenibilidad a estas clases. No tiene sentido que el presupuesto de un equipo de Moto2 ronde los 3 millones de euros con una contribución del IRTA de unos cientos de miles de euros. MotoGP ya tiene dificultades para atraer a grandes patrocinadores, pensemos en las categorías más pequeñas, pero eso no va a cambiar. Cuando empecé en este trabajo, 125 y 250 tenían a los estancos y a los fabricantes detrás, ya no es así"
Esto también recae sobre los pilotos.
"Los pilotos punteros de Moto2 ganan relativamente poco, eso está bien si es una inversión que haces para llegar a MotoGP, el problema es que muchos pilotos de Moto2 y Moto3 tienen que aportar dinero. Si los costes técnicos y logísticos fueran menores, sería mejor. No me estoy inventando nada, en Fórmula 1, F2 y F3 son 'one-make-fits-all' y la visibilidad se construye sobre los pilotos. Antonelli llegó a la F1 y ya era famoso, pero ¿cuánta gente sabe con qué equipo corrió Antonelli? Ese equipo se mantiene porque tiene acuerdos con fabricantes y equipos de F1 que invierten en jóvenes talentos para desarrollarlos. Nosotros, en cambio, invertimos mucho dinero sólo en las carreras. Italtrans invirtió mucho dinero para hacer crecer a Moreira y ahora se ha ido. Si no existieran las instalaciones de Moto3 y Moto2 que hacen crecer a los pilotos, ¿quién correría en MotoGP? El papel fundamental de las categorías menores es desarrollar a los jóvenes pilotos, luego los más fuertes irán a MotoGP y los más débiles a Supersport y SBK. Eso es exactamente lo que ocurre en los coches"
¿Estarías de acuerdo en reducir el número de carreras?
"Absolutamente sí. No tiene sentido correr 22 carreras con los equipos de Moto2 y Moto3 porque la logística -hablo de viajes, hoteles y demás- afecta al presupuesto de una manera monstruosa, estamos hablando de más de 700.000 euros al año. Las carreras no europeas han aumentado y también los costes de los vuelos. Me hace gracia cuando oigo a la gente hablar todavía de cómo eran los 250, a día de hoy no hay interés por parte de los fabricantes en invertir en estas clases, así que es inútil seguir siendo romántico. Estoy de acuerdo en que la 250 era una moto espectacular, pero el mundo ha cambiado. Además, hay otro problema"
Continúa.
'El espectáculo principal es MotoGP, pero no es un espectáculo con mayúsculas, en el sentido de que sigue siendo un deporte que tiende a ser para aficionados. Todavía está lejos de atraer a las masas de espectadores de la F1, a la que oigo criticar pero a la que las cifras dan la razón. El nivel de patrocinio entre los dos campeonatos refleja el nivel de interés global, ese es el principal problema. Las categorías menores deberían formar parte de una visión global, intentando también tener pilotos de diferentes nacionalidades en MotoGP. Debería ser la Federación la que pusiera las cosas en orden, porque en nuestro mundo me parece que seguimos viviendo el presente pensando en el pasado y sin tener una visión clara de lo que haría falta para que el futuro fuera diferente"