Banyak yang bertanya-tanya apakah tahun 2026 akan menjadi tahun Liberty Media, tahun di mana Amerika akan memberikan cap mereka pada MotoGP. Pengambilalihan telah selesai beberapa bulan yang lalu, tetapi sejauh ini belum ada perubahan besar yang terlihat."Mereka telah membeli rumah itu, tetapi mereka belum menempatinya," kata Livio Suppo, manajer paddock yang bersejarah dan konsultan balap tim Italtrans. Pandangannya terfokus (juga pada kelas-kelas kecil) dan apa yang harus dilakukan untuk masa depan. Dorna, untuk saat ini, telah mengacungkan tangannya ke Moto3, tidak ada yang resmi, tetapi mulai tahun 2027 akan ada balapan dengan mesin yang sama untuk semua orang, Yamaha R7.
Livio, mari kita mulai dengan Moto3: apakah Anda menyukai perubahan ini?
"Saya tidak punya data untuk mengatakan suka atau tidak. Saya mendukung, tidak hanya di Moto3 tetapi juga di Moto2, tidak hanya 'mesin tunggal', tetapi juga 'mesin tunggal' karena itu adalah satu-satunya cara untuk mengurangi biaya kejuaraan dan karena motor-motor itu, setelah digunakan di Kejuaraan Dunia, dapat digunakan di kejuaraan Eropa dan nasional. Sampai kami kembali membalap di kejuaraan nasional dengan motor yang sama dengan yang digunakan di Kejuaraan Dunia, akan sulit untuk melatih para pembalap muda. Sekarang jalurnya adalah Moto3 Junior, Moto3 Dunia, dan kemudian Moto2, tetapi hanya sedikit, jika ada, pembalap yang berasal dari seri Moto2 Eropa, hanya kasus-kasus khusus. Contohnya adalah Daniel Munoz, yang kami rekrut, ia memiliki pengalaman di Kejuaraan Dunia karena ia telah melakukan beberapa pergantian pembalap, ia pernah membalap di seri Eropa, namun jika ia tidak melakukan pergantian pembalap, mungkin saya juga tidak akan terpikir untuk merekrutnya. Hal itu karena kesenjangan performa antara Moto2 Junior dan Kejuaraan Dunia sangat jauh sehingga sulit untuk bertaruh pada pembalap yang berasal dari kejuaraan tersebut.
Apakah ada banyak hal yang harus dilakukan?
"Tentu saja. Kami berbicara tentang masa depan Moto3, ini belum resmi, tapi pilihan mesin sepertinya tidak tepat. Ducati memiliki 650 silinder tunggal yang menghasilkan 77 hp sebagai standar, lebih ringan dan lebih kecil, saya pikir itu akan lebih cocok untuk membuat motor untuk anak-anak. Selain itu, saya harap mereka juga tidak menggunakan sasis R7, mengetahui hal itu adalah kuncinya. Jika Moto3 dibalap dengan R7 produksi yang telah dimodifikasi, itu akan menjadi kesalahan Fantozzian ( tertawa),tetapi jika itu menjadi motor seperti Moto2, dengan sasis prototipe, maka itu masuk akal. Bahkan, saya punya ide.
Yang mana?
"Karena saat ini hanya ada dua produsen sasis, jika saya adalah Federasi Internasional, saya akan memberikan satu Moto3 dan yang lainnya Moto2. Semua ini untuk mengurangi biaya: persaingan antara Boscoscuro dan Kalex tidak menarik bagi masyarakat umum, tetapi tim harus mengeluarkan banyak uang setiap tahun untuk pembaruan, sementara materi dari tahun sebelumnya masih dapat digunakan.
Gagasan untuk memisahkan paddock antara MotoGP dan kelas lainnya juga pernah dilontarkan.
"Sejauh yang saya pahami, hal itu telah meledak, tetapi pada kenyataannya kedua paddock sudah menjadi entitas yang terpisah. Menurut saya, kita terlalu fokus pada hal-hal yang tidak mendasar. Saya juga mengacu pada rumor tentang keinginan untuk menempatkan Moto2 dan Moto3 di pit seperti MotoE, itu tidak penting. Itu tidak akan mengubah daya tarik dan visibilitas kedua kelas tersebut. Saya akan memberi Anda sebuah contoh, sekarang dua atau tiga tim teratas Moto2 dan Moto3 memiliki pit lane pit box, kami memilikinya di Mugello, tetapi garasi selebar tiga setengah meter, para mekanik tidak dapat bekerja. Lebih baik memiliki area khusus, bukan itu yang berubah, yang penting adalah siapa yang memenangkan balapan.
Bagaimana cara untuk memberikan visibilitas yang lebih besar kepada kelas yang lebih kecil?
"Kesalahan mendasarnya adalah berpikir untuk memberikan lebih banyak visibilitas, sebaliknya Anda harus memberikan lebih banyak keberlanjutan pada kelas-kelas ini. Tidak masuk akal jika anggaran tim Moto2 hanya sekitar 3 juta euro dengan kontribusi dari IRTA hanya beberapa ratus ribu euro. MotoGP sudah berjuang untuk menarik sponsor besar, pikirkan kelas-kelas yang lebih kecil, tapi itu tidak akan berubah. Ketika saya memulai pekerjaan ini, 125 dan 250 memiliki para pengusaha rokok dan pabrikan di belakang mereka, sekarang tidak seperti itu lagi.
Hal ini juga berdampak pada para pembalap.
"Pembalap top di Moto2 berpenghasilan relatif kecil, tidak masalah jika itu adalah investasi yang Anda lakukan untuk mencapai MotoGP, masalahnya adalah banyak pembalap di Moto2 dan Moto3 yang harus membawa uang . Jika biaya teknis dan logistik lebih rendah, itu akan lebih baik. Saya tidak mengada-ada, di Formula 1, F2 dan F3 adalah 'satu untuk semua' dan visibilitas dibangun oleh para pembalap. Antonelli tiba di F1 dan sudah terkenal, tetapi berapa banyak orang yang tahu dengan tim mana Antonelli membalap? Tim tersebut berdiri karena memiliki perjanjian dengan pabrikan dan tim F1 yang berinvestasi pada talenta muda untuk mengembangkan mereka. Kami, di sisi lain, menginvestasikan banyak uang hanya untuk balapan. Italtrans menginvestasikan banyak uang untuk membuat Moreira berkembang dan sekarang dia sudah pergi. Jika tidak ada fasilitas Moto3 dan Moto2 yang membuat para pembalap berkembang, siapa yang akan membalap di MotoGP? Peran mendasar dari kelas-kelas minor adalah untuk mengembangkan para pembalap muda, kemudian yang terkuat akan pergi ke MotoGP dan yang terlemah ke Supersport dan SBK. Itulah yang terjadi di dunia balap mobil.
Apakah Anda setuju untuk mengurangi jumlah balapan?
"Tentu saja ya. Tidak masuk akal untuk menjalankan 22 balapan dengan tim Moto2 dan Moto3 karena logistik - saya berbicara tentang perjalanan, hotel, dan sebagainya - memengaruhi anggaran dengan cara yang mengerikan, kita berbicara tentang lebih dari 700.000 euro per tahun. Balapan non-Eropa telah meningkat dan begitu pula biaya penerbangan. Itu membuat saya tertawa ketika saya mendengar orang-orang masih berbicara tentang bagaimana 250 dulu, sampai hari ini tidak ada minat dari pihak produsen untuk berinvestasi di kelas-kelas ini, jadi tidak ada gunanya untuk terus bersikap romantis. Saya setuju bahwa 250 adalah motor yang spektakuler, tetapi dunia telah berubah. Selain itu, ada masalah lain.
Dia melanjutkan.
"Pertunjukanutama adalah MotoGP, tetapi ini bukan pertunjukan dengan huruf S besar, dalam arti bahwa ini tetap merupakan olahraga yang cenderung untuk para penggemar . Masih jauh dari menarik massa penonton F1, yang saya dengar sering dikritik tetapi angkanya memberikan alasan. Tingkat sponsor di antara kedua kejuaraan mencerminkan tingkat ketertarikan global, itulah masalah utamanya. Kelas-kelas kecil harus menjadi bagian dari visi global, juga mencoba untuk memiliki pembalap dari berbagai negara di MotoGP. Federasi harus mengatur semuanya, karena di dunia kita, menurut saya, kita terus hidup di masa sekarang dengan memikirkan masa lalu dan tanpa memiliki visi yang jelas tentang apa yang diperlukan untuk membuat masa depan menjadi berbeda.