Con los motores parados por el parón invernal, aprovechamos estos días para compartir una larga charla con Stefano Bedon, Project Manager del equipo Fantic. El sábado publicamos la primera parte en la que tratamos en profundidad la entrada de Liberty Media, las diferencias que separan el mundo de los coches del de las motos, y los escenarios de transformación que este cambio abrirá para las categorías menores, riesgos adjuntos.
Pero el equipo Fantic en 2025 era el Campeón del Mundo de Moto2, así que no hemos podido evitar arremeter contra la temporada que acaba de terminar y meter las narices en la nueva. Junto a Barry Baltus, Bedon se reencontrará con Tony Arbolino, con quien ya compartió los años de Snipers. El italiano viene de una temporada difícil con el Boscoscuro del Team Pramac y volverá a subirse a la montura de la Kalex que ha dejado vacante Aron Canet, que se ha pasado al Marc VDS. ¿Objetivo? Ganar lo que ha faltado este año: el campeonato del mundo de pilotos.
"¿Por qué se nos ha escapado el campeonato del mundo de pilotos?", empieza Bedon en respuesta a nuestra insistencia, "tenemos un equipo muy fuerte, desde el personal hasta los pilotos. Perdimos el título por culpa de las salidas. Es inútil hablar de psicología y demás. En Moto2 todo está hipercomprimido, las motos son extremadamente parecidas, entre el primero y el último sólo hay unas décimas de segundo. Cuando empiezas mal y te encuentras vigésimo, ya no te recuperas. Tanto Aron [Canet] como Barry [Baltus] fallaron a menudo en la salida, intentamos mejorar pero no lo hicimos lo suficiente. En todo lo demás no hay nada que tocar. Tendremos que ir a un descampado a practicar las salidas, ¡incluso en moto o scooter!", bromea el manager.
Canet ha sufrido la evolución del chasis. En un momento de la temporada pasó del modelo 2025 al 2024.
"Si todo hubiera permanecido congelado como el año pasado, Aron probablemente habría ganado el título. Con el chasis 2024 era imbatible. En 2025, sin embargo, llegó un chasis diferente, con más agarre, y se hizo más fácil de conducir para los otros pilotos. Pero a él le gustaba el estilo de conducción que le permitía el chasis de 2024 y quería volver a él. Pero el chasis 2025 tenía más potencial, así que sucedió que sus rivales dieron un paso mientras que él no. Aunque fue a tope con el modelo 2024, no pudo cerrar la brecha técnica con el chasis 2025"
En 2026 el equipo Fantic verá la confirmación de Barry Baltus en su alineación y la llegada de Arbolino. Para ti, lo de Tony es más bien un regreso, en los tiempos del equipo Snipers en Moto3. ¿ Estás contento con este reencuentro?
"El año pasado casi nadie quería a Barry. Hice una apuesta y la acepté, porque resultó ser un piloto de primera (7 podios y 16 top10). En cuanto a Tony, este año probablemente no pudo entender el Boscoscuro. Pero vuelto a subir a la Kalex, en los tests de Jerez enseguida fue rápido sin tocar nada. Hace lo que quiere con la moto y eso le ha tranquilizado. Era esencial que recuperara la confianza antes de afrontar el invierno. En cuanto ha vuelto ha llamado a todo el mundo exultante porque el equipo está tan unido como una familia y se ha sentido muy bien."
Le regeneró con una sola prueba después de una 2025 bastante difícil.
"Te pondré un ejemplo para que entiendas a Tony: es como un surfista, si está en la cresta de la ola es casi invencible, si se cae de la ola empieza a hacerse mil preguntas que antes de retroceder hacia arriba le llevan aún más abajo. Hay que saber mantenerle en la cresta durante toda la temporada. El objetivo debe ser ganar el campeonato de pilotos, y tenemos dos"
¿Y a quién ves como sus principales rivales por el título?
"Las dos lanzas de Aspar, Alonso y Holgado. Son jóvenes, aguerridos y guapos. Aspar lleva la cultura del automovilismo dentro y les hace crecer como campeones desde pequeños".
Después de 30 años en la pista, observando y ojeando pilotos, ¿hay algún rasgo concreto, alguna característica que cuando la ves en un piloto piensas 'vale, aquí hay un potencial por explotar que hay que sacar'?
"Sí, pero sólo puedo decirte unos pocos. En mi opinión,a los que van fuerte los ves primero por su humildad. El que siente que ya ha llegado, ya no tiene la meta. Luego he aprendido que muchos van fuertes por desesperación de la vida que han tenido detrás. Eso te da fortaleza, y nada más te la inyecta. Fíjate en Stoner, su gente vendió todo lo que tenía, se desplazaron en caravana para que él corriera, y luego él les devolvió el dinero en cuanto pudo. Pero hay muchos así. Tantos que están ahí y nadie los ve, quizá porque están atrás, pero quizá están ahí porque no están en condiciones de expresarse. Entonces les pones en condiciones de ir rápido y despegan. Hay que ver la historia humana que trae consigo un piloto, cuánto más están dispuestos a sacrificar para alcanzar la meta. Y luego está el talento, pero eso ya no basta, hay que combinarlo con la preparación".
¿Crees que Italia ha entrado en una fase de estancamiento en la producción y el descubrimiento de talentos?
'Durante un tiempo tendremos una población de tenistas. Cuando Valentino corría, todo el mundo era motero, ahora todo el mundo es tenista. La gente quiere ver al héroe, no quiere ver el esfuerzo que hay detrás. Somos un pueblo de grandes dotes y talento, versátil, pero somos completamente incapaces de formar un grupo para crecer, algo que España sí ha conseguido. Somos incapaces de crear comunidad y eso nos ha puesto definitivamente en crisis. Hay que alabar lo que ha hecho VR46, pero no es suficiente, no podemos depender únicamente de la iniciativa individual"