Una temporada repartida entre el orgullo por un título ganado y el pesar por otro perdido. La 2025 del Team Fantic en Moto2 se cierra así: Campeones del Mundo por equipos, pero fuera de la lucha por el título de pilotos en el tramo final de la temporada. Aron Canet, uno de los favoritos en vísperas de la carrera, se peleó con el chasis Kalex 2025, sin lograr dar el mismo salto de calidad que sus rivales Moreira y González. Por otro lado, la apuesta por Barry Baltus, inesperado medallista de bronce al final del Campeonato, resultó acertada. Un balance positivo para una realidad tan joven, presente en el MotoGP desde hace apenas tres años y que ya es una referencia absoluta en la categoría. Una muestra de que está bien ser nuevo, pero la experiencia tampoco cuenta.
Bedon es un hombre de paddock desde hace 30 años: empezó en 1996 con LCR, luego Italjet y en 2006 la aventura con el equipo de Clarence Seedorf en 125. En 2015 llegó a Moto3 como director del equipo Snipers, en 2018, junto al propietario Mirko Cecchini, rehabilitó Fenati tras el incidente de Misano con Manzi, y en 2022 tomó el timón del programa de Moto2 de Fantic Racing. En definitiva, un hombre que ha vivido al menos tres épocas -pre, durante y post Rossi- y que ahora mira con activa curiosidad el inminente proceso de transformación que va a sufrir MotoGP. La entrada de Liberty Media abre una delicada fase de transición, para MotoGP, pero sin duda también para Moto2 y Moto3. ¿Cómo hacer de las categorías menores una parte implicada e integral del crecimiento que se avecina? Esta es la cuestión. Buscando el diálogo entre las partes, Bedon les invita a tener en cuenta las diferencias económicas y culturales que separan el motociclismo del automovilismo.
Stefano responde tras los dos primeros toques, está en el coche y el gancho que proporciona es perfecto:
'Voy a comprar un camión nuevo porque el nuestro es viejo y en el paddock renovado que quiere Liberty Media es mejor tener un camión un poco más actual'.
Entremos de lleno en el tema entonces.
"Supongo que en este momento Liberty Media está todavía un poco indecisa sobre qué hacer. El público objetivo de MotoGP es muy diferente al de la F1 y hay que tener cuidado. Convertir el MotoGP en un entorno extremadamente exclusivo, como se ha hecho en la F1, puede suponer el riesgo de desviarnos del objetivo"
¿Deberíamos esforzarnos por conseguir un "método MotoGP" que no reproduzca mecánicamente la F1?
"La cuestión, en mi opinión, es un poco así : las motos son un producto de lujo para aquellos que no pueden permitirse otros lujos. Me explico, incluso los que pertenecen a una clase media baja, si quieren darse un capricho, se compran una moto y eso es un pequeño lujo que les puede hacer felices. Aquí eso crea un poco de discrepancia con el mundo de la F1. Un paddock menos exclusivo y más inclusivo, como ha sido a lo largo de los años, haría nuestro mundo más próspero y atractivo"
En septiembre también se habló de la posibilidad de que a partir del año que viene el paddock de las categorías menores se separe del de MotoGP.
"La división del paddock para nosotros sería desastrosa. Ahora mismo vendemos servicios business to business a los patrocinadores en el paddock porque podemos estar con MotoGP. Si nos aíslan sería un problema. Con los grandes presupuestos que tenemos que encontrar para hacer una temporada, nos veremos obligados a dar más espacio a los pilotos de pago. La F2 vive porque hay pilotos millonarios que vienen y lo pagan todo, pero es difícil encontrar pilotos fuertes en el bolsillo. Tenemos que entender si queremos centrarnos más en el rendimiento máximo o más en la comunicación"
Pero, concretamente, ¿para qué piden ayuda los equipos de Moto2 y Moto3?
"Lo que todo el sistema, incluido MotoGP, necesita es una mano para crecer y entrar en contacto con realidades más internacionales, que puedan apoyarnos en términos de patrocinio. Necesitamos ser más fuertes a la hora de transmitir nuestra "señal".
En el pasado, quizás, ciertas críticas eran más suaves. No hacíamos un esfuerzo tan grande.
"Moto2 y Moto3 se sienten ligeramente penalizadas. Recuerdo que en los años en los que estaban Valentino Rossi, Biaggi, Harada, Capirossi, luego Perugini, Rolfo, las 250 eran más seguidas que las 500 y se notaba también en el espacio concedido por la prensa, los periódicos y las televisiones. La exposición les permitió construir personajes, como Biaggi, que nunca ganó un título en MotoGP, o como Rossi, que empezó a ganar y a ser conocido ya en 125 con sus memorables celebraciones. Ahora, en cambio, los pilotos tienen prisa por entrar enseguida en MotoGP porque Moto2 y Moto3 son categorías paralelas demasiado debilitadas"
Entiendo que para ti una excesiva centralización en MotoGP podría a la larga generar problemas a la propia MotoGP.
"Hoy en día, si MotoGP tiene un año aburrido, quizás no hay una gran historia o un personaje que destaque, hay menos posibilidades de centralizar la atención en las otras categorías. Esto me parece más una debilidad. Es más fácil sacar un personaje de un grupo de 70 pilotos que de un grupo de 20. Si MotoGP no da espectáculo, se acaba el cine"
Si Stefano Bedon pudiera rediseñar Moto2 y Moto3 hoy a partir de una hoja en blanco, ¿qué dibujaría?
"Si queremos aumentar el público objetivo tenemos que diversificar los pasaportes. Dorna/Liberty ya lo están haciendo, pero para ello tienes que tener categorías de entrada fuertes, si no, ¿cómo lo haces?. Una cosa que apreciaba en el pasado era la diferencia en las primas IRTA entre equipos competitivos y menos competitivos: valoraba a los que más lo merecían, mientras que ahora las primas son iguales para todos. Pero gastamos mucho más que otros para estar delante con dos pilotos"
¿Y desde el punto de vista técnico?
" Valoro mucho lo que han hecho con la futura Moto3. La monomarca Yamaha dará la oportunidad de recurrir a una cantera de pilotos preparados para Moto2, porque la diferencia de peso, potencia y capacidad será mucho menor que ahora. Además, sin quitar nada a Kalex y Boscoscuro, tendríamos más atractivo si también estuviéramos vinculados a marcas conocidas en el mercado"
Aparte del plano económico del que partimos, ¿hay algo más que separe en alma, en cultura, a los pilotos de motos de los de coches?
'En la pista el piloto es como un cazador con una lanza en la mano y tiene que cazar para ganar, porque si no, no come. En mi opinión, todavía hay mucho de eso en los pilotos de motos. No tanto en los de coches. El conductor de moto sigue estando más cerca de la etapa primitiva, y eso es bueno, por supuesto"