Musim yang terbagi antara kebanggaan atas gelar juara yang diraih dan penyesalan karena gagal meraih gelar lainnya. Team Fantic 2025 di Moto2 ditutup seperti ini: Juara Dunia Tim, tetapi keluar dari perebutan gelar juara dunia pembalap pada tahap akhir musim. Aron Canet, salah satu favorit menjelang balapan, bertengkar dengan sasis Kalex 2025, gagal melakukan lompatan kualitas yang sama dengan rivalnya, Moreira dan Gonzalez. Di sisi lain, pertaruhan pada Barry Baltus, yang secara tak terduga meraih medali perunggu di akhir kejuaraan, ternyata merupakan keputusan yang bijaksana. Keseimbangan positif untuk realitas yang begitu muda, hadir di MotoGP hanya dalam tiga tahun dan sudah menjadi referensi mutlak dalam kategori tersebut. Sebuah tanda bahwa tidak masalah untuk menjadi baru, tetapi pengalaman juga tidak diperhitungkan.
Bedon telah menjadi bagian dari paddock selama 30 tahun: dia memulai pada tahun 1996 dengan LCR, kemudian Italjet dan pada tahun 2006 berpetualang dengan tim Clarence Seedorf di 125. Pada 2015 ia tiba di Moto3 sebagai direktur tim Snipers, pada 2018, bersama dengan pemilik Mirko Cecchini, ia merehabilitasi Fenati setelah insiden Misano dengan Manzi, dan pada 2022 ia mengambil alih kendali program Moto2 Fantic Racing. Singkatnya, ia adalah seorang pria yang telah menjalani setidaknya tiga era - sebelum, selama, dan setelah Rossi - dan yang sekarang melihat dengan penuh rasa ingin tahu tentang proses transformasi yang akan segera terjadi di MotoGP. Masuknya Liberty Media membuka fase transisi yang sulit, untuk MotoGP, tetapi tentu saja juga untuk Moto2 dan Moto3. Bagaimana membuat kelas-kelas kecil menjadi bagian yang terlibat dan integral dari pertumbuhan yang ada di depan? Inilah pertanyaannya. Mengupayakan dialog antara kedua belah pihak, Bedon mengundang mereka untuk mengingat perbedaan ekonomi dan budaya yang memisahkan antara sepeda motor dan balap motor.
Stefano menjawab setelah dua ring pertama, dia berada di dalam mobil dan kail yang dia berikan sempurna:
'Saya akan berpikir untuk membeli truk baru karena truk kami sudah tua dan di paddock yang telah direnovasi yang diinginkan Liberty Media, akan lebih baik jika kami memiliki truk yang sedikit lebih modern'.
Mari kita langsung ke pokok bahasan.
"Saya kira saat ini Liberty Media masih ragu-ragu tentang apa yang harus dilakukan. Target audiens MotoGP sangat berbeda dengan F1 dan Anda harus berhati-hati. Menjadikan MotoGP sebagai lingkungan yang sangat eksklusif, seperti yang telah dilakukan di F1, dapat berisiko membuat kami melenceng dari target.
Haruskah kita berjuang untuk mendapatkan 'metode MotoGP' yang tidak meniru F1 secara mekanis?
"Intinya, menurut saya, kira-kira begini : sepeda motor adalah produk mewah bagi mereka yang tidak mampu membeli kemewahan lainnya. Saya jelaskan, bahkan mereka yang berasal dari kelas menengah ke bawah, jika mereka ingin memanjakan diri, mereka membeli motor dan itu adalah kemewahan kecil yang bisa membuat mereka bahagia. Di sini, hal tersebut menciptakan sedikit perbedaan dengan dunia F1. Paddock yang tidak terlalu eksklusif dan lebih inklusif, seperti yang telah terjadi selama bertahun-tahun, akan membuat dunia kita lebih makmur dan menarik.
Pada bulan September, ada juga kemungkinan bahwa mulai tahun depan, paddock untuk kelas-kelas kecil akan dipisahkan dari paddock MotoGP.
"Pemisahan paddock bagi kami akan menjadi bencana. Saat ini kami menjual layanan business to business kepada para sponsor di paddock karena kami bisa tetap bersama MotoGP. Jika mereka mengisolasi kami, itu akan menjadi masalah. Dengan anggaran besar yang harus kami cari untuk menjalani satu musim, kami akan dipaksa untuk memberikan lebih banyak ruang kepada pembalap yang membayar. F2 hidup karena ada pembalap jutawan yang datang dan membayar semuanya, tetapi sulit untuk menemukan pembalap yang kuat dengan dompetnya. Kami harus memahami apakah kami ingin lebih fokus pada performa terbaik atau lebih pada komunikasi.
Tapi secara khusus apa yang diminta oleh tim Moto2 dan Moto3?
"Apa yang dibutuhkan oleh seluruh sistem, termasuk MotoGP, adalah bantuan untuk berkembang dan berhubungan dengan lebih banyak realitas internasional, yang dapat mendukung kami dalam hal sponsor. Kami harus menjadi lebih kuat dalam memancarkan 'sinyal' kami.
Di masa lalu, mungkin, beberapa kritikan lebih ringan. Kami tidak melakukan upaya yang besar.
"Moto2 dan Moto3 merasa sedikit dihukum. Saya ingat bahwa pada tahun-tahun ketika ada Valentino Rossi, Biaggi, Harada, Capirossi, lalu Perugini, Rolfo, 250 lebih banyak diikuti daripada 500 dan Anda juga dapat melihatnya di ruang yang diberikan oleh pers, surat kabar, dan televisi. Eksposur memungkinkan mereka untuk membangun karakter, seperti Biaggi, yang tidak pernah memenangkan gelar di MotoGP, atau seperti Rossi, yang mulai menang dan dikenal sejak tahun 125 dengan sketsa-sketsa yang mudah diingat. Sekarang, sebaliknya, para pembalap terburu-buru untuk langsung naik ke MotoGP karena Moto2 dan Moto3 adalah kelas sampingan yang terlalu lemah.
Saya mengerti bahwa bagi Anda, sentralisasi yang berlebihan pada MotoGP dalam jangka panjang dapat menimbulkan masalah bagi MotoGP itu sendiri.
"Saat ini jika MotoGP mengalami tahun yang membosankan, mungkin tidak ada cerita besar atau karakter yang menonjol, maka akan lebih sedikit kesempatan untuk memusatkan perhatian pada kelas-kelas lain. Menurut saya, ini lebih merupakan kelemahan. Lebih mudah untuk mendapatkan karakter dari kumpulan 70 pembalap daripada dari kumpulan 20. Jika MotoGP tidak berubah, bioskop akan berakhir.
Jika Stefano Bedon dapat mendesain ulang Moto2 dan Moto3 hari ini dari selembar kertas kosong, apa yang akan dia gambar?
"Jika kami ingin meningkatkan target penonton, kami harus mendiversifikasi paspor. Dorna/Liberty sudah melakukan hal ini, tetapi untuk melakukannya Anda harus memiliki kategori entri yang kuat, jika tidak, bagaimana Anda bisa melakukannya? Kemudian satu hal yang saya hargai di masa lalu adalah perbedaan premi IRTA antara tim yang kompetitif dan yang kurang kompetitif: IRTA menghargai tim yang paling layak, sementara sekarang premi tersebut sama untuk semua orang. Tapi kami menghabiskan lebih banyak uang daripada yang lain untuk tetap berada di depan dengan kedua pembalap.
Dan dari sudut pandang teknis?
"Saya sangat menghargai apa yang telah mereka lakukan dengan Moto3 di masa depan. Merek tunggal Yamaha akan memberikan kesempatan untuk mengambil dari kumpulan pembalap yang siap untuk Moto2, karena kesenjangan dalam berat, tenaga dan kapasitas akan menjadi jauh lebih kecil daripada sekarang. Selain itu, tanpa mengurangi apa pun dari Kalex dan Boscoscuro, kami akan memiliki daya tarik lebih jika kami juga terhubung dengan merek-merek terkenal di pasar.
Terlepas dari rencana ekonomi yang menjadi dasar kami memulai, apakah ada hal lain yang membedakan jiwa, budaya, pengemudi sepeda motor dengan pengemudi mobil?
'Di lintasan, pembalap itu seperti pemburu dengan tombak di tangannya dan dia harus memburu kemenangan, tentu saja, karena jika tidak, dia tidak akan makan. Menurut saya, hal tersebut masih banyak dimiliki oleh para pembalap motor. Tidak begitu banyak pada pengemudi mobil. Pembalap sepeda motor masih lebih dekat dengan tahap primitif, dan itu bagus, tentu saja.