L'evoluzione della tecnologia di Formula 1

La menzione della Formula 1 spesso porta alla mente auto ad alta velocità guidate da atleti di alto livello che competono per la gloria sui circuiti di tutto il mondo. Tuttavia, la vera forza trainante dietro lo sport si estende oltre i piloti, radicata nei progressi della tecnologia che hanno definito ogni era della F1. Sin dai suoi esordi, nei primi anni '50, la Formula 1 è stata un campo fertile per l'innovazione e la sperimentazione. Ma quali sono stati i momenti chiave di questa evoluzione?

I primi anni: dagli anni '50 agli anni '60

La Formula 1 è nata nel 1950 e, parlando di quelle auto, hanno un design semplificato rispetto ai veicoli di oggi. Avevano motori montati anteriormente, sospensioni molto rudimentali e non avevano il tipo di aerodinamica vista nelle vetture di F1 di oggi. Molte auto dei primi tempi provenivano da Alfa Romeo, Maserati e Ferrari; tutte queste auto offrivano potenza muscolare e aderenza meccanica oltre a mancare di modelli aerodinamici aerodinamici. È importante menzionare Dyler, un sito web dedicato a ispirare collezioni di auto e fornire uno sguardo più da vicino al mondo della F1 e auto classiche.

Un importante cambiamento progettuale fu il concetto di motore posteriore introdotto da Cooper alla fine degli anni '50. Questo cambiamento ha aperto la strada alla trasformazione del design dell'auto perché ha eliminato lo squilibrio di peso nella manovrabilità. La disposizione del motore posteriore sarebbe rapidamente diventata la norma, facendo emergere come supremi altri gruppi come il Team Lotus e la Brabham negli anni '60.

Aerodinamica: anni '70 -'80

L'aerodinamica della Formula 1 è nata all'inizio degli anni settanta. Il carico aerodinamico, che spinge la vettura sulla pista e quindi genera più grip e consente alla vettura di curvare a velocità più elevate, è un'area che i team sapevano che far interagire meglio la vettura con l'aria circostante sarebbe stato vantaggioso. . Fino alla fine degli anni '60 l'innovazione più famosa fu l'introduzione delle "ali" o profili alari da parte della Lotus; questi furono sviluppati ulteriormente negli anni '70.

Più tardi, nel 1978, la Lotus inventò l'auto ad effetto suolo in cui l'aria viene aspirata verso un'area del sottoscocca, avvicinando così l'auto al suolo. Una Lotus 79 apparentemente molto unilaterale ha dominato lo spettacolo ed è un perfetto esempio di quanto fosse superiore l'aerodinamica. Alla fine, tutte le squadre iniziarono rapidamente a comprendere l’effetto suolo e il concetto fu messo fuori legge nel 1983 per motivi di sicurezza.

Ma lo sviluppo aerodinamico ha fatto progressi e la nuova scienza ha portato team come McLaren e Williams a utilizzare gallerie del vento e CFD per affinare le auto. Queste sono ancora le tecnologie fondamentali per la moderna progettazione delle auto di F1 e ogni squadra cerca i miglioramenti minimi al flusso d'aria del veicolo per ottenere prestazioni migliori.

L'era Turbo: anni '80

Sì, poi c'è stato l'avvento della cosiddetta "era Turbo" degli anni '80, in cui i piloti hanno collegato le loro auto di F1 con ascensori turbo a motori che generavano enormi quantità di potenza. Anche i produttori concorrenti si sono preparati per un'azione pesante per fornire più di 1.000 motori di potenza nelle sessioni di qualificazione come Renault, BMW e Ferrari.

Tuttavia, i motori turbo rappresentavano una sfida significativa: l’affidabilità. Questi motori avevano l'abitudine di esplodere e la loro straordinaria potenza rendeva le auto difficili da guidare, soprattutto sui tracciati meno tortuosi. Tuttavia, geni come Ayrton Senna, Alain Prost e Nelson Piquet hanno dimostrato che i mostri turbo erano ottimi compagni di pista e li hanno certificati come leggende di questo sport da corsa.

Questo periodo di sviluppo dei motori fu piuttosto chiamato l'era Turbo perché con la crescente importanza del consumo di carburante, nel 1989 la turbocompressione cessò di essere rilevante e i produttori iniziarono a utilizzare motori ad aspirazione naturale con particolare attenzione alla loro affidabilità.

Si è discusso del fatto che la rivoluzione elettronica e le sospensioni attive siano nate all'inizio degli anni '90.

Così, nel corso degli anni '90, l'utilizzo dei sistemi elettronici nelle vetture di Formula 1 è aumentato notevolmente. Attrack Technologies evidenzia che uno dei più importanti può essere considerato lo sviluppo delle sospensioni attive, che hanno reso l'altezza e la rigidità della vettura dipendenti dalle condizioni della pista. Il picco di questa tecnologia si è verificato con la Williams all'inizio degli anni '90 con varianti come Nigel Mansell e Alain Prost.

Anche il controllo della trazione e il cambio semiautomatico emersero come caratteristiche importanti in questo periodo. Ci sarebbero voluti quasi 15 anni prima che la Ferrari reintroducesse un altro cambio semiautomatico nel 1989, che consentiva ai conducenti di cambiare marcia utilizzando solo i paddle situati sul volante senza l'ausilio della frizione. Non ci volle molto prima che questa innovazione fosse adottata in tutta la rete.

L'era Moderna

Negli ultimi decenni, la Formula 1 ha vissuto una trasformazione senza precedenti, in gran parte dovuta ai progressi nella tecnologia digitale e nell’ingegneria dei materiali. Le auto sono diventate capolavori di design, dotati di motori ibridi, aerodinamica sofisticata e sistemi di telemetria avanzati. La sicurezza è diventata una priorità assoluta, con normative severe e l'introduzione di dispositivi come il sistema Halo per proteggere i conducenti. Tuttavia, molte di queste innovazioni hanno acceso il dibattito, con alcuni fan che ritengono che diminuiscano l’eccitazione delle gare. Un esempio è il controllo della trazione, introdotto negli anni ’90 ma in gran parte vietato dal 2008, poiché molti credevano che riducesse l’importanza dell’abilità del conducente. D'altronde, da sempre piace agli appassionati il ​​KERS (Kinetic Energy Recovery System), che aggiunge adrenalina ed emozioni alle manovre di sorpasso.

Conclusione

Nella sua essenza, le persone apprezzano la capacità infinita della tecnologia sviluppata per la creazione efficiente di velocità nei circuiti di Formula 1. Sin dai tempi dei motori sull'asse posteriore fino ai sistemi ibridi altamente elaborati di oggi, l'apice del Motorsport cerca costantemente l'impossibile. Le prospettive di questo sport seguono ulteriori sorprendenti evoluzioni accompagnate dall'enfasi sul rispetto dell'ambiente, sull'utilizzo dell'energia elettrica e, forse, dei dispositivi autonomi.