Presentasi awal tahun 2026 telah menyoroti - atau lebih tepatnya, mengonfirmasi - ketidakhadiran minat yang nyata dari sponsor besar terhadap MotoGP. Karena hitam dengan tulisan besar Aprilia, di mana huruf 'A' telah diubah menjadi kepala singa sebagai penghormatan terhadap asal-usul pabrikan Venesia, menjadi buktinya: di Noale, sponsor utama masih Piaggio milik Colaninno.
Hal ini terdengar luar biasa jika mengingat bahwa RS-GP dengan Marco Bezzecchi dan Raul Fernandez telah memenangkan 4 Grand Prix dan menempati posisi kedua dalam kejuaraan dunia di belakang Ducati, serta memiliki Jorge Martin, juara dunia tahun 2024, dalam barisannya.
Jangan salah paham, tidak ada yang salah dengan itu. Honda sering memilih strategi yang sama pada masa Mick Doohan. Ketika ada sumber daya internal dan pendanaan tidak memadai untuk menutupi biaya, lebih baik menggunakan merek sendiri daripada memberikan ruang iklan.
Namun, kenyataannya adalah bahwa kecuali Ducati dengan merek Cina Lenovo, KTM dengan Red Bull, Yamaha dengan Monster, kita tidak melihat banyak merek yang benar-benar internasional.
Logo yang paling dikenal pada fairing Aprilia adalah Sterilgarda, yang tidak dapat dianggap sebagai "merek internasional". Merek ini sangat dikenal dan didistribusikan di banyak negara dengan kehadiran yang stabil dan luas. Sterilgarda dapat menjual produknya di luar Italia, tetapi popularitas dan pasar utamanya tetap di Italia.
Sebaliknya, Pertamina, yang tertera pada fairing tim VR46-Ducati, adalah perusahaan energi milik negara Indonesia (PT Pertamina) dan juga beroperasi di luar Indonesia, terutama melalui eksplorasi dan produksi (upstream) di beberapa negara, perdagangan dan pengiriman minyak dan gas, kemitraan dan usaha patungan dengan grup asing. Meskipun demikian, pasar utamanya dan pengenalan mereknya yang paling kuat tetap berada di Indonesia.
Di sisi lain, Prima Assicurazioni, sponsor Pramac-Yamaha sejak November 2025, telah bergabung dengan grup asuransi Prancis AXA, yang telah mengakuisisi 51% saham mayoritas dan karenanya dapat dianggap sebagai merek internasional. Tim Prima-Pramac pada fairing dengan merek Alpine, yang merupakan merek otomotif, bagian dari Renault Group, dengan kehadiran dan pengenalan global, juga memiliki 21.com, sebuah platform kasino online dan taruhan olahraga yang dapat diakses melalui web, aktif di pasar luar negeri, dan beroperasi dengan lisensi dari sektor perjudian.
Lebih samar adalah kontur BK8, sponsor tim Gresini melalui BK8 News. BK8 sebenarnya adalah merek iGaming (taruhan dan kasino online). Pada praktiknya, BK8 menawarkan layanan digital seperti: taruhan olahraga, kasino online (slot, permainan langsung, dll.), promosi, dan program VIP. BK8 beroperasi secara online dan menargetkan audiens internasional, terutama di tempat-tempat di mana layanan semacam ini legal atau sangat diminati.
Trackhouse, sponsor saat ini dari tim satelit Aprilia, telah mendapatkan pengakuan internasional berkat visibilitas global MotoGP, meskipun lahir dan berkembang di AS.
Dari analisis singkat ini, dapat dengan mudah dipahami bahwa jalan yang harus ditempuh Liberty Media untuk meningkatkan nilai komersial MotoGP masih panjang dan sulit. Harga yang dibayarkan untuk memperoleh hak atas kategori ini, yaitu 4,2 miliar euro, merupakan angka yang membuktikan ambisi yang tinggi, tetapi juga besarnya tantangan yang harus dihadapi.
Perbandingan dengan Formula 1 tidak dapat dihindari dan, yang terpenting, tidak menguntungkan. Pada Januari 2026, F1 membanggakan kapitalisasi pasar sekitar 19,8 miliar euro, sementara pendapatan tahunan pada 2025 melampaui 3,5 miliar euro. Angka-angka tersebut menggambarkan ekosistem yang sudah matang, dengan model bisnis yang mapan dan kemampuan monetisasi global.
Satu-satunya guncangan, yang dapat kita sebut sebagai guncangan ekonomi, pada tahun 2025 terjadi di MotoGP ketika mantan kepala tim Haas di Formula 1, Guenther Steiner, membeli tim KTM Tech 3 milik Hervé Poncharal dengan harga yang diperkirakan sekitar 20 juta euro. Namun, manajer Prancis tersebut tidak mengkonfirmasi jumlah tersebut. Apakah itu uang yang banyak? Tidak juga. Menurut Forbes, Haas bernilai 1,5 miliar dolar dan menghasilkan pendapatan 150 juta dolar, sedangkan di puncak F1 tentu saja ada Ferrari dengan nilai 6,5 miliar dan pendapatan 670 juta dolar.
Oke, dunia otomotif adalah galaksi lain yang tak terbandingkan. MotoGP adalah lautan, sedangkan MotoGP adalah Laut Mediterania, namun MotoGP akan memiliki daya tarik sebagai olahraga global jika tidak hanya dipandang sebagai'balap motor', melainkan sebagai pertunjukan besar di mana risiko diubah menjadi tontonan. Sebuah rodeo, dan mungkin itulah yang disukai orang Amerika. Karena, jujur saja, F1 saat ini membosankan dan terlepas dari dunia komersial empat roda meskipun terkait erat.
Ada lebih banyak kesamaan antara MotoGP saat ini dan motor sport jalan raya daripada antara F1 dan supercar mana pun. Mulai dari penampilannya.
Masalah dalam dunia balap motor, bagaimanapun, adalah (sedikit) sponsornya yang tidak berinvestasi di luar sponsor. Ambil contoh Lenovo: memenangkan balapan berulang kali, kejuaraan dunia, menempatkan mereknya pada pabrikan paling terkenal di kejuaraan, dan apa yang dilakukannya di luar? Sedikit atau tidak ada.
Orang-orang mengeluh bahwa visibilitas saat ini buruk, tetapi itu tidak tergantung, seperti yang dikatakan beberapa orang, pada kehadiran dua kategori lain, Moto2 dan Moto3, yang semakin terpinggirkan dari pertunjukan. Dalam waktu dekat, akan ada tindakan tegas terhadap apa yang disebut 'kelas minor', dalam hal ruang yang lebih sedikit untuk pit, yang hanya akan diperluas untuk MotoGP, tetapi juga pada segala hal yang berkaitan dengan visibilitas balapan.
Ini adalah kesalahan, karena di masa lalu Spanyol menjadi besar di dunia balap motor berkat Angel Nieto, 12+1 gelar juara dunia di kategori kecil, dan hanya berkat dia kita memiliki tokoh seperti Marc Marquez hari ini. Mari kita ingatkan generasi baru: selama GP Spanyol, penonton meninggalkan tribun lebih awal ketika kelas 500 Mick Doohan dimulai. Ini berarti bahwa penonton menyukai tokoh-tokoh yang ditawarkan kepada mereka, terlepas dari kapasitas mesin yang mereka kendarai.
Sayangnya, dalam lingkaran manajemen olahraga kami, kami tidak melihat tokoh-tokoh dengan visi yang luas dan periferal, dan mungkin hal ini disebabkan oleh ketidakmampuan untuk menarik tokoh-tokoh tingkat tinggi. Jika Anda menginginkan pikiran-pikiran yang cemerlang, Anda harus membayarnya sesuai dengan nilainya. Dan sayangnya, tim-tim itu sendiri tidak luput dari logika ini: investasi pabrikan sangat teknis. Lebih banyak uang dihabiskan untuk memperbaiki motor yang rusak akibat kecelakaan yang tak terhindarkan, daripada untuk komunikasi. Ini adalah fakta. Tak terbantahkan.