PIERER Mobility AG pagó los dos paros de producción del primer semestre. Los ingresos cayeron un 57,8% interanual y sólo se vendieron 85.284 motocicletas a los concesionarios.
Evolución de la actividad en el primer semestre de 2025
El primer semestre de 2025 para el Grupo PIERER Mobility estuvo marcado por los procedimientos de reestructuración dentro del Grupo KTM, que ya han concluido con éxito. Estos procedimientos tuvieron un impacto significativo en todos los aspectos del Grupo.
Como se informó anteriormente, KTM AG y dos de sus filiales concluyeron con éxito el procedimiento de insolvencia en junio de 2025. Las empresas implicadas depositaron a tiempo la cuota acordada del 30% de los créditos reconocidos ante los administradores de la reestructuración. En la fecha del balance, 30 de junio de 2025, los administradores ya habían efectuado la mayor parte de los pagos.
La conclusión con éxito de los procedimientos generó un beneficio de reestructuración del 70% de los créditos registrados de los acreedores, es decir, 1.187 millones de euros, en el primer semestre de 2025.
El comienzo de la recuperación
Aunque el proceso de reestructuración ha concluido jurídicamente, continuará internamente en el Grupo. Para volver a situar al Grupo en una trayectoria sostenible, la atención se centra en el negocio de las motocicletas, mientras que el negocio de las bicicletas se está liquidando.
La venta de la participación mayoritaria en MV Agusta se completó el 9 de julio de 2025. En consecuencia, las acciones de la empresa siguen clasificadas como "mantenidas para la venta" a finales del primer semestre del año. A principios de junio, se firmó una hoja de términos para la venta del negocio KTM X-BOW a un grupo internacional de inversores, seguida de un acuerdo vinculante.
Reanudación de la producción a finales de julio de 2025
La producción en Austria había estado suspendida durante la mayor parte del primer semestre del año debido a la escasa liquidez durante los procedimientos de reestructuración y a problemas en la cadena de suministro. La reducción temporal de la jornada laboral y de las retribuciones permitió conservar a empleados valiosos y minimizar los gastos de personal.
Sin embargo, la suspensión de la producción era una parte central del plan de reestructuración para reducir los inventarios globales. A finales de julio de 2025, KTM AG reanudó la producción en las cuatro líneas de Austria.
Los ingresos del Grupo PIER Mobility disminuyeron un 57,8% interanual, hasta 425 millones de euros. De estos ingresos, el 46,5% se generaron en Europa, el 32,4% en Norteamérica y el 21,1% en otros mercados.
El beneficio de la reestructuración dio lugar a resultados financieros positivos. El EBITDA fue de 1.003 millones de euros, el EBIT de 930 millones de euros y el beneficio del periodo alcanzó los 739 millones de euros.
Gracias al beneficio de la reestructuración, los fondos propios ascendían a 532 millones de euros a 30 de junio de 2025, volviendo a ser positivos con un ratio de solidez del capital del 27%. En comparación con el año anterior, la deuda neta se redujo en más de la mitad tras el pago de la tasa de reestructuración y se sitúa ahora en 756 millones de euros (31 de diciembre de 2024: 1.643 millones de euros).
Las principales fuentes de financiación en el primer semestre de 2025 fueron un préstamo de reestructuración de 450 millones de euros de Bajaj Auto International Holdings BV y un préstamo participativo de 350 millones de euros de Pierer Bajaj AG.
En relación con las actividades de reestructuración y reorganización, la plantilla del Grupo se redujo en 1.721 empleados en los últimos doce meses. Con la venta de MV Agusta a principios de julio, la plantilla se redujo en otros 220 empleados. El Grupo pretende ahora contratar especialistas y directivos cualificados, sobre todo en la sede de Mattighofen (Alta Austria).
Segmento de motos
El segmento Motos generó el 87% de los ingresos externos del Grupo, vendiendo 50.334 motocicletas en el primer semestre de 2025 (año anterior: 115.145). Además, se vendieron 34.950 motocicletas a través del socio estratégico indio Bajaj Auto (año anterior: 32.351). Las ventas en la India aumentaron más de un 8% interanual.
En total, el Grupo vendió 85.284 motocicletas (año anterior: 147.496 unidades). La caída del 42,2% en las ventas totales se debió principalmente al proceso de reestructuración de KTM AG y a las dos paradas de producción. Además, la empresa ralentizó deliberadamente la entrega y venta de nuevos modelos para permitir que el mercado redujera los inventarios globales. El menor nivel de existencias y el consiguiente menor compromiso de capital repercutieron positivamente en la liquidez del Grupo.
Junto con la disminución de la producción, los inventarios propios del Grupo y los de concesionarios e importadores se redujeron significativamente en el primer semestre de 2025, aumentando la eficiencia a lo largo de toda la cadena de suministro.
Los ingresos externos del segmento de motocicletas disminuyeron un 60,3% interanual, hasta 372 millones de euros. Debido al beneficio de la reestructuración, el EBITDA fue positivo en 1.038 millones de euros y el EBIT en 966 millones de euros.
Segmento de bicicletas
El segmento de las bicicletas generó el 12% de las ventas exteriores del Grupo. En el primer semestre de 2025 se vendieron 50.107 bicicletas (eléctricas y convencionales). Esto significa que la liquidación del negocio de bicicletas eléctricas avanzó mucho más rápido de lo previsto. La venta de existencias también tuvo un impacto positivo en la liquidez del Grupo. Las marcas Husqvarna y GASGAS se venderán a finales de 2025.
Los ingresos externos en el segmento de bicicletas cayeron un 24,4%, hasta 52 millones de euros. Las pérdidas de explotación se redujeron drásticamente, con un EBITDA y un EBIT de -11 millones de euros en el primer semestre de 2025.
Perspectivas
Sobre la base de los resultados del primer semestre de 2025, la falta de rendimiento operativo durante seis meses, la decisión consciente de vender menos motocicletas a los concesionarios y la persistencia de un entorno económico difícil, el Consejo de Administración espera que los ingresos del ejercicio 2025 sean significativamente inferiores a los del año anterior.
Para dar al mercado tiempo adicional para reducir las existencias en los concesionarios en 2026, en 2026 se producirán y venderán menos motos que en 2024. Al mismo tiempo, algunas medidas de reducción de costes aún tardarán en aplicarse y surtir efecto. Por lo tanto, se espera que el EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) del ejercicio 2026 sea positivo, mientras que en el ejercicio 2027 se obtendrá un EBIT (beneficios antes de intereses e impuestos) positivo.
El EBIT en 2025 será significativamente positivo debido al beneficio de la reestructuración (¡que asciende a 1.187 millones de euros!). La reconstrucción y el mantenimiento de relaciones sólidas con los proveedores siguen siendo cruciales para el éxito de la producción y constituyen un reto permanente. La disponibilidad inoportuna de componentes individuales puede interrumpir el proceso de aumento de la producción en cualquier momento. Mattighofen subraya que la finalización de la producción en Alta Austria para finales de año aún no está garantizada.
Las inversiones realizadas en los últimos años han garantizado la capacidad de producción necesaria para los próximos años. Esto permitirá reducir considerablemente las inversiones hasta que se alcance la rentabilidad operativa, sin comprometer la esencia ni la sostenibilidad futura del Grupo.