Aprilia RSV4 X-GP: 238 cv, aerodinamica da MotoGP. What else?

Barcellona è stata scelta come teatro per ospitare la presentazione della nuova Aprilia RSV4 X-GP. Si tratta di un vero sogno su due ruote, una moto capace di prendere tutto il know how maturato da Aprilia Racing in questi 10 anni di impegno in MotoGP e portarli a bordo del progetto RSV4, dando vita ad una moto che condensa davvero tutto il meglio della tecnologia su due ruote conosciuta. Una moto nata per pochi, perché di questa RSV4 X-GP saranno prodotti e venduti solo 30 esemplari.

I numeri che mette sul piatto sono davvero da capogiro, perché si parla di una belva dotata di 238 cv per un peso di soli 165 kg. Valori che danno vita ad un rapporto peso potenza semplicemente impressionte. Valori che sono stati sfiorati dalle precedenti incarnazioni delle RSV4 X, ma che non si erano mai spinti così in alto. 

È un’opera d’arte aerodinamica, da sempre terreno in cui Aprilia Racing è riconosciuta  come il riferimento in MotoGP; la RSV4 X-GP, infatti, nelle sue forme è strettamente  derivata dalla RS-GP25, partendo soprattutto dal design del posteriore, capace di  replicarne fedelmente i flussi. La grande novità dell’intero pacchetto aerodinamico, di  derivazione MotoGP, sono le leg wings, tecnologia sviluppata e brevettata unicamente  da Aprilia Racing, e le tail wings, entrambe introdotte soli pochi mesi fa sulla RS-GP25.  La combinazione delle leg wings e le tail wings aggiungono carico aerodinamico nelle  fasi di frenata e in curva, oltre ovviamente all’ala anteriore dalla forma unica, l’under  wing e le cornering wings. A questa evoluzione focalizzata sull’aerodinamica, si  aggiunge un elemento unico, proprio dei prototipi di gara: il supporto sella strutturale  in carbonio, realizzato da PAN Compositi, che integra le funzioni strutturali,  aerodinamiche e di design. Un’ulteriore raffinatezza progettuale di questa novità è la  lavorazione del carbonio “tipo struttura a sandwich” ovvero un particolare modo di  deporre le pelli di carbonio per estremizzare la leggerezza pur mantenendo la rigidità voluta.

Tutto questo rende la dinamica del veicolo, nella sua parte posteriore, ancora  più simile a quella dei prototipi da corsa aumentando la percezione del grip e  garantendo un feeling più diretto tra il comportamento dello pneumatico posteriore e  la sensazione del pilota. A completare il pacchetto, lo scarico sdoppiato SC Project in  stile MotoGP, progettato per massimizzare le prestazioni e restituire un sound racing.  Dotata di aerodinamica ad effetto suolo, tecnologia sviluppata e brevettata unicamente  da Aprilia Racing, la RSV4 X-GP ha una particolare forma della carena sulle fiancate  che diminuisce la pressione dell’aria tra il suolo e la carena quando la moto è in piega  in curva, tale da creare una forza di deportanza che schiaccia la moto verso terra. 

Tutta la carenatura è realizzata in carbonio da PAN Compositi sfruttando gli stessi  procedimenti utilizzati per la MotoGP, per rimanere quanto più fedeli al prototipo di  Aprilia Racing. Rispetto alla RSV4, la nuova versione permette di quintuplicare il carico  verticale della pressione dell’aria in rettilineo, aumentando la stabilità e la precisione  di guida, diminuendo al contempo la tendenza all’impennata e di triplicare il carico a  moto piegata, con grandi benefici in termini di aderenza in curva. 

Un’altra novità che rende unica la RSV4 X-GP è la speciale livrea che riprende la RS GP25, un omaggio a una moto vincente che ad oggi rappresenta l’ultima evoluzione  del progetto MotoGP di Aprilia Racing.  

La scheda tecnica descrive una vera moto da corsa stile MotoGP. Il quattro cilindri a  V di 65°, dalla cilindrata di 1099 cc con specifiche racing SBK, è stato preparato dal  reparto corse di Aprilia Racing e ora esprime una potenza massima straordinaria di  238 CV a 13.750 giri/min (con massimo regime a 14.100 giri/min) e una coppia  massima di 131 Nm a 11.750 giri/min. Sono prestazioni ottenute grazie a una messa  a punto specifica del V4 che comprende anche un rapporto di compressione  aumentato, oltre all’adozione del filtro aria racing ad alta permeabilità Sprint Filter, delle  trombette di aspirazione dell’airbox con specifiche racing, dell’impianto di scarico  realizzato da SC Project, in titanio replica MotoGP a doppio tubo, con compensatore  e della frizione a secco STM. 

La centralina che gestisce tutti i controlli elettronici attivi è la APX di Aprilia Racing, un  componente esclusivo, ultima evoluzione di quella protagonista nei Mondiali WSBK  conquistati da Biaggi e RSV4. La centralina vanta strategie di funzionamento uguali a  quelle implementate per le RSV4 impiegate nelle corse e con parametri  completamente regolabili per adattarsi allo stile di guida e alle condizioni del tracciato,  con acquisizione dati per l’analisi delle prestazioni. In particolare, il sistema APX  permette la gestione della calibrazione dell’anti-impennamento e della potenza, del  controllo di trazione e del freno motore per ogni singola marcia. Il sistema APX è  completato da un sistema GPS integrato.  

Il telaio a doppio trave in alluminio, che da sempre rappresenta bene l’arte di Aprilia di  produrre moto dalla ciclistica agile e rigorosa, è esaltato da sospensioni meccaniche  Ohlins con setup dedicato, tra le quali spicca la raffinata forcella pressurizzata, mentre  l’impianto frenante Brembo prevede all’avantreno una pompa radiale 19x16, abbinata  a pinze ricavate monoblocco GP4 MS con pastiglie Z04 e dischi freno DP 330 “T Drive” da 5,5mm, mentre il disco freno posteriore è morso da una pinza con nikelatura  superficiale. 

L’Aprilia RSV4 X-GP adotta un set di cerchi forgiati Marchesini in magnesio che  montano gli stessi pneumatici slick utilizzati da Pirelli nel campionato mondiale  Superbike (anteriore SC-1 con misura 125/70 e posteriore SC-X con misura 200/65). 

Senza eguali, la cura dei dettagli marchio di fabbrica di Aprilia Racing per questo  modello: entrambi i parafanghi sono in carbonio; la pulsantiera al manubrio destro è  racing by Jetprime, mentre le pedane regolabili, la leva frizione, il tappo del serbatoio  e le protezioni dei carter motore e della leva del freno anteriore realizzati da Spider, e  la piastra di sterzo con numerazione seriale dell’esemplare sono tutti in alluminio  ricavato dal pieno. I radiatori di acqua e olio maggiorati hanno tecnologia WSBK,  mentre la trasmissione finale prevede una corona in titanio e un pignone alleggerito  realizzati da PBR, oltre a una catena RK 520. 

Ciascuno dei 30 esemplari di Aprilia RSV4 X-GP, proposto al prezzo per l’Europa di  90.000€ + IVA, sarà prenotabile esclusivamente online da settembre, accedendo  all’area web FACTORYWORKS.APRILIA.COM. Gli acquirenti avranno anche la  possibilità di ritirare il proprio esemplare presso Aprilia Racing, visitando in esclusiva  il reparto corse di Noale. Oltre alla versione limitata e numerata della RSV4,  riceveranno anche un laptop Yashi dotato del software per gestire i parametri della  ECU e le strategie elettroniche, un NFT dedicato per la copia virtuale del certificato di  autenticità e di altri contenuti gestito tramite tecnologia blockchain, le termocoperte  IRC, i cavalletti RCB in titanio anteriore e posteriore, il tappeto e il telo copri moto.  

Aprilia RSV4 X-GP rientra nel programma Factory Works varato da Aprilia Racing: un  progetto, pensato e realizzato internamente al Reparto Corse di Noale, per rendere  disponibile la stessa tecnologia sviluppata nelle competizioni a coloro che intendono  competere ai massimi livelli nei campionati delle derivate di serie, o che desiderano  avere una RSV4 o una Tuono V4 dalle performance assolute. 

MASSIMO RIVOLA, CEO APRILIA RACING 

“A 10 anni dal ritorno in MotoGP, Aprilia Racing voleva celebrare l’occasione con una  X davvero speciale, richiamando il più possibile la MotoGP e trasferendo tanti concetti  della RS-GP25 su una moto derivata di serie. È un prodotto certamente unico, bello, estremamente affascinante e capace di fornire sensazioni speciali, quelle che solo i  piloti sanno sfruttare al massimo, ma che anche un amatore può percepire  chiaramente. Un prodotto per pochi, che racchiude tutta la passione, la tecnologia e  l'amore artigianale di Aprilia Racing per le corse”.  

FABIANO STERLACCHINI, DIRETTORE TECNICO APRILIA RACING

“Con la RSV4 X-GP abbiamo voluto compiere un ulteriore passo avanti nel nostro  progetto di portare nelle mani dei nostri clienti la tecnologia più avanzata. I nostri  ingegneri hanno realizzato qualcosa che è molto più di un’evoluzione dello  straordinario progetto X: è una moto che nasce realmente dal DNA MotoGP. Lo  dimostrano le diverse novità: l’aerodinamica con leg e tail wings derivate direttamente  dalla RS-GP25, il supporto sella strutturale in carbonio, con una tecnologia come quella utilizzata sulle MotoGP e un rapporto peso/potenza eccezionale. Numerosi  componenti, visibili e non, sono nuovi o sono stati ottimizzati con l’obiettivo di garantire  prestazioni e un’esperienza di guida in linea con i più alti standard tecnici del  motorsport”.  

QUI IL VIDEO LIVE DELLA PRESENTAZIONE

SCHEDA TECNICA APRILIA RSV4 X-GP 

Moto RSV4 1100 Factory 2025 preparata da Aprilia Racing e non immatricolabile, a cui  sono state apportate le seguenti modifiche: 

Motore V4 65°, 1099 cc con specifiche racing SBK Impianto di scarico SC-Project in Titanio Replica MotoGP 4x2 con  compensazione delle bancate 
Airbox Corpo farfallato MY25 e trombette aspirazione dedicate Filtro Aria Racing ad alta permeabilità - tecnologia MotoGP – Sprint  Filter 
Centralina APX Aprilia Racing con calibrazione specifica e sistema  GPS 
Radiatori (acqua e olio) Maggiorati Racing - tecnologia WSBK Trasmissione Corona in Titanio e pignone alleggerito by PBR (su disegno  Aprilia Racing) 
Catena RK 520 

Potenza max. all’albero 238 CV @ 13750 Rpm 
Coppia max. all’albero 131 Nm @ 11750 Rpm 
Giri max. motore 14.100 Rpm  

Cerchi Marchesini in Mg forgiato M7R GENESI (ant. 17’’x3.5’’ post  17’’x6’’) 
Impianto frenante Pinze Brembo monoblocco GP4 MS, pompa Brembo  PR19x16, Pastiglie Z04  
Dischi freno anteriori Dischi freno Brembo DP 330 “T Drive”, spessore 5,5mm Pinza freno posteriore Nichelata  
Forcella anteriore Cartuccia pressurizzata Öhlins FKR a gestione  meccanica. Regolabile in precarico molle, estensione e compressione idraulica (dedicata). 
Ammortizzatore posteriore Öhlins TTX con piggy-back a gestione meccanica di  derivazione MotoGP, completamente regolabile in: precarico molla, lunghezza interasse, idraulica (dedicata) in compressione ed estensione. 
Ammortizzatore di sterzo Ohlins regolabile 

Frizione Frizione a secco by STM 

Piastra di sterzo Racing, alleggerita, completamente lavorata CNC Pulsantiera Racing by Jetprime 
Leva frizione Racing by Spider
Kit pedane Racing regolabili by Spider 

Carenatura Con specifiche MotoGP in Carbonio by PAN Compositi Aerodinamica Ala anteriore, under wing, cornering wings, leg wings, tail  wings, in carbonio by PAN Compositi 

Supporto sella Strutturale, in carbonio by PAN Compositi Parafanghi e paracatena In carbonio 

Verniciatura RS-GP25 

Particolari CNC Tappo serbatoio, protezioni carter motore e protezione  leva freno by Spider 

Pneumatici Pirelli Slick Diablo SBK ant. SC-1 125/70 post. SC-X 200/65 Peso a secco 165 kg