Al GP di Spielberg, l’italiano Alessandro "Alex" Giussani, Chief Technical Officer di Suter Industries AG di Turbenthal (Svizzera), e il direttore vendite Lars Jäger hanno nuovamente visitato il paddock. Vorrebbero rientrare nel giro dopo alcuni anni di pausa, preferibilmente nella nuova classe Moto3, che dovrebbe essere lanciata nel 2028 come “monomarca” con moto di produzione dotate di motori bicilindrici da 700 a 780 cc, peso di 120 kg e potenza di circa 90 CV. Il prezzo totale della moto dovrebbe essere di 50.000 ruto.
Ricordiamo che Suter Technology aveva vinto il Campionato Mondiale Costruttori nella classe Moto2 per tre anni consecutivi come produttore di telai nel 2010, 2011 e 2012, e il Campionato Mondiale Piloti nel 2012 con Marc Márquez. In totale, la Suter MMX2 ha vinto ben 32 gare del Mondiale Moto2 tra il 2010 e il 2014. L’azienda svizzera aveva anche costruito la Suter Honda per la classe Moto3 nel 2012 prima e poi le moto ufficiali per Mahindra e Peugeot. Nel 2012, Suter ha anche prodotto i telai per la MotoGP CRT di IodaRacing, equipaggiate con i motori Superbike S1000RR BMW, per Danilo Petrucci e Lukas Pesek. Tuttavia, le speranze di Suter di partecipare con BMW come fornitore di telai in un Team Factory MotoGP non si sono realizzate.
Prima di entrare nel mondo dei GP e aprire la moderna sede di Turbenthal, il capo dell’azienda Eskil Suter aveva già aiutato la vicina Sauber Petronas Engineering di Hinwil nello sviluppo del motore tre cilindri in linea da 990 cc, progettato dall’ex ingegnere F1 Honda e Ferrari Osamu Goto. Tuttavia, dopo il completamento nel 2002, il motore non trovò acquirenti nel nuovo mondiale quattro tempi.
Petronas ebbe poi l’idea di ridurre la cilindrata a 900 cc e partecipare al Mondiale Superbike nel primo anno dei motori quattro cilindri da 1000 cc con il team Petronas-Foggy. Suter iniziò quindi a produrre le 150 unità necessarie per l’omologazione SBK da gennaio a luglio 2003, in collaborazione con Modenas. Sebbene, curiosamente, i quattro cilindri potessero correre con cilindrata di 1000 cc e i due cilindri addirittura di 1200 cc, la Petronas FP1 ottenne due podi nel 2004. I piloti eran Troy Corser e James Haydon nel 2003, Chris Walker sostituì Haydon nel 2004, e poi Noriyuki Haga e Craig Jones nel 2005.
Nel 2015, il progettista di Suter Alex Giussani - tuttofare tecnico che ha sviluppato e costruito motori da corsa, trasmissioni e telai - sviluppò la MMX500 Production Racer con motore V4 560 cc per gli appassionati delle due tempi da corsa e per divertimento. La moto costava 120.000 euro ed erogava 195 CV, la produzione era limitata a 100 unità. Nel 2016, il Suter Factory Team gareggiò con essa al Senior TT sull’Isola di Man, con Ian Lougher alla guida.
Nel 1991, il fondatore ed ex pilota Eskil Suter ottenne il secondo posto nel Campionato Europeo 250cc dietro Max Biaggi, nel 1996, lo svizzero raggiunse il suo miglior risultato GP, quinto posto ad Assen su Aprilia 250. Nel 1998, Suter sostituì l’infortunato Doriano Romboni in cinque GP sulla MuZ-Weber 500, con motore V4 Swissauto 500cc costruito da Urs Wenger.
Nel 2016, Suter Racing Technology cambiò denominazione in Suter Industries AG, poiché le attività si erano ormai estese ben oltre le corse. Le competenze acquisite nello sviluppo motori dal 2002 sono state applicate anche in altri settori come automotive, aeronautica e difesa. In collaborazione con marchi rinomati, sono stati sviluppati e prodotti internamente prototipi, sistemi di trasmissione, veicoli concept, motori, motociclette, sistemi frizione e singole parti. Nel frattempo, lo stabilimento di produzione e collaudo di Turbenthal, in Svizzera, è stato ampliato.
Suter Industries AG ha già portato a termine commesse per diversi produttori motociclistici e, nel 2012, era presente in tutte e tre le classi GP del mondiale con le sue moto. Solo Honda poteva vantare lo stesso.
Va ricordato, in questo contesto, che i circuiti automobilistici sono vietati in Svizzera dal tragico incidente di Le Mans del 1955, Solo le gare in salita e il motocross sono consentiti da allora.
Fino al 2017, Suter Industries ha anche costruito telai in alluminio per la Ducati Desmosedici e successivamente i primi telai in acciaio per il team Forward Racing MV Agusta Moto2. Dopo quell’ordine, l’azienda svizzera si è ritirata dal business dei GP, poco redditizio, dove spesso i team con pochi fondi non riuscivano a pagare per i materiali.
Da allora, Suter Industries ha continuato a progettare e produrre componenti high-tech per varie aziende automotive. Il suo cliente più famoso è Keanu Reeves, che produce motociclette con motori V-twin di grossa cilindrata tramite la sua azienda “Arch Motorcycle”. Dal 2017, la società di Reeves riceve componenti da Suter Industries. L’ex pilota Eskil Suter, che ha spesso accolto Reeves a Turbenthal, è tuttora CEO dell’azienda.
Suter Industries AG potrebbe fornire telai per il Campionato Mondiale Moto3 “monomarca” 2028 a un’azienda cinese come CFMOTO o QJ Motor. “Il nuovo Mondiale Moto3 avrebbe un grande appeal per noi,” ha spiegato Alex Giussani a GPOne.com. “Dopo una pausa creativa, vorremmo tornare nei GP come piattaforma d’immagine per Suter Industries e dimostrare che la Svizzera, nel cuore d’Europa, può giocare un ruolo nella leadership tecnologica”.