Dengan balapan di Misano akhir pekan lalu , babak baru telah dibuka bagi CIV Superbike, yang kembali bergulir dengan menerapkan regulasi berdasarkan formula yang diperkenalkan tahun lalu oleh Production Bike, ditambah beberapa inovasi seperti kit elektronik dengan batasan harga sebagai pengganti unit kontrol tunggal MoTec. Format ini menghasilkan grid yang penuh seperti belum pernah terjadi sebelumnya, dengan 34 pembalap yang bertarung dalam balapan pembuka musim ini, serta podium yang diisi oleh tiga pabrikan berbeda (Yamaha, Honda, dan Ducati), di kedua balapan yang digelar akhir pekan itu.
Sebuah awal yang memanas, baik di lintasan maupun di luar lintasan. Setelah finis di kedua balapan di belakang pemenang Alessandro Delbianco dan Gabriele Giannini, Michele Pirro memanfaatkan dua konferensi pers untuk menyoroti Balance of Performance yang menurutnya terlalu merugikan bagi Ducati, serta peraturan yang menurutnya telah kehilangan semangat yang mendasari pembentukan kelas Production Bike pada tahun 2025.
Kami mengklarifikasi masalah ini dengan berbicara kepada Simone Folgori, Koordinator Direktorat Olahraga FMI, yang selama akhir pekan menjelaskan kepada kami bagaimana BoP ditetapkan dan peraturan baru disusun.
“Tahun lalu, saat Production Bike diluncurkan, kami mengumpulkan bersama pabrikan yang berpartisipasi dalam kejuaraan ini sebagian data awal yang akan disempurnakan musim ini, dan kami membagikannya selama musim dingin. Ini bukan kejutan pada hari Jumat, melainkan kerja sama dengan pabrikan: kami mengadakan puluhan pertemuan dengan Ducati, BMW, dan semua pihak, di mana setiap produsen mengajukan permintaan mereka, yang tidak akan disetujui kecuali disetujui oleh semua pihak. Hal yang sama dilakukan dengan BoP, yang merupakan proyek penyeimbangan dinamis - jelas Folgori - Setelah mengumpulkan data dari tahap ini, kami akan berkumpul dan mengevaluasi apakah perlu bertindak setelah satu putaran atau menunggu dua putaran. Idealnya, mengingat Mugello memiliki karakteristik yang sangat berbeda dari Misano dan apa yang berhasil di sini mungkin tidak akan berhasil di sana. Lagipula, perbedaan yang kita lihat berada di kisaran 4 atau 5 persepuluh detik, bukan detik, dan perbedaan persepuluh detik ini bisa bergantung pada berbagai faktor, seperti pembalap, tim, ban, atau lainnya, dan belum tentu berkaitan dengan keseimbangan kejuaraan.”
Sinergi erat antara pabrikan dan FMI telah mengarah pada penetapan BoP pada tanggal 13/03/2026, ketika pembatasan terhadap Panigale V4 dan Aprilia RSV4 diumumkan secara resmi.
“Regulasi menyatakan bahwa Ducati dikenakan penalti tambahan 5 kg dan 250 putaran per menit lebih rendah. Pada kenyataannya, berat rata-rata Panigale V4 tahun lalu selalu melebihi batas minimum 2,5 kg. Jadi, ini hanya tambahan 2,5 kg pada motor, yang kemudian bisa diimbangi oleh berat pembalap. Faktanya, kita juga harus mempertimbangkan bahwa, berbeda dengan Kejuaraan Dunia atau banyak kelas lain di mana berat minimum dihitung berdasarkan motor dan pembalap, saat ini kami belum memiliki data untuk menghitung angka gabungan tersebut, karena kami membutuhkan satu tahun percobaan untuk mencapainya - tegas Koordinator Direktorat Olahraga FMI - “Menyeimbangkan semuanya adalah pekerjaan yang sangat kompleks, karena ada motor tahun 2018-19, motor tahun 2025, serta motor dengan kapasitas silinder 1000 dan 1100 cc. Dengan enam putaran di lima sirkuit berbeda, saya yakin segalanya akan seimbang.”
Menyamakan performa motor dengan kapasitas silinder dan filosofi yang berbeda bukanlah hal yang mudah. Namun, seperti yang telah disebutkan, setiap keputusan telah dibahas bersama pabrikan yang terlibat dalam Superbike Italia, yang turut serta secara aktif dalam penyusunan regulasi untuk membantu Federasi Italia mewujudkan kejuaraan yang dapat berjalan tidak hanya di tingkat nasional. Terlepas dari kontroversi yang muncul di Misano, jalan yang telah dipilih tampaknya adalah yang tepat.
“Langkah selanjutnya yang sedang kami kerjakan bersama FIM adalah agar Superbike ini, yang memiliki peraturan sangat mirip dengan motor produksi, dapat diterapkan di semua kejuaraan nasional lainnya. Ini bukan model untuk Kejuaraan Dunia: Kejuaraan Dunia memang masih memiliki level teknis yang sangat tinggi, namun hal itu kurang berkelanjutan di kejuaraan nasional. Kami telah terlibat, termasuk bersama para pabrikan, untuk mencoba memastikan adanya peraturan yang sangat mirip di semua negara. Karena situasi saat ini terkadang menyulitkan para pabrikan sendiri, yang terpaksa membuat motor untuk Inggris, satu untuk Prancis, dan satu lagi untuk Jerman. Ini bukanlah hal yang ideal karena, selain memecah pasar yang memang tidak terlalu luas, hal ini juga memaksa para pabrikan untuk membuat pilihan. Ini adalah permainan yang sangat menantang, tetapi kami telah melanjutkannya dengan melakukan kerja sama yang penting bersama pabrikan selama musim dingin - tegas Folgori - Kerja sama yang menghasilkan hampir 40 motor di grid dan empat merek berbeda, Yamaha, Honda, Ducati, dan BMW, di lima posisi teratas Balapan 1. Kami sangat senang dengan hasil putaran pertama ini.”