Di Imola , keseimbangan di ajang CIV Production Bike diperkirakan akan kembali sedikit lebih merata, seiring dengan pengembalian kuota 500 putaran bagi BMW S 1000 RR. Mengingat performa pada putaran sebelumnya di Misano, yang didominasi oleh Lorenzo Baldassarri dengan Ducati V4 yang disiapkan oleh tim Cecchini, Federasi pun memutuskan untuk memangkas setengah pembatasan yang dikenakan pada motor-motor Jerman dan mengizinkan Pistard Racing Team, satu-satunya tim yang menggunakannya, untuk berlomba dengan 14.500 putaran di lintasan bergelombang yang dinamai Enzo dan Dino Ferrari. Berita ini disambut dengan antusiasme yang biasa-biasa saja oleh tim yang dipimpin oleh Gianluca Galesi, yang kami hubungi melalui telepon untuk meminta komentar mengenai batasan yang diberlakukan pada BMW-nya.
“Kami memulai dengan 15.000 putaran, yang dikurangi menjadi 14.500 sebelum Vallelunga. Kami mengira jumlah putaran itu akan tetap sama di Misano, namun ternyata dikurangi lagi 500 putaran: kami balapan dengan 1.000 putaran lebih sedikit dibandingkan awal tahun dan terlihat bahwa kami dalam kondisi buruk baik dari segi kecepatan maupun performa,” kenang manajer tim, sebelum mengomentari perubahan keputusan terkait pemotongan terakhir.
“Bahkan Federasi di Misano mengatakan kepada saya bahwa mungkin itu adalah kesalahan untuk mengurangi 500 putaran lagi sebelum Racing Night, karena 1.000 putaran secara objektif terlalu banyak,” akunya - Namun, saya tidak bisa mengatakan bahwa FMI bertindak salah, karena kami tahu bahwa karena ini adalah kategori baru dengan peraturan baru, akan ada perubahan di tengah musim untuk mencoba menyeimbangkan kejuaraan dan berusaha membuat peraturan hampir ‘sempurna’ menjelang 2026. Awalnya kami diberitahu bahwa BoP akan direvisi setiap dua putaran, bukan setelah setiap balapan, dan wajar jika kami, sebagai BMW dan tim Pistard, merasa terganggu karena harus melakukan uji coba untuk menemukan keseimbangan yang tepat, namun mereka justru menyulitkan kami dengan mengurangi putaran terlalu banyak. Tapi itu wajar: manusia memang bisa salah, dan saya juga mengerti bahwa bagi Federasi tidak mudah memahami cara menyeimbangkan semuanya. Apalagi kami, Yamaha dan Honda, balapan dengan motor 1000 cc dan lebih dirugikan dibandingkan dengan motor 1100 cc yang digunakan Aprilia dan Ducati.”
Tim andalan BMW Italia di CIV menghadapi situasi ini dengan lapang dada, namun Gianluca tidak menyembunyikan kekecewaannya karena kehilangan posisi teratas klasemen bersama Riccardo Russo.
“Kami kehilangan 16 poin dari Stirpe di Misano dan tidak akan mudah mengejar ketertinggalan 10 poin ini dalam dua putaran berikutnya. Kami akan berusaha sampai akhir, tapi yang tidak saya inginkan adalah jika mereka memutuskan untuk mengurangi putaran kami lagi jika kami kembali memimpin di Imola, yang merupakan sirkuit di mana Russo sangat kuat dan di mana kami juga selalu tampil baik. Terlebih lagi karena bagi kami, Mugello sudah cukup berat, jika kami tidak bisa balapan dengan 15.000 putaran yang kami miliki di awal tahun. Karena bahkan sekarang, dengan 500 putaran lebih sedikit, kami belum dalam kondisi optimal,” tegasnya.
“Menurut saya, salah bahwa 500 putaran di Misano telah dikurangi dari kami dan kini dikembalikan, karena performa yang kami raih dan perbedaan yang kami buat adalah hasil kerja yang kami lakukan bersama pembalap kami pada setelan motor, tekanan ban, dan ritme balapan,” lanjutnya - Kami belum pernah meraih pole position tahun ini, Stirpe selalu berada di depan pada kualifikasi, dan ini menunjukkan bahwa Ducati memiliki potensi yang lebih tinggi pada putaran tunggal. Selain itu, kami dan Russo lebih konsisten dibandingkan yang lain dalam hal kecepatan balapan, dan inilah yang memungkinkan kami memenangkan balapan yang telah kami menangkan tahun ini. Semua kemajuan yang kami raih dalam hal kecepatan dan performa diperoleh melalui banyak tes bersama pembalap kami, untuk menyempurnakan setiap detail motor. Dan dengan dana yang kami investasikan untuk pengembangan ban Dunlop menggunakan alat buatan MegaRide—perusahaan mitra kami—bernama VESevo, yang memungkinkan kami menganalisis tekanan ban. Itulah sebabnya kami tampil kuat: karena kerja yang kami lakukan sebagai tim. Bukan karena elektronik Alpha Racing, seperti yang dikatakan tim-tim lain. Saya ingin menekankan bahwa memang benar unit kontrol kami memungkinkan melakukan berbagai hal, tetapi peta kami terkunci: kami melihat saluran yang sama dengan yang dilihat tim lain dan hanya dapat bekerja pada kontrol traksi dan rem mesin, sama seperti mereka. Semua ini hanyalah polemik yang tidak berguna, karena sistem elektronik kami telah dianalisis oleh Federasi bersama teknisi eksternal, yang telah memastikan bahwa sistem tersebut tidak bekerja berdasarkan sektor, melainkan hanya memungkinkan kami melakukan hal yang sama seperti yang dilakukan tim lain. Tidak lebih, tidak kurang.”
Meskipun tidak ingin mempertanyakan kinerja FMI, manajer tim berpendapat bahwa keseimbangan Production Bike saat ini bukanlah yang optimal.
“Yang tidak bisa saya pahami adalah mengapa membatasi BMW, padahal kejuaraan ini selalu berlangsung sengit: kami memenangkan empat balapan berturut-turut, tetapi tidak dengan selisih yang besar. Sebelum Misano, merek-merek berbeda seperti BMW, Ducati, dan Aprilia selalu naik podium; sementara di putaran terakhir hanya ada 1.100 cc di podium: dua Ducati dan satu Aprilia di Balapan 1, serta tiga Ducati di Balapan 2,”jelas Galesi, mengakui bahwa ia mengharapkan intervensi yang sedikit berbeda dari Federasi menjelang putaran kelima musim ini: “Jujur saja, setelah balapan di Misano, saya pikir mereka akan mengembalikan semua 1.000 putaran yang telah dihilangkan. Atau setidaknya 500 putaran dikembalikan dan Ducati juga dibatasi dengan cara tertentu. Mungkin dengan 500 putaran lebih sedikit, atau dengan pengurangan 10% pada throttle. Ini karena mereka benar-benar membuat perbedaan pada putaran terakhir: Baldassarri mencatatkan waktu yang mengesankan dan menunjukkan potensi sejati Ducati, bersaing untuk posisi kedua secara keseluruhan di Balapan 1, serta mengungguli Stirpe dengan selisih 16 detik dan kami dengan selisih 27 detik, padahal kami memiliki 1.000 putaran lebih sedikit. Selain itu, saya yakin saat ini mereka sedikit diuntungkan, karena memiliki kapasitas mesin 1100 cc serta motor dan paket yang lebih mahal. Karena itu pula saya merasa kejuaraan ini sedikit lebih seimbang di awal tahun, ketika Stirpe memenangkan dua balapan pertama dan kami dua balapan berikutnya, dan saya berharap di Mugello semua putaran yang telah diambil dari kami dikembalikan atau Ducati dibatasi, dengan menganalisis jalannya balapan dan bukan hanya waktu putaran serta performa.”
Inilah kurang lebih yang diharapkan Galesi juga saat memikirkan tahun depan, ketika Production Bike berpotensi menggantikan Superbike Italia saat ini.
“Menurut saya, untuk tahun 2026, mungkin bisa diberikan sedikit kelonggaran tambahan kepada Yamaha, yang dirugikan karena memiliki proyek yang sedikit lebih tua, mengembalikan 15.000 putaran yang dihilangkan di awal tahun, dan membiarkan sisa kategori tetap tidak berubah. Atau solusi lain bisa saja membiarkan kami balapan dengan M 1000 RR alih-alih S 1000 RR, dengan kami dan semua pabrikan lain menggunakan unit kontrol jalan raya dengan firmware jalan raya serta modul karburasi tambahan untuk knalpot,” ujarnya. “Ini adalah kategori yang sangat baik untuk menarik lebih banyak pabrikan dan tim ke grid. Namun risikonya, jika keseimbangan yang baik tidak dapat ditemukan, adalah bahwa tahun depan akan menjadi ajang monomerek Ducati, karena melihat selalu tiga Ducati di podium, seperti di Misano, akan membuat tim enggan memilih model lain dan pabrikan lain enggan berinvestasi di kejuaraan ini”.
Putaran mesin untuk Imola
