La comunicazione aziendale non è mai stata un punto di forza di Pierer Mobility AG e KTM, e questo non è cambiato nei turbolenti ultimi dodici mesi. Nella seconda metà del 2024, la disastrosa situazione finanziaria è stata riconosciuta solo in modo frammentario, prima che le carte venissero messe sul tavolo il 20 dicembre 2024 e venisse avviata la procedura di insolvenza presso il Tribunale regionale di Rid im Innkreis (Alta Austria). A quel punto, i debiti si erano accumulati e ammontavano alla cifra impressionante di 1,8-2,2 miliardi di euro.
Per quanto riguarda il solo numero di motociclette invendute, KTM ha ripetutamente citato cifre contraddittorie. Mentre da un lato è stato comunicato un inventario di 130.000 motociclette, nel novembre 2024, ad alcuni partner commerciali era stato detto allo stesso tempo che aveva un inventario di 70.000 motociclette, presumibilmente costituito principalmente da modelli 2025. In realtà, secondo Neumeister, c'eran già "più di 70.000 moto" invendute dopo il 2022. Il nuovo CEO, Gottfried Neumeister, ha dichiarato ufficialmente in una lettera ai concessionari, agli importatori, ai partner e ai clienti il 22 maggio 2025, che alla fine del 2024 ci sarebbero state 182.000 moto invendute.
Recentemente, Neumeister ha dichiarato in un'intervista ad Australian Motor Cycle News (AMCN):"Quando sono arrivato in KTM, c'erano 270.000 moto: 70.000 di nostra proprietà e 200.000 presso concessionari e importatori in tutto il mondo". Con una serie di cifre così confuse, non c'è da stupirsi che il prezzo delle azioni di Pierer Mobility stia ancora crollando.
Anche le recenti dichiarazioni del presunto futuro proprietario di maggioranza, l'indiano Rajiv Bajaj, non aiutano a rafforzare la fiducia nei marchi KTM, Husqvarna e GASGAS e nella nuova gestione. Una moto su due prodotta dal Gruppo Pierer è già prodotta in Asia. I fornitori e i dipendenti della regione dell'Innviertel temono quindi che altri posti di lavoro vengano trasferiti in India.
Le recenti dichiarazioni dell'intransigente imprenditore indiano Rajiv Bajaj in un'intervista a CNBC-TV18.com hanno buttato ulteriore benzina sul fuoco. Il CEO di Bajaj ha trasferito quasi 600 milioni di euro entro il 23 maggio 2025 per salvare KTM AG dal collasso. E Bajaj è consapevole che il Gruppo Pierer probabilmente non raggiungerà mai più i risultati record del 2023. Allora, la vendita di 381.555 motociclette generò un fatturato record di 2,6 miliardi di euro.
"Fondamentalmente, ci sono due mondi per quanto riguarda le industrie motociclistiche. C'è il mondo dei marchi che fanno volume, come Honda, Yamaha, Enfield, TVS, Bajaj, ecc. e si tratta di un'industria da circa 50 milioni di veicoli", ha detto Bajaj a CNBC.TV18.com. "Naturalmente, scooter, ciclomotori, veicoli utilitari e tutto il resto. Questa è la massa del volume. Poi c'è lo spazio più premium o lifestyle, dominato da marchi occidentali come KTM, Triumph, Ducati, BMW e Harley, questi sono i più noti. Il settore ha una dimensione annuale di poco inferiore a 1 milione di moto all'anno. Quindi 50 milioni di moto qui e 1 milione là. E francamente si tratta di attività molto diverse, di modelli di business diversi, ovviamente, perché la scala è molto diversa".
Bajaj ha continuato: "Le leve del marchio, della tecnologia, della qualità, dei costi, della distribuzione funzionano in modo molto diverso in questi due spazi. Negli ultimi 20 anni siamo sempre stati convinti che il marchio Bajaj sia molto appropriato e competitivo nel primo mondo da 50 milioni di veicoli, dove abbiamo molto spazio per crescere, perché siamo sotto i 5 milioni in un settore da 50 milioni di veicoli in tutto il mondo. Tuttavia, abbiamo l'umiltà di capire che il nostro marchio non sarà efficace in termini di potere di determinazione dei prezzi, diciamo, nel secondo mondo dei prodotti premium o lifestyle. Ed è qui che l'associazione con KTM e Triumph è davvero preziosa per noi".
Nel settore motociclistico non è noto che Bajaj abbia stretto una collaborazione a lungo termine con il produttore britannico Triumph. E Bajaj non nasconde che Triumph si è preparata molto prima e meglio del Gruppo Pierer alle sfide del settore motociclistico globale.
"La seconda cosa che porta alla diffusione del marchio è questa proliferazione di SKU (Stock Keeping Unit) che rende l'attività molto complessa, dalla ricerca e sviluppo all'officina del concessionario", ha detto Rajiv Bajaj. "Per prima cosa dobbiamo riportare il marchio KTM al centro, e da questo seguirà una grande semplificazione delle operazioni, che avrà un effetto molto salutare sull'azienda. Dobbiamo assolutamente azzerare i costi. Per dirla in modo molto semplice e diretto, la produzione europea è morta. L'industria dell'auto, compresa quella automobilistica, si rende conto che ora avrebbe delle costrizioni politiche, sociali e di altro tipo per cui non può trasferire tutto fuori dall'Europa in qualche luogo dell'Asia per produrre in modo più competitivo. Ma lasciatemi fare l'esempio della Triumph. Il signor Bloor ha trasferito il 100% della produzione Triumph in Thailandia oltre 15 anni fa. Ogni singola motocicletta Triumph prodotta oggi è realizzata in Tailandia e, naturalmente, più recentemente, in India. Se Triumph è riuscita a farlo 15 anni fa, in linea di principio, perché non KTM?".
Bajaj ha spiegato che, mentre KTM fatica in Europa, le KTM prodotte ed esportate dall'India in diverse parti del mondo hanno un margine EBITDA di oltre il 30%. "E la ragione principale è la grande competitività dei costi che l'India, la catena di fornitura indiana e i nostri eccellenti fornitori offrono. Dobbiamo ripristinare i costi di KTM. Dobbiamo ripristinare il marchio. E se si è in grado di farlo in modo efficace, credo che KTM abbia un futuro molto luminoso. Questo è fondamentalmente il motivo per cui è stato necessario che Bajaj intervenisse quando è stato necessario, a causa della crisi che si è abbattuta su KTM, per mantenere in vita questo marchio e questa operazione. Perché anche per noi, da un punto di vista commerciale, si tratta di un'entrata significativa e di un contributo significativo alla nostra linea di fondo".
"L'aumento di scala non è la cosa più importante per KTM", ha aggiunto Bajaj parlando con la CNBC, "In questo mondo di moto di marchi premium la dimensione del settore è di circa 800.000 unità all'anno. Le quote di mercato non si spostano di molto. Le metriche qualitative sono più importanti. Ovviamente abbiamo affrontato la questione negli ultimi sei mesi. Quasi l'intero team dirigenziale di KTM è stato qui in India per due giorni. E posso dirvi che la road map da seguire si basa fondamentalmente su questi due punti. In primo luogo, dobbiamo ripristinare il marchio. Come purtroppo accade a volte con il successo, si tende a diffondere il marchio estendendolo in troppe categorie, troppi segmenti, anche al di là del segmento principale".
Rajiv Bajaj, attraverso la sua Bajaj Auto International Holdings B.V. (Bajaj BV), possiede attualmente il 49,9% di Pierer Bajaj AG. La quota di maggioranza del 50,1% appartiene a Pierer Industrie AG, che detiene il 50,1% delle azioni. La holding austriaca Pierer Bajaj AG detiene circa il 74,9% delle azioni di PIER Mobility AG, che gestisce i marchi KTM, Husqvarna e GASGAS.
Rajiv Bajaj si è reso conto da tempo che il volume di produzione di 150.000 motociclette previsto dall'amministratore delegato Gottfried Neumeister per l'anno fiscale 2025 difficilmente potrà essere raggiunto. Pertanto, chiede ulteriori misure di ristrutturazione e di riduzione dei costi, comprese nuove trattative con i fornitori in Austria come parte del programma di riduzione dei costi.
Già nel maggio 2025 Neumeister aveva affermato con sicurezza: "Bajaj non avrebbe trasferito 600 milioni di euro se avesse voluto chiudere KTM o trasferire tutta la produzione in India" Neumeister non vuole più commentare le dichiarazioni critiche di Rajiv Bajaj. Già a maggio, in un'intervista a ORF TV, aveva evitato di fare una dichiarazione chiara sulla sicurezza a lungo termine del sito di Mattighofen: "È una domanda difficile. Ma al momento non si tratta nemmeno di chiudere qualcosa o di trasferire qualcosa".
Questa volta, dopo le dichiarazioni inequivocabili del suo capo Rajiv Bajaj sul modello aziendale di Triumph, Neumeister si è limitato a una breve dichiarazione scritta: "Al momento non ci sono piani di delocalizzazione della produzione".
Il 28 agosto Pierer Mobility AG ha pubblicato i dati finanziari principali per il primo semestre del 2025. Come si temeva, l'attività operativa nel 2025 è stata molto al di sotto delle aspettative. Il fatturato è diminuito del 57,8% rispetto all'anno precedente, raggiungendo i 425 milioni di euro. Complessivamente, il Gruppo ha venduto 85.284 motociclette (anno precedente: 147.496 unità). Il calo del 42,2% delle vendite totali è dovuto a due fermi di produzione fino alla fine di luglio, entrambi durati circa tre mesi.
Il 7 luglio 2025, le previsioni ufficiali di Pierer Mobiliity erano completamente diverse e contraddicevano i dati finanziari chiave pubblicati poche settimane dopo: "L'ultimo rapporto supera le nostre stesse aspettative. Gli ultimi sei mesi hanno dimostrato che il sostegno della comunità motociclistica al marchio KTM è ininterrotto", ha scritto due mesi fa l'amministratore delegato Gottfried Neumeister. "Leoltre 100.000 moto vendute in una prima metà dell'anno difficile dimostrano che le nostre moto continuano a essere popolari in tutto il mondo e che siamo tornati sulla strada giusta".
A proposito: Il 20 dicembre 2024, Neumeister ha presentato al curatore fallimentare Peter Vogl un piano aziendale che parlava di 230.000 moto vendute nell'anno 2025. Ma ora ci si chiede se 100.000 motociclette possano essere prodotte e vendute nel 2025.
I rapporti provenienti da Mattighofen indicano che fino a 20.000 modelli di motocross non possono essere completati a causa della mancanza di pezzi di ricambio. Alcuni modelli MX del 2025 non saranno disponibili prima di novembre. In ogni caso, la produzione in Alta Austria continuerà a funzionare con un solo turno.
A marzo Bajaj ha festeggiato la produzione della milionesima moto KTM nello stabilimento di Pune. Nel periodo di massimo splendore, in India venivano prodotte circa 100.000 KTM.
Bajaj: "Prima di questa interruzione, sapete che le nostre esportazioni di motociclette KTM in tutto il mondo erano dell'ordine di circa 15.000-20.000 al mese. Come ho detto, molto redditizie.Nel trimestre di gennaio, febbraio e marzo del 2025, queste esportazioni sono scese a zero. Si è ridotto progressivamente quando si sono trovati in difficoltà a partire dalla metà dell'anno scorso. Nel primo trimestre di quest'anno solare, credo che non abbiamo esportato nulla. Nel secondo trimestre siamo tornati a 14.000 circa. Direi che siamo nella fascia bassa della normalità. E sono fiducioso che, andando avanti, per due motivi, dovremmo fare ancora meglio. Primo, perché KTM si sta rafforzando passo dopo passo, ogni settimana, il che significa che con i concessionari, i distributori, ecc. le cose si stanno normalizzando. In secondo luogo, forse sapete che per quanto riguarda la nuova Duke, la nuova Adventure, la nuova Enduro e la Supermoto, abbiamo appena iniziato con diversi nuovi prodotti, che ci porteranno ulteriori affari. Quindi, in breve, le esportazioni di KTM potrebbero raggiungere un nuovo livello massimo, ovviamente a patto che vengano applicate le tariffe di Trump".
E queste tariffe punitive sono attualmente ancora al 50% perché l'India acquista troppo petrolio e gas dalla Russia. Dal 2 aprile al 27 agosto 2025, le tariffe erano ancora del 26%. Ciò significa che il commercio tra India e Stati Uniti è attualmente praticamente fermo. Nel 2023, il Gruppo Pierer ha ancora generato circa il 32% del suo fatturato totale negli Stati Uniti, ovvero quasi 1 miliardo di dollari. Diversi anni fa, Mattighofen ha discusso un piano per costruire uno stabilimento di assemblaggio e un centro logistico nello stato americano dell'Ohio, per evitare il rischio di tariffe doganali elevate.