A falta de cuatro Grandes Premios y con 148 puntos aún disponibles, Marco Bezzecchi se encuentra en la "zona DRS", a la estela de Francesco Bagnaia.
Sólo 20 puntos les separan, y dada la tendencia negativa de Pecco -el rayo de sol de Motegi vuelve a estar detrás de las nubes- Bez podría hacer el pase ya este fin de semana.
Cuarto mejor tiempo de clasificación en 2024, pero sobre una Ducati, Bezzecchi volvió a casa desde Australia con cero puntos, cosas que les pasan incluso a los mejores. A juzgar por su estado de forma, esta Phillip Island podría ser su oportunidad... si no fuera porque sobre su cabeza pende una pesada espada de Damocles: el veredicto de Simon Crafar sobre el accidente provocado por Marco en Indonesia y que ha supuesto un duro desenlace para Marc Márquez, viéndose obligado a operarse del hombro derecho con una previsión de hasta 16 semanas de recuperación.
Según un procedimiento inaugurado precisamente por el ex neozelandés de las 500, el ex piloto quiere escuchar a su compañero antes de imponerle la sanción. Más que justo: en este caso, sin embargo, Marco es un infractor confeso. Como le sucede a menudo, en un intento de recuperarse de una mala salida, como en este caso, cierra la vena con resultados desastrosos.
Crafar, que conoce bien el alma de los pilotos que han luchado por llegar a lo más alto, toma las decisiones con el espíritu que, legalmente, se define como "buen padre de familia". Pero esto no significa ser flexible.
Ya le hemos visto infligir más de una sanción a Franco Morbidelli, muchas veces protagonista de episodios impugnables, y al final decidió hablar cara a cara con el italo-brasileño con una advertencia personal: haz otra y se te penalizará duro.
No es el caso de Bezzecchi, pero no cabe duda de que las consecuencias de su error fueron bastante graves, así que ¿qué puede esperar?
Una vuelta larga sería demasiado poco. ¿Dos? Sigue siendo una sanción demasiado leve, teniendo en cuenta que se ha impuesto por casos menos graves. Entonces, ¿qué?
El reglamento prevé un Ride through, según el artículo 1.19.1, lo que significa mucho tiempo perdido ya que el piloto tiene que cruzar el pitlane a velocidad de código.
También puede acarrear una penalización en parrilla o, en el peor de los casos, incluso una suspensión, como recordarán que le ocurrió a Loris Capirossi en Mugello en 1999, cuando chocó con Marcellino Lucchi en la salida. Una dura descalificación que le trajo buena suerte a Loris, que aprovechó su ausencia forzosa de los Grandes Premios para conocer en una discoteca a Ingrid, que más tarde se convertiría en su esposa.
No creemos que Simón Crafar llegue tan lejos, pero hay que enviar una señal fuerte porque con el nuevo formato que prevé que la clasificación sea válida tanto para la Sprint como para el Gran Premio, y dos salidas por fin de semana, es necesario asegurarse de que cuando se apague el semáforo los pilotos sean más prudentes en lugar de seguir la filosofía del "make or break".
Mientras esperamos a ver cuál será el destino en carrera del piloto de Rimini, a la luz de lo expuesto, nos tememos que Phillip Island será un Gran Premio cuesta arriba para el piloto de Aprilia. También hay que decir que faltará Marc Márquez, por lo que podrían estar en juego puntos importantes.
Al final, sin embargo, será una lucha entre Marco y Francesco, dos amigos de la Academy, acostumbrados a desafiarse en la amistad, sólo que en este caso el premio es mayor que un jamón o un collar de salchichas, normalmente enrollado alrededor del cuello del ganador en el Rancho. Aquí, el tercer puesto suele valer mucho dinero en los contratos entre fabricante y piloto.
Esperamos con curiosidad el resultado de la sentencia. A la espera de que la FIM, Dorna, Liberty Media o quien sea, decida intervenir de forma proactiva: una parrilla de salida con mayor distancia entre las líneas, 2/2 en lugar de 3/3 o, finalmente una parrilla al inicio del Gran Premio reposicionada tras el resultado de la Sprint.
En cualquier caso, Australia será una carrera cuesta arriba para el piloto de Aprilia.