English
Italiano
Il Gran Premio di Misano ci ha offerto diversi spunti di conversazione, questo fine settimana e, personalmente, mi ha fatto tornare la voglia di scrivere. Scrivere non raccogliere le banalità che naturalmente ed inevitabilmente i piloti in catena di montaggio dopo le prove ci offrono nella processione in sala stampa a cui sono obbligati e che rappresenta un inutile rituale.
Inutile perché le considerazioni sul grip, il sottosterzo od il sovrasterzo, e qualche analisi intelligente (poche) su reali problematiche che ogni frequentatore del paddock conosce non sostituiranno mai un discorso sul retro dei box, uno ad uno. E soprattutto senza domande stupide.
Uno degli argomenti che più mi ha interessato è relativo alla magnifica prestazione di Dani Pedrosa nel suo occasionale ritorno alle competizioni. Ho la mia opinione, ma naturalmente sono solo un giornalista che segue il motomondiale dal 1977 ed un ex pilota amatore piuttosto lento, per cui è naturale e accetto che un campione si possa fare beffa delle mie impressioni.
Ieri sera, circa a mezzanotte, dopo quattro ore di guida al rientro da Misano mi sono rilassato con un bel Irish Gin Gunpowder, perdendo un po' di tempo su Facebook, quando mi sono imbattuto in un post di Mat Mladin. Non rompete gli zebedei se non lo conoscete, googlate il nome. Io me lo ricordo alla guida della Cagiva 500, al Mugello, all'inizio della carriera, dopo una serie di cadute a ripetizione. Nell'angolo del box, quasi piangente, la tuta strappata. Aveva 21 anni all'epoca ed era stato consigliato a quel genio di Claudio Castiglioni nientemeno che da Giacomo Agostini. Ma all'epoca le 500 non erano oggetti sui quali potevi salire senza pagare un pegno pesante. Fece diversi piazzamenti in top ten, prima di essere riasorbito dal suo mondo.
Sarebbe diventato un ottimo pilota nel campionato AMA. Vittorie, podi, pole position. Lo ho perso di vista, sportivamente parlando, ma da quanto mi raccontano gli amici oltreoceano, un duro. Così ho letto tutto d'un fiato ciò che ha scritto. Non ho potuto esimermi dallo scrivergli che ero completamente e totalmente d'accordo. Mi ha messo un like, così ho tradotto il post e lo pubblico qui.
di Mat Mladin
Come si spiega che un pilota che non ha mai vinto un campionato del mondo di MotoGP, che si è ritirato cinque anni fa, che non sale sul podio da sei anni, che il suo miglior piazzamento in campionato (secondo) risale a più di dieci anni fa, possa presentarsi e far sembrare lenti la maggior parte dei migliori piloti del mondo? Certo, Dani ha talento e anche alcuni campioni del mondo del passato, come Casey e Lorenzo, parlano bene di lui, ma un pilota che è stato fuori dal giro per molto tempo torna a correre un paio di volte all'anno come collaudatore pagato e batte i ragazzi che ci dicono essere di un altro livello e di un'altra razza umana. Dani è stato vicino al top del gioco, ma è stato molto tempo fa in termini di gare.
Mi sento di affermare che molti team manager dicono cose carine per la TV, ma KTM e Ducati sono organizzazioni molto dure dal punto di vista professionale. Non vedono tutto questo come una bella favola per Dani, ma si pongono domande serie all'interno delle rispettive organizzazioni. Ci sono alcuni ragazzi nella classe minori che vogliono fare carriera, e uno di loro si è garantito un posto in GP per il 2024.
Come può un pilota di quella griglia di partenza nascondere il fatto di essere stato battuto in due gare da Dani in modo piuttosto agevole. Mi sono anche sentito bene per Dani, per questa favola di un pilota in pensione e per quanto sia bello per lui ottenere questi risultati che onestamente non dovrebbe ottenere. È bello caldo e sdolcinato, ma è imbarazzante per i ragazzi che ha fustigato. O almeno così dovrebbe essere.
Non c'è dubbio che le moto da MotoGP siano oggi una macchina da corsa specializzata. Non si arriva più dalla Superbike senza avere esperienza di GP e la moto sembra ancora una "moto". Da quello che vedo e parlando con qualcuno che ha corso con una moto non molto tempo fa, queste moto sono incredibilmente difficili da “abituarsi", ma se ci sei stato abbastanza a lungo, come molti in quel paddock sono essenzialmente cresciuti in GP, non sono incredibilmente difficili da "guidare" a un ritmo decente. L'elettronica sta giocando un ruolo importante, ma naturalmente, come si è visto lo scorso fine settimana, il campione del mondo è stato sparato in aria, quindi se sbagli abbastanza, nemmeno l'elettronica ti salverà. La mancanza di movimento nelle moto, la mancanza di derapate e di fumo di pneumatici in questi giorni evidenzia quanto siano controllate. Stranamente il campione del mondo venerdì scorso a Misano è stato citato a proposito della sua caduta: "Abbiamo esaminato i dati e non c'era nulla di sbagliato nella moto e nessun errore da parte del pilota". Deve essere stata una magia. Vorrei che il mio team avesse detto lo stesso ogni volta che ha dovuto lavorare fino a mezzanotte per riparare una moto che avevo piegato. Dicevano "quello stronzo ci è costato una bella cena e una birra fresca stasera" .
Simon (Crafar) ha detto al Mugello, quando ha guidato una delle moto per qualche giro, che non riusciva a credere di poterla tenere spalancata sul rettilineo e alla stabilità che sentiva vicino ai 350 kmh, mentre ai tempi della sua 500cc aveva paura di tenerla spalancata a 300 km/h.
Di recente ho assistito a un'intervista con Mick e Casey e quest'ultimo ha dichiarato che rischiare di finire in testa alla gara, dando potenza solo un po' prima del pilota che precede, cercando di impostare un sorpasso in frenata nella curva successiva, è essenzialmente annullato dall'elettronica e, almeno personalmente, ritengono che l'aerodinamica e l'elettronica debbano essere ridotte. Vedo entrambi i lati dell'argomento, perché sono un pilota che voleva vincere superando in astuzia i propri avversari o essendo più in forma e così via, ma vedo anche quanto più vicine siano le gare ora che hanno addormentato le moto con l'elettronica e l'aerodinamica e come questo piaccia a molti. Ho amici che preferiscono le due ruote fumanti e non si preoccupano se uno vince con 20 secondi di vantaggio, e amici che preferiscono le gare ravvicinate e non si preoccupano affatto che le moto sembrino slot car rispetto alle 500 o ai primi quattro tempi.
Quando ero un ragazzo in GP, non c'era nessuno che si facesse vedere in giro, per non parlare del fatto che si era ritirato dalle corse professionistiche per 5 anni e correva con Mick, Kev e Rainey. Non solo erano ridicolmente veloci, ma erano anche ridicolmente "non c'è modo che quello stronzo mi batta", se capite cosa intendo. È buffo che la gente mi dica che ho corso contro i grandi del GP e io rida e dica che ero nella stessa gara, molto diverso dal correre contro di loro. Se penso che, con la squadra giusta, i tempi giusti e così via, avrei potuto fare meglio, non è importante e lo è sempre stato per me. Questo modo di pensare lo mette solo in linea con gli standard attuali, che mi fanno venire voglia di picchiare a morte il televisore quando sento le stesse cose al giorno d'oggi.
Le corse sono un gioco duro e le costanti scuse che vengono avanzate per i piloti della principale categoria motociclistica del mondo sono il motivo per cui Dani può presentarsi tutti questi anni e fare quello che sta facendo. Le coccole e i baci, i premi di partecipazione e i "ma" e i "se" sono il motivo per cui Dani è ancora in grado di lottare per il podio.
Sulla griglia di partenza ci sono 8 Ducati, 4 KTM e 4 Aprilia molto valide. Non ho abbastanza dita, ma credo che siano 16 ottime moto nelle mani delle "prossime stelle". Dani non dovrebbe presentarsi occasionalmente e battere la maggior parte di loro, per non parlare di un paio di podi.
E no, non sto dicendo che avrei potuto batterli ai miei tempi, è solo un articolo di opinione scritto da un ragazzo con un po' di esperienza nelle corse, quindi non fatevi prendere dall'agitazione e lasciate che vi rovini la giornata, diamine, ero solo un modesto pilota di Superbike e ho vinto qualche gara di dirt bike quando ero un ragazzino, ma l'elefante è nella stanza.
Scrivere tutto questo sull'elettronica mi ricorda quando noi del team "Yoshimura Suzuki" venivamo accusati di imbrogliare usando il controllo di trazione quando non era consentito. Guardate quanto velocemente Mladin apre il gas, dicevano. Così, per fermare l'impero del male, l'AMA ha aperto le regole per consentire l'uso di tutta l'elettronica a partire dalla gara dello Utah nel 2006. A partire da quella gara, Ben, io e il nostro team Yoshimura Suzuki iniziammo una striscia di 46 vittorie che proseguì per sette gare nel 2009 e che si concluse con 53 vittorie dopo che Ben era partito per l'Europa. Una storia per un'altra volta.
