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Poiché la holding finanziaria Pierer Mobility AG, società madre di KTM AG, caduta in insolvenza, non è stata ancora in grado di presentare un rapporto annuale definitivo per il 2024, la casa motociclistica austriaca si trova ad affrontare ulteriori sfide. L'assenza di una relazione annuale non sorprende gli esperti, poiché i revisori dei conti rilasciano un certificato solo se le operazioni dell'azienda sono sicure per i successivi dodici mesi. Tuttavia, per garantire le operazioni per il nuovo anno fiscale, i dirigenti di KTM devono raccogliere circa 600 milioni di euro di capitale fresco entro il 23 maggio 2025. Un certificato di revisione è il parere di un contabile pubblico certificato o di un revisore giurato, che viene documentato in una relazione di revisione. Ha lo scopo di confermare che la contabilità e i bilanci annuali sono conformi ai requisiti di legge applicabili.
Ieri, lunedì sera, Pierer Mobility ha reso noto che l'anno scorso la società madre dell'insolvente casa motociclistica KTM ha generato una perdita di 1,188 miliardi di euro. Le vendite sono scese del 29% a 1,879 miliardi di euro e si prevede un risultato operativo negativo anche per il 2025. L'indebitamento netto dell'azienda è stato dichiarato pari a 1.643 milioni di euro e il patrimonio netto a meno 199 milioni di euro. Pierer Mobility aveva registrato il 13° anno record consecutivo nel 2023, con vendite di 381.555 motociclette dei marchi KTM, Husqvarna, GASGAS e MV Agusta.
Ma ora Pierer Mobility ha dovuto rinviare la relazione finanziaria annuale 2024, originariamente prevista per la fine di aprile, a causa di una mancanza di revisione contabile, ma ha annunciato la presentazione di cifre finanziarie aggiuntive per la settimana in corso, cosa che ora è stata fatta. L'autorità di vigilanza della Borsa svizzera ha concesso all'azienda un'esenzione a condizione che la relazione finanziaria venga presentata entro il 31 maggio e che le cifre chiave come il fatturato netto, l'EBITDA, l'EBIT, l'utile/perdita netto, le attività totali e il patrimonio netto vengano pubblicate entro mercoledì (30 aprile).
Mentre all'assemblea dei creditori del 20 dicembre 2024 sono stati menzionati 23 potenziali nuovi investitori, finora, oltre all'ex amministratore delegato Stefan Pierer, il nuovo presidente del consiglio di sorveglianza Stephan Zöchling (comproprietario e amministratore delegato del produttore di sistemi di scarico Remus) e l'azionista principale Bajaj dall'India, sono stati raccolti fondi. L'azionista cinese CFMOTO è stato a lungo considerato un potenziale investitore, ma ora ha interrotto la sua collaborazione di vendita con il Gruppo Pierer in cinque paesi europei.
Bajaj, invece, ha consegnato i 150 milioni di euro concordati entro il 1° aprile per riavviare la produzione dopo l'interruzione di tre mesi della produzione a Mattighofen il 17 marzo 2025. Ma alla fine della scorsa settimana, KTM ha dovuto ammettere che i magazzini dei ricambi erano di nuovo vuoti dopo sei settimane e che la catena di approvvigionamento non funzionava più come prima del fallimento.
Pertanto, da ieri lo stabilimento KTM è nuovamente chiuso. Il nuovo amministratore delegato, Gottfried Neumeister, ha dovuto informare la forza lavoro che i 4.100 dipendenti rimanenti saranno immediatamente pagati solo 30 ore settimanali e che la produzione non riprenderà prima del 27 luglio perché i fornitori non possono e non vogliono soddisfare la domanda a causa delle norme sui pezzi di ricambio. "Abbiamo condotto trattative disperate con i fornitori. Ma i tempi di consegna di alcuni pezzi critici stanno raggiungendo le 20 settimane", ha spiegato Neumeister. “Le nostre scorte sono vuote, sia nei nostri magazzini che presso i fornitori”.
Cosa non ha detto il nuovo CEO di KTM: Numerosi fornitori non sono ancora stati in grado di pagare le loro fatture per il 2024, motivo per cui alcuni partner si sono trovati in difficoltà finanziarie o sono diventati insolventi. E nel migliore dei casi, la produzione dei componenti inizierà solo a fronte di un pagamento anticipato.
Tuttavia, i dirigenti di KTM ritengono che il processo di ristrutturazione di KTM AG, attualmente in corso, porterà alla raccolta dei 600 milioni di euro necessari entro il 23 maggio. Se questo processo dovesse fallire, “cosa che il consiglio di amministrazione al momento non si aspetta”, l'azienda dovrebbe riconsiderare la propria situazione finanziaria ai valori di rottura. Gli impegni di finanziamento promessi per la fine di aprile non sono ancora stati ricevuti.
Neumeister ha anche dovuto ammettere che alla fine di aprile erano state prodotte in Austria solo 4.200 motociclette. E la situazione non cambierà entro il 27 luglio. Tuttavia, il piano aziendale ottimistico prevede la produzione di 230.000 moto nel 2025. Alla luce delle conoscenze attuali, sembra un'impresa senza speranza.
A proposito: Le vacanze aziendali saranno anticipate da agosto a luglio.
Ma le società di investimento internazionali statunitensi Apollo e BlackRock stanno proseguendo le trattative con KTM e sono interessate a rivitalizzare il più grande produttore di motociclette d'Europa con nuovi capitali di rischio. Anche il gruppo canadese Bombardier Recreational Products (BRP), con marchi come Rotax, Ski-Doo, Lynx e Can-Am, vuole acquisire azioni di KTM. Tuttavia, ci sono anche speculazioni sul fatto che BRP potrebbe pianificare l'acquisizione di una quota di maggioranza di parti dell'azienda solo dopo un potenziale collasso.
Il Gruppo Pierer ha pubblicato ieri i dati preliminari sconvolgenti della sua attività. Mentre per il 2023 è stato registrato un utile operativo di circa 160 milioni di euro, il risultato operativo prima degli ammortamenti (EBITDA) è in perdita di 484 milioni di euro, e l'EBIT, significativamente più negativo, include perdite di valore per un totale di 854 milioni di euro, si legge nell'annuncio ad hoc. L'azienda prevede che la ristrutturazione di KTM comporterà una significativa riduzione del debito netto, in particolare un guadagno da ristrutturazione di circa 1,3 miliardi di euro. “Questo renderebbe anche il patrimonio netto di nuovo significativamente positivo, nell'ordine di tre cifre”, ha annunciato ieri il management di Pierer.
Rispetto all'anno scorso, l'organico dell'azienda è diminuito di 874 unità, passando a 5.310, di cui 4.099 in Austria. Secondo Pierer Mobility, nei primi tre mesi del 2025 sono stati licenziati altri 750 dipendenti. L'anno scorso il gruppo ha venduto 292.497 motociclette, il 21% in meno rispetto all'anno precedente. Il 38% di queste (circa 110.000) sono state vendute in Europa, seguita dal Nord America (24%) e da India e Indonesia (21%).
Riducendo il volume di produzione previsto per il 2025 a 230.000 motociclette, l'azienda è riuscita a ridurre le scorte globali di 40.000 unità. Questa riduzione delle scorte è continuata nel primo trimestre del 2025. Le vendite di biciclette e moto elettriche sono diminuite del 31%, attestandosi a 106.311 unità. Pierer Mobility si ritirerà da quest'area di business quest'anno, poiché la divisione biciclette ha finora generato perdite per circa 400 milioni di euro.
Il coinvolgimento nel motorsport, che costa 70 milioni di euro a stagione per 40 piloti ufficiali, continuerà. Resta da vedere se cambierà qualcosa in seguito a una modifica dell'assetto proprietario dopo il 23 maggio 2025. Nel Moto GP di Jerez di domenica, KTM ha piazzato tutti e quattro i piloti - Viñales, Binder, Acosta e Bastianini - nei primi 9 posti. Nel campionato mondiale piloti, gli assi della KTM sono attualmente al 10° posto (Acosta), all'11° (Binder), al 13° (Bastianini) e al 15° (Viñales) e, insieme alla Yamaha, sono attualmente tra i più forti sfidanti della Ducati.
