English
Italiano
Mentre il rookie KTM Maverick Viñales è riuscito a qualificarsi per due volte di seguito ad Austin e Doha e si è assicurato un ottimo sesto posto sulla griglia di partenza del Lusail International Circuit, il suo compagno di squadra Enea Bastianini nel team Red Bull KTM Tech3 di Hervé Poncharal ha continuato la sua serie di deludenti posizioni in griglia.
20°, 21°, 17° e 20°: queste sono le quattro posizioni in griglia del quarto classificato dello scorso anno nel Campionato del Mondo da quando è passato dalla Ducati Desmosedici alla KTM RC16. In confronto, Viñales è partito dalle posizioni 18, 16, 10 e 6, ottenendo così un miglioramento significativo.
Ma Enea Bastianini non è l'unico pilota ufficiale KTM che non sta ottenendo posizioni di partenza eccezionali sulla KTM. Brad Binder, alla sua sesta stagione in MotoGP con la KTM, è partito finora dalle deludenti posizioni 14, 11, 16 e 18. Una tragedia per il sudafricano, che ha trionfato con la KTM a Brno nel 2020 alla sua terza partecipazione al Campionato del Mondo MotoGP e ha vinto il GP di Spielberg un anno dopo, ma che è rimasto senza vittorie per quasi quattro anni.
Il divario di tempo in qualifica tra Viñales e i suoi due compagni di squadra è enorme: Binder ha ottenuto un ritardo di 1,448 secondi dal miglior tempo di Marc Márquez, mentre “Bestia” ha perso addirittura 1,679 secondi. Viñales, invece, ha mantenuto il distacco da Marc di soli 0,560 secondi.
Non è un segreto che, nel tentativo di tornare a vincere le gare, KTM, con un quartetto di piloti che vanta un totale di 71 vittorie nei GP e cinque titoli mondiali, sta portando al Gran Premio un'ampia varietà di equipaggiamenti e non ha ancora trovato una base che si adatti veramente a tutti e quattro i piloti.
“Dopo i due test invernali e il primo Gran Premio, il numero di opzioni tecniche si è già ridotto”, sottolinea il team principal di Tech3 Hervé Poncharal. “Ma tutti e quattro i piloti hanno stili di guida molto diversi. Quindi gli ingegneri devono ascoltare le opinioni di tutti i piloti. Fino al GP del Qatar, Pedro Acosta era quasi sempre il leader della KTM. Tutti guardavano come guidava e ascoltavano le sue parole. La prestazione di Maverick a Doha ha reso più nota la sua presenza. Pedro ha reagito molto positivamente alle prestazioni di Maverick e tutti i piloti KTM hanno studiato attentamente i dati, l'assetto e la scelta dei componenti di Maverick. Questo lavoro di collaborazione può portare l'intero progetto a un livello superiore. A ogni gara, entrambi i team hanno una comprensione più chiara delle esigenze dei singoli piloti. Manu Cazeaux e Alberto “Pigiamino” Giribuola, i capi equipaggio di Maverick ed Enea, e naturalmente Andres Madrid e Paul Trevathan, responsabili di Brad e Pedro, stanno facendo lo stesso. La sfida è ora quella di estrarre il maggior numero di informazioni possibili da questi quattro accoppiamenti e determinare la giusta direzione per un ulteriore sviluppo”.
Domenica, la sorprendente velocità massima della KTM di Viñales è stata chiaramente dimostrata sul rettilineo d'arrivo di 1,068 km del GP del Qatar. Secondo le misurazioni Dorna, Brad Binder ha raggiunto la velocità massima più alta di tutti i partecipanti alla gara, 361,2 km/h, presumibilmente grazie anche a una scia favorevole.
Da notare anche che: Nella tabella ufficiale delle velocità massime, le quattro moto giapponesi di Honda e Yamaha si sono classificate tutte nelle posizioni più sfavorevoli, dalla 14ª alla 22ª.
Hervé Poncharal ha gestito un team clienti Yamaha nel Campionato del Mondo MotoGP dal 2002 alla fine del 2018, che con Johann Zarco ha lottato a volte per il titolo e spesso ha messo in ombra il team ufficiale Movistar Yamaha con Rossi e Viñales. Anche Jonas Folger ha brillato nel 2017 sulla Yamaha Tech3 in Sassonia, finendo secondo dietro al vincitore della serie Marc Márquez.
Il team di Poncharal sa che la velocità massima non è sempre la strada migliore o più sicura per il successo; questa consapevolezza è maturata in Ducati anno dopo anno dall'ingresso in MotoGP nel 2003.
Troy Bayliss ha dichiarato dopo l'inizio della stagione 2004 a Welkom: “Ora abbiamo 30 CV in più rispetto all'anno scorso, ma nessuno ha chiesto più cavalli. Abbiamo una moto che sembra essere arrivata dallo spazio”.
Solo dopo che la potenza del V4 Ducati da 990 cc è stata gradualmente ridotta, la Ducati è tornata a vincere a Motegi e a Sepang nel 2005. Nel 2004, la casa italiana è rimasta a mani vuote, dopo che Loris Capirossi aveva clamorosamente trionfato sul veloce tracciato catalano nel 2003 davanti alle stelle Honda Rossi e Gibernau.
Considerando che il pilota del Team LCR Honda Johann Zarco è arrivato quarto sul circuito di Lusail nonostante uno svantaggio di velocità massima di circa 8,3 km/h, sorge spontanea la domanda: KTM si sta forse concentrando troppo sulle prestazioni di punta con la RC16, trascurando così la guidabilità?
“No, nell'era della MotoGP di oggi non ci sono mai motori troppo potenti”, ha dichiarato Hervé Poncharal, che non è affatto d'accordo. “Marc e Pecco erano unanimi nell'ammirare la velocità massima di Maverick dopo la gara. Inoltre, la KTM non impressiona solo per la potenza del motore; Maverick è stato anche in grado di tenere perfettamente il passo in curva e di sorpassare più volte nelle zone di frenata. Ciò significa che la KTM ha un'eccellente erogazione di potenza e una grande stabilità nelle zone di frenata. Inoltre, Maverick a volte usciva dalle curve meglio di Marc e Pecco, quindi aveva anche molta aderenza al massimo angolo di piega. Pecco è rimasto stupito dalla rapidità con cui Maverick è riuscito ad accelerare in uscita dalle curve. Se si vuole ottenere una prestazione come quella di Maverick domenica, non basta un motore potente. Il nostro pacchetto era in grado di lottare per il secondo posto al GP del Qatar. Siamo stati battuti solo da una moto e da un pilota. Questo significa che abbiamo un pacchetto competitivo”.
Ma la KTM manca di consistenza; soprattutto nelle volate 2025, Viñales e Bastianini sono finiti entrambi quattro volte senza punti, e Binder, che ha concluso ottavo a Buriram sabato, ha ottenuto solo due punti del Campionato del Mondo nelle quattro volate.
“La forza della Ducati è che è veloce su tutte le piste e in tutte le condizioni; quest'anno ha vinto tutte le gare sprint e MotoGP”, calcola Poncharal. “Anche KTM è stata veloce in Texas. Purtroppo non siamo riusciti a tradurre queste prestazioni in risultati e punti. A Doha siamo stati molto competitivi e siamo arrivati secondi. Ma le norme sulla pressione degli pneumatici ci hanno privato dei punti. Ora dobbiamo aspettare e vedere se riusciremo a continuare il trend positivo degli ultimi due Gran Premi su circuiti come Jerez, Le Mans, Silverstone, Aragona e così via.”
