English
Italiano
Se qualcuno avesse predetto al proprietario del team Castrol Honda LCR Lucio Cecchinello che il suo pilota Johann Zarco sarebbe stato al sesto posto con 38 punti dopo quattro dei 22 Gran Premi del Campionato del Mondo MotoGP 2025, lo avrebbe probabilmente guardato incredulo. L'anno scorso, il francese non aveva finito più in alto del 17° posto nel Campionato del Mondo con un totale di 55 punti in 20 Gran Premi.
Ma ora il veterano di 34 anni del sud della Francia ha ottenuto un settimo, un sesto e persino un quarto posto nelle prime quattro gare del Gran Premio. Solo in Texas Zarco è rimasto a mani vuote: 16° posto nella Sprint, solo 17° domenica dopo una caduta a metà gara durante una battaglia contro piloti come Bezzecchi e Ogura, con il settimo posto in gioco. Il pilota Honda si era rialzato e aveva tagliato il traguardo al diciassettesimo posto, doppiato. Lucio Cecchinello provava un certo rispetto nei confronti delle piste di Texas e Qatar dopo le prime due gare sui circuiti tortuosi di Buriram e Termas de Río Honda. Ma la tendenza di crescita dei piloti Honda è continuata.
Lucio, probabilmente non ti aspettavi nei tuoi sogni più sfrenati che Johann Zarco sarebbe arrivato al round di apertura europeo a Jerez al sesto posto nel Campionato del Mondo.
“Onestamente, il Qatar è stato un GP importante per noi perché ora comprendiamo meglio i veri miglioramenti della nostra moto. Cercherò di spiegare la situazione. Oggi, gli effetti aerodinamici giocano un ruolo chiave nella competitività, ad esempio, nella velocità con cui i piloti entrano nelle curve. E il Circuito di Lusail è una pista fluida con molte curve veloci. Il tempo della pole di Marc Márquez aveva una velocità media di 175,2 km/h, perché non ci sono tornanti o curve stop-and-go. E abbiamo ricevuto una conferma importante a Doha che possiamo avvicinarci ai nostri avversari su piste come queste”.
Ma ora sei preoccupato per Jerez e Le Mans, perché lì troverai alcuni tornanti o curve di prima marcia da negoziare?
“No, no. Avevamo più punti interrogativi arrivando in Qatar perché è una pista ad alta velocità. Tuttavia, avevamo già fatto i test a Sepang, dove ci sono alcuni tornanti. Abbiamo anche provato a Buriram e completato un Gran Premio su quella pista, che ha anche alcune curve lente a 180 gradi. Siamo anche andati in Argentina e poi in Texas, dove la velocità massima è importante, ma ci sono anche alcune curve lente da gestire. Quindi, prima del GP del Qatar, sapevamo di non essere molto indietro rispetto alla concorrenza quando si trattava di curve lente. Tuttavia, avevamo alcuni dubbi su quanto saremmo stati forti nelle curve veloci a Lusail”.
Per decenni, la Honda era conosciuta per avere i motori più potenti ma rimanere indietro nella progettazione del telaio. In MotoGP, solo Marc Márquez è stato in grado di spremere il massimo dalla RV213V. La Honda ha cambiato approccio a causa di questo? Quanto ha influenzato lo sviluppo il nuovo Direttore Tecnico, Romano Albesiano?
“La Honda non ha mai smesso di sviluppare il motore. Ma se cerchi sempre più potenza, devi trovare il giusto compromesso tra prestazioni di picco e guidabilità. Se vuoi molta velocità massima, hai bisogno di una potenza di picco molto buona. Ma a volte la l’erogazione in uscita di curva soffre un po' quando hai molta potenza. Quello che la Honda ha ottenuto con le sue recenti evoluzioni del motore è avere trovato un’erogazione molto piacevole a bassi regimi, mantenendo una velocità massima abbastanza ragionevole. Tuttavia, stiamo cercando di migliorare ulteriormente la velocità massima. Ci sono due modi per raggiungere questo obiettivo: gli ingegneri cercano di aumentare le prestazioni di picco senza compromettere l’erogazione e, allo stesso tempo, di migliorare l'efficienza aerodinamica”.
Johann Zarco ha detto a Doha che era circa 0,2 secondi più veloce ogni giro con una scia rispetto a quando era da solo.
“Sì, lo abbiamo notato anche nel team. Non possiamo edulcorare nulla, perché i risultati della velocità massima vengono sempre pubblicati. Gli ingegneri Honda conoscono la realtà e stanno facendo tutto il possibile per chiudere completamente il divario che esiste tra noi e i migliori concorrenti in questa categoria”.
Se guardi le liste di velocità massima, i piloti Honda sono solitamente 8,5 km/h dietro le moto più veloci della concorrenza. E le otto moto giapponesi sono finite negli ultimi nove posti di queste classifiche.
“Non ho nulla da aggiungere a questo. I fatti sono chiari e non mentono, i sensori della velocità massima hanno l'ultima parola. I risultati delle misurazioni riflettono la realtà. Posso solo congratularmi con KTM e Ducati, poiché attualmente hanno le moto più veloci. Ma la Honda sta prendendo la situazione seriamente e sta cercando di migliorare ulteriormente le prestazioni del motore, con la velocità massima che viene migliorata anche parzialmente attraverso l'aerodinamica”.
Ci è voluto molto tempo alla Ducati per costruire una moto che potesse vincere ovunque con piloti diversi. La Desmosedici ha avuto troppa potenza per anni dopo essere entrata nel Campionato del Mondo MotoGP nel 2003. Anche dopo l'arrivo di Gigi Dall'Igna nell'ottobre 2013, ci sono voluti quasi tre anni per la Desmosedici per vincere di nuovo ma, anche allora, solo su piste ad alte prestazioni come Spielberg.
“La Honda sta ora sfruttando le "concessioni di rango D" e i test sono in corso instancabilmente. Proprio questa settimana, Aleix Espargaró e Stefan Bradl hanno provato a Jerez. Non so esattamente se e quando saranno disponibili nuove parti di sviluppo, ma posso confermare che la Honda è più determinata che mai a risalire la classifica”.
