MotoGP, I segreti delle concessioni: come possono i costruttori cambiare il ranking?

Poiché le fabbriche giapponesi hanno in parte attribuito i loro scarsi risultati agli svantaggi geografici rispetto a Ducati, Aprilia e KTM durante e dopo la crisi COVID e le drammatiche chiusure e le rigide restrizioni di viaggio per gli ingegneri e i membri dei team giapponesi, nel 2023 le fabbriche e i funzionari della Dorna hanno discusso e litigato per mesi su un nuovo regolamento di concessioni.
 
Tutte le parti erano d'accordo sul fatto che, dopo il ritiro di Suzuki (alla fine del 2022), nessun altro costruttore di fama avrebbe dovuto ritirarsi dalla classe regina, in quanto ciò avrebbe inviato un segnale devastante, soprattutto perché una notevole varietà di marchi già compete nei campionati mondiali Superbike e Superport, tra cui BMW e Kawasaki.
 
Ma quanto dovrebbero essere ampie le concessioni tecniche per Honda e Yamaha? Le questioni in gioco erano il numero di giorni di test, il numero di sessioni di prova, lo sviluppo non congelato dei motori, il numero di wildcard e altri vantaggi.

... “Vogliamo tutto”, scherzava la star della Yamaha Fabio Quartararo nell'autunno del 2023, quando le prime proposte erano sul tavolo. “Anche più cilindrata”, gli chiesi provocatoriamente. “Sì, perché no?”, rispose il veloce francese con un sorriso.

Come promemoria: le “concessioni” sono state introdotte per dare ai nuovi arrivati o ai team di ritorno come Aprilia e Suzuki (2015) e KTM (2017) l'opportunità di recuperare più rapidamente il gap temporale con i top team. Ducati lo aveva fatto, dopo l'arrivo di Gigi Dall'Igna.

Le concessioni avevano anche lo scopo di facilitare il ritorno ai vertici di alcuni costruttori che avevano improvvisamente perso la loro competitività. Questo è accaduto, ad esempio, alla Suzuki dopo la stagione 2017, che ha visto Iannone e Rins incappare in un fallimento, non riuscendo ad andare oltre il 13° e il 16° posto nel campionato piloti.
Le concessioni hanno migliorato in modo significativo la Suzuki GSX-RR con motore in linea, consentendo a Mir e Rins di arrivare 1° e 3° nel Campionato del Mondo 2020.
 
I primi due Gran Premi del 2025 hanno mostrato chiaramente che Honda e Yamaha hanno recuperato terreno dal punto di vista tecnico. Johann Zarco ha ottenuto il settimo e il sesto posto a Buriram e Termas domenica, e Honda ha portato anche Mir e Marini nella top ten in Argentina.

Anche la Yamaha ha fornito alcuni punti luminosi, ad esempio con il quarto posto in griglia del pilota Pramac Jack Miller in Thailandia, che ha concluso la gara all'11° posto. Fabio Quartararo ha brillato in volata, conquistando il settimo posto. In Argentina, la Yamaha ha ottenuto il 10° e l'11° posto con Quartararo e Miller, mentre domenica Rins ha portato la sua M1 Yamaha all'11° posto.

A proposito: La Yamaha non ha mai subito un calo di risultati come la Honda. Nel 2020, Honda ha portato il suo miglior pilota RC213V, Taka Nakagami, al decimo posto nel Campionato del Mondo. Per la Yamaha, Morbidelli, Viñales e Quartararo si sono classificati rispettivamente al 2°, 6° e 8° posto nell'anno colpito dal coronavirus. Il Campionato Costruttori è stato perso solo dalla Ducati, a cui sono stati tolti 50 punti per le valvole illegali a Jerez. L'allora stella della Yamaha Fabio El Diablo Quartararo vinse il Campionato del Mondo Piloti nel 2021 e nel 2022 lottò contro Bagnaia per il titolo - arrivando secondo. Il miglior pilota Honda nel 2022: Marc Márquez, che si è classificato 13° nel Campionato del Mondo. Nel 2023, Quartararo è riuscito comunque a finire decimo nel Campionato del Mondo, mentre la Honda ha toccato il fondo: Márquez è passato alla Gresini Ducati dopo un deludente 14° posto.

I fan della MotoGP e gli avversari dei costruttori giapponesi si stanno gradualmente preoccupando di quanto a lungo Honda e Yamaha potranno beneficiare delle importanti concessioni.
Vale quindi la pena di dare un'occhiata al regolamento delle concessioni in vigore dal test di Valencia del novembre 2023, i cui dettagli molti partecipanti non hanno più memorizzato.
 
La Grand Prix Commission ha annunciato il nuovo sistema di concessioni per i costruttori, pensato per garantire una competizione più serrata nel 2024 - e oltre. La prima valutazione è avvenuta alla fine della stagione 2023, quindi le fabbriche avevano già guadagnato - o perso - concessioni nel nuovo sistema. Il prossimo punto di controllo per loro sarà la rivalutazione all'inizio della pausa estiva del 2025.

Quali fabbriche sono classificate A, B, C o D?

In base alla prima valutazione alla fine del 2023, Ducati si colloca al livello A, KTM e Aprilia al livello C, mentre Honda e Yamaha si collocano al livello D.

Quali punti contano nel sistema di ranking

Punti costruttore, quindi i punti ottenuti dal pilota che ha ottenuto il miglior piazzamento su ogni moto.

Cosa significa “free” testing

Qualsiasi pilota, qualsiasi pista, in qualsiasi momento. Le uniche due limitazioni per le fabbriche del rango D con “test liberi” sono:
- Nessuno può effettuare test su una pista nelle due settimane precedenti un Gran Premio nello stesso luogo. Questo è un regolamento a parte e rimane valido come sempre - Pneumatici di prova: il rango D ottiene il massimo, ma non è infinito.

I team indipendenti con le stesse moto possono eseguire i test?

Sì, chiunque sia in sella a moto di quella fabbrica, quindi la Yamaha ha potuto iscrivere Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) e il nuovo compagno di squadra Alex Rins ai test Shakedown di Sepang nel 2024 e nel 2025. Inoltre i piloti Pramac Yamaha Miller e Oliveira nel 2025. Così come la Honda con i piloti del Castrol Honda LCR. Per questo abbiamo avuto un super Shakedown nel 2025.

Il nuovo sistema di concessioni della MotoGP

Classifica A (Ducati) percentuale di punti: 85% Gomme di prova: 170 Test privati: solo per piloti collaudatori Test su circuiti GP: 3 circuiti Wildcards : 0 Motori per stagione : 7 o 8 Specifiche del motore: congelate Aggiornamenti aerodinamici : 1

Classifica B (nessun costruttore al momento) percentuale di punti massima: 60-85% Pneumatici di prova: 190 Test privati: solo per i collaudatori Test su circuiti GP: 3 circuiti Wildcards: 3 Motori per stagione: 7 o 8 Specifiche del motore: congelate Aggiornamenti aerodinamici: 1

Classifica C (Aprilia e KTM) Percentuale di punti in media: 35-60% Pneumatici di prova: 220 Test privati: solo test rider Test su circuito GP: 3 circuiti Wildcards: 6* Motori per stagione: 7 o 8 Specifiche motore: congelate Aggiornamenti aerodinamici: 1

Classifica D (Honda e Yamaha) Percentuale di punti in media: 35% Pneumatici di prova: 260 Test privati: gratuiti Test su circuito GP: Qualsiasi circuito GP Wildcards: 6 Motori a stagione: 9 o 10 Specifiche motore: libere Aggiornamenti aerodinamici: 2**
*Le wildcard non sono soggette al blocco delle specifiche del motore. È consentito un massimo di tre wildcard dopo il divieto di test estivi. **Deve essere presente una specifica aerodinamica precedente.

Concessioni: come possono i costruttori di MotoGP cambiare il rango?

Il nuovo sistema di concessioni della MotoGP è entrato in vigore prima dei test di Valencia alla fine del 2023. Da quasi 18 mesi, le classifiche sono Ducati in classe A, KTM e Aprilia in classe C e Yamaha e Honda in classe D. Questo si basa sul primo checkpoint alla fine del 2023, che ha preso in considerazione l'intera stagione.

La prima volta che la percentuale di punti è stata calcolata di nuovo per decidere la posizione di ogni fabbrica è stata nell'estate del 2024. Quel checkpoint prendeva in considerazione il periodo successivo all'estate 2023 (a partire dal GP di Gran Bretagna) fino al periodo precedente l'estate 2024 (fino al GP di Germania incluso). E ricordiamo che i punti Costruttori vengono assegnati solo alla moto più performante di ogni fabbrica.

Yamaha & Honda

Al momento, godendo dei maggiori benefici del nuovo sistema, visto che abbiamo iniziato a correre nel 2025, sia la Yamaha che la Honda si trovano nel Rank D. Per passare al Rank C in estate, la Yamaha avrebbe bisogno almeno di una media di 18 punti a testa ottenuti per ogni weekend di GP, ovvero il quarto posto in ogni gara di GP e il Tissot Sprint.

Entrambi i costruttori potranno salire fino a un massimo di Rank C al prossimo checkpoint.

Al momento, però, sembra che Honda e Yamaha rimarranno nella posizione D fino alla fine della stagione. Nei primi due Gran Premi, infatti, hanno raccolto rispettivamente solo 10 e 8 punti per il Campionato Costruttori.
 
Allo stesso tempo, KTM e Aprilia manterranno molto probabilmente l'attuale classifica C.
 

La Ducati occupa una posizione di rilievo nella classifica A, dopo aver vinto sia le gare sprint che quelle domenicali nel 2025.  
 
Hervé Poncharal, presidente dell'IRTA e proprietario del team Red Bull KTM Tech3 con i piloti Bastianini e Viñales, è soddisfatto del miglioramento delle prestazioni di Honda e Yamaha. “I migliori risultati dei costruttori giapponesi dimostrano che le 'concessioni' stanno funzionando bene”, ha dichiarato a GPOne.com. “E di questo avremmo bisogno, perché non vogliamo che nessun costruttore rimanga indietro senza la possibilità di lottare. Ecco perché abbiamo creato il nuovo sistema di concessioni 2023. In Argentina abbiamo constatato con Honda delle anomalie. Non ho ancora calcolato per quanto tempo i giapponesi possono rimanere nel Rank D. Ma per me l'intero sistema funziona molto bene. Nel corso della stagione si possono perdere o guadagnare agevolazioni che aiutano l'intero spettacolo a essere ancora migliore”.
 
Poncharal spera che la KTM possa ottenere qualche podio nelle prossime gare. “Perché cerchiamo il successo e le prestazioni forti, non le concessioni”, ha detto il francese.