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Hervé Poncharal non è solo il proprietario del team Red Bull KTM Tech3 MotoGP con i piloti Enea Bastianini e Maverick Viñales, ma è anche il presidente dell'associazione dei team IRTA (International Road Racing Teams Association) da quasi 20 anni. In questo ruolo, il 67enne francese sta attualmente negoziando i nuovi contratti dei sei team satellite della MotoGP con il promoter del Campionato del Mondo Dorna. Proprietario anche di un team di Moto3 e di un altro di MotoEm si sente corresponsabile del successo dell'intero campionato, che dovrebbe subire un notevole impulso nei prossimi anni in seguito all'acquisizione del promoter della F1 Liberty Media.
GPone.com ha quindi chiesto a Hervé Poncharal, prima del GP del Texas, se avesse compreso la richiesta dell'amministratore delegato di Aprilia Racing Massimo Rivola, che chiede il permesso per il campione del mondo Jorge Martin, infortunato, di fare un test sulla MotoGP prima del suo ritorno alle corse, forse previsto per il GP del Qatar a metà aprile.
Il team GASGAS Tech3 aveva affrontato una situazione simile con Pol Espargaró nel 2023, quando il pilota spagnolo era stato fuori gioco dalla fine di marzo al primo fine settimana di agosto a in seguito al bruttissimo incidente di Portimão. All'epoca, KTM propose anche una sessione privata di test in MotoGP per Pol. Anche a Marc Márquez non era stato permesso di allenarsi con la sua Honda RC213V dopo essersi sottoposto a quattro interventi chirurgici alla parte superiore del braccio in seguito all'incidente di Jerez del 2020 ed essere stato fuori gioco per un mese.
Hervé, in tutti gli altri sport come il tennis, lo sci, il ciclismo o il calcio, ogni atleta è libero di allenarsi con la propria attrezzatura tutte le volte che vuole. Capisci quindi il suggerimento di Rivola?
“Un team principal di MotoGP non si trova spesso di fronte a un problema del genere. Ma si tratta di uno sport altamente professionale e le nostre moto sono veicoli ad alte prestazioni. Per questo sono d'accordo con la proposta di Massimo Rivola, ma per modificare il regolamento è necessaria una decisione unanime in seno alla MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers' Association). Non c'è mai stata una votazione dei costruttori in questo comitato su questo argomento nel 2025. Quindi non possiamo avere una modifica del regolamento durante la stagione 2025. Ma ripeto: capisco perché Massimo Rivola vuole un cambiamento. Non ho nulla contro il suo punto di vista. Ma questa è una questione che può essere decisa solo dai costruttori. Al momento non hanno mai avuto diritto di voto. Ma questo non significa che il regolamento esistente debba rimanere in vigore per sempre"
Davide Tardozzi ha detto ad alcuni giornalisti che la Ducati non sarebbe d'accordo con questa approvazione per il 2025, perché ha presentato una richiesta simile per Enea Bastianini nel 2023, che è stata respinta.
"Non posso parlare per Ducati. Ma forse la MSMA cambierà questa regola durante il prossimo inverno, in modo che tutti gli stabilimenti della MotoGP possano iniziare la nuova stagione 2026 su un piano di parità per quanto riguarda questo argomento".
Un altro argomento di discussione è la questione della pressione delle gomme in MotoGP. Da quando sono state introdotte penalità drastiche, i risultati vengono spesso modificati a posteriori e in Thailandia, Marc Márquez ha dovuto lasciare che suo fratello Alex fosse primo per diversi giri per aumentare la temperatura e quindi la pressione degli pneumatici. Questi episodi distorcono la gara e molti tifosi sono infastiditi.
“Abbiamo cercato di evitare questo problema della pressione degli pneumatici per molti anni, ma ogni produttore di gomme ve lo dirà: se si gioca troppo con la pressione, le prestazioni possono cambiare drasticamente. E che senso ha avere gomme uguali per tutti se alcuni team non rispettano i limiti raccomandati? La sicurezza è messa a rischio. Per molti anni abbiamo lavorato insieme alle aziende produttrici di pneumatici, a Dorna, ai team e ai costruttori per tenere sotto controllo questo problema con i sensori. Avevamo i sensori, ma non c'erano sanzioni. Poi, nel 2024 sono state introdotte sanzioni obbligatorie e, per il 2025, abbiamo ampliato ulteriormente il range consentito per ridurre le sanzioni e i problemi. Personalmente ritengo che queste norme siano necessarie”.
“Allo stesso tempo, capisco perché alcuni spettatori siano infastiditi e non comprendano appieno la questione - continua Hervé - Ma se non si hanno regolamenti precisi con delle sanzioni, si possono creare problemi di sicurezza molto seri e non possiamo fare concessioni quando si tratta di sicurezza. Perché a un certo punto non solo le prestazioni del pneumatico ne risentono, ma nel peggiore dei casi anche la costruzione e la carcassa possono essere distrutte. Ecco perché sono necessari questi regolamenti e queste sanzioni. Altrimenti, nessuno li seguirà. Lo sappiamo tutti. Quello che è successo in Thailandia non è stato così negativo per lo spettacolo. Senza preoccuparsi della pressione della gomma anteriore, Marc Márquez sarebbe andato in fuga, ma senza una scia era preoccupato per la pressione della gomma e ha dovuto rallentare. Ha quindi dovuto inseguire il fratello, creando tensione. Per quanto riguarda gli spettatori in pista, a Termas abbiamo registrato un numero impressionante di presenze: 209.000 in tre giorni. Già venerdì ne abbiamo avuti quasi 65.000. La città era assolutamente gremita, anche se si tratta di una zona scarsamente popolata e le grandi città sono lontane. Ma i tifosi sono arrivati in moto da tutto il Sudamerica: dal Brasile, dal Paraguay, dalla Bolivia, dal Cile e dall'Uruguay, da ogni dove. Sono stato molto felice di vedere la grande folla intorno alla pista. C'era un'atmosfera fantastica. Questa è la prova del fascino della MotoGP”.
