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Quando la crescita perpetua di Pierer Mobility AG stava per terminare nell'anno fiscale 2023, la produzione è proseguita troppo a lungo in più turni, motivo per cui nel 2024 si è dovuto prendere atto dell'esistenza di 130.000 motociclette invendute. A quel punto, le costose scadenze di pagamento per i concessionari erano già state prorogate da tempo ed erano stati avviati ulteriori programmi di sostegno e ristrutturazione. Ad esempio, la produzione è stata ridotta del 30% nel 2024.
Ciononostante, il 29 novembre è stata avviata la procedura di insolvenza presso il tribunale regionale di Ried in Innkreis. Le passività ammontavano a più di 1,8 miliardi di euro. L'allora amministratore delegato, Stefan Pierer (68 anni), ha lavorato per mesi, sette giorni su sette, dalle 7 alle 23, per trovare nuovi investitori ed evitare il fallimento.
Dall'ultima riunione dei creditori del 25 febbraio 2025, è stato chiaro: KTM AG è salva e i creditori riceveranno il 30% del debito (circa 600 milioni di euro) entro il 23 maggio. Anche il programma ridotto di motorsport con 40 piloti ufficiali può continuare come previsto.
E dopo che la produzione di moto è stata interrotta il 13 dicembre per ridurre le scorte (con sconti significativi), le prime moto KTM usciranno di nuovo dalla catena di montaggio lunedì prossimo, come previsto.
Nell'anno fiscale 2025 si prevede di produrre un totale di 230.000 motociclette. Ciò consentirebbe al Gruppo Pierer di rimanere il più grande produttore di motociclette in Europa, dato che BMW ha venduto circa 210.000 unità lo scorso anno.
I preparativi per l'avvio della produzione il 17 marzo sono già iniziati. Lunedì inizierà almeno un turno di lavoro sulle quattro linee di produzione. La piena capacità produttiva dovrebbe essere raggiunta all'inizio dell'estate, quando i fornitori riprenderanno a fornire tutti i pezzi desiderati nelle quantità richieste.
Il 29 novembre KTM AG, KTM Components GmbH e KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH hanno presentato istanza di fallimento. A ciò ha fatto seguito una chiusura della produzione per quasi tre mesi, con tagli ai salari e agli stipendi a partire dal 13 dicembre.
La riduzione delle scorte è stata un po' travagliata perché alcune moto non erano conformi allo standard di emissioni Euro 5+, in vigore nell'UE dal 2025. Pertanto, potevano essere vendute solo al di fuori dell'UE o dovevano essere immatricolate per un breve periodo a dicembre e poi vendute come modelli dimostrativi a prezzi notevolmente ridotti.
A gennaio, Gottfried Neumeister è stato annunciato come nuovo CEO, mentre Stefan Pierer ha lasciato il ruolo di Co-CEO. Allo stesso tempo, Stephan Zöchling, CEO e comproprietario del produttore di sistemi di scarico Remus, è stato nominato nuovo presidente del consiglio di sorveglianza. Anche lui ha contribuito alla ristrutturazione con diversi milioni di euro. Lo stesso Stefan Pierer aveva già investito circa 200 milioni di euro del suo patrimonio personale a dicembre per salvare il lavoro di una vita.
Attualmente è stato raccolto un totale di circa 800 milioni di euro da vari investitori. Le ricerche di GPOne.com indicano che Stefan Pierer perderà anche la sua posizione di proprietario di maggioranza nel prossimo futuro e che il partner cinese di Pierer, CFMOTO, diventerà il nuovo proprietario di maggioranza. Tra l'altro, il 4 marzo Stefan Pierer si è anche dimesso dalla carica di consigliere di amministrazione. Il nuovo CEO, Gottfried Neumeister, ha recentemente trasmesso il messaggio: “La passione non va mai in bancarotta”.
Ha proseguito: “Stavamo andando troppo forte, ci siamo schiantati fuori dalla curva, ma ci stiamo rialzando, la gara continua. Guardateci!”.
Per aumentare la produzione sono stati necessari almeno 150 milioni di euro di capitale fresco, con un contributo di 50 milioni di euro da parte del partner indiano di KTM, Bajaj. Da anni Bajaj produce per Pierer oltre 1 milione di moto di cilindrata inferiore a 400 cc.
Anche l'inversione dell'acquisto del 50,1% di MV Agusta da Rashid Sardarov porterà una somma a metà della doppia cifra.
Altri 100 milioni di euro sono necessari entro la fine di marzo per garantire le operazioni di aprile e maggio. La quota dei creditori, pari a 600 milioni di euro, deve essere versata entro il 23 maggio; il processo di investimento è in corso.
Come riporta il quotidiano “Oberösterreichische Nachrichten” (OÖN), la Banca europea per gli investimenti (BEI) è il maggior creditore tra le istituzioni finanziarie con circa 211 milioni di euro.
In Austria, Unicredit Bank Austria è al primo posto con circa 143 milioni di euro di crediti, seguita da Raiffeisen Bank International (RBI) con 118 milioni di euro e RLB Niederösterreich-Wien con 65 milioni di euro.
Nell'Alta Austria, Oberbank è in testa con circa 44 milioni di euro di crediti, davanti a Raiffeisenlandesbank con 35 milioni di euro e Hypo Landesbank con 10 milioni di euro.
Nonostante la difficile situazione, il nuovo management team di KTM, guidato da Gottfried Neumeister e Stephan Zöchling, è molto fiducioso a pochi giorni dalla ripartenza.
Pierer Mobility AG si concentra ora nuovamente sul marchio principale KTM e spera che i recenti successi sportivi ottenuti con lo slogan Ready to Race costituiscano un buon punto di partenza per la ripartenza.
KTM ha già vinto il Rally Dakar nel 2025 con Daniel Sanders, che guida anche il Campionato del Mondo Rally Raid. Billy Bolt ha regalato a Husky la quinta corona del Campionato del Mondo Super Enduro, oltre alle vittorie nel Supercross degli Stati Uniti nelle classi 250 e 450 cc con RJ Hampshire e Malcolm Stewart (entrambi Husqvarna) e Chase Sexton (KTM). KTM e Husky occupano anche i primi cinque posti nel Campionato del Mondo MX2.
A Buriram (Thailandia), Rueda e Carpe hanno ottenuto una doppietta nella classe Moto3 per il team Red Bull KTM Ajo, mentre Acosta e Binder hanno ottenuto il 6° e l'8° posto nella MotoGP sprint, e Binder e Bastianini hanno concluso 8° e 9° nella classe regina domenica, assicurandosi il 3° posto nel Campionato Costruttori.
“Siamo tornati in gara”, è stato il messaggio dall'Austria.
