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Il Campionato del Mondo Moto3 sarà completamente rinnovato per il 2027 o 2028. Al posto dei soliti prototipi, verranno utilizzate moto standard di 500 cc e due cilindri. Dal 2012 sono richiesti motori monocilindrici a quattro tempi da 250 cc, in grado di girare a 13.500 giri/minuto e di produrre circa 60 CV. I bicilindrici da 500 cc dovrebbero raggiungere una potenza di circa 80 CV.
Honda, Yamaha e KTM sono interessate a costruire le moto standard desiderate. Yamaha, tuttavia, solo se il gruppo dispone già di un motore di serie da 500 cc nella propria gamma di modelli che possa fungere da base.
Il problema: oggi una moto Moto3 completa costa circa 175.000 euro, ma Dorna immagina che si troverà un costruttore che offrirà le Moto3 con il doppio della cilindrata, il doppio dei cilindri e 80 invece di 60 CV per un obiettivo di prezzo di soli 75.000 euro.
Finora, il promotore del Campionato del Mondo Dorna non ha inviato una gara d'appalto ai costruttori, e aziende come Ducati, Aprilia e Fantic hanno già declinato l'interesse in anticipo.
Per i primi otto anni, dal 2010, Honda ha fornito a Dorna e ai team i motori di serie della CBR600RR per il Campionato del Mondo Moto2 e costruisce anche la Moto3 Production Racer per le serie giovanili come la European Talent Cup, la Northern Talent Cup e la Asian Talent Cup. Con la CBR500R, Honda avrebbe una moto di base nella sua gamma per la futura classe Moto3. Ma questa moto di serie da 7200 euro e 471 cc produce solo 47,5 CV a 8600/min e non potrà mai essere messa a punto per raggiungere gli 80 CV. Questo mostro pesa inoltre 190 kg.
KTM ha vinto sette dei 13 campionati mondiali Moto3 dal 2012 e anche nel 2025 equipaggerà la maggior parte dei piloti con la fortunata RC4 - 14 piloti gareggeranno con KTM, due con l'identica CFMOTO. Honda correrà con sei moto Moto3 nel 2025.
“Siamo estremamente interessati ad aggiudicarci il contratto per la costruzione delle future Moto3”, ha assicurato Pit Beirer, Direttore Motorsport di KTM, in un'intervista esclusiva a GPOne.com. “Perché dal 2012, insieme a Honda, abbiamo contribuito enormemente al successo del Campionato del Mondo Moto3, che ha prodotto molti talenti eccezionali. Honda e KTM si sono impegnate moltissimo in Moto3. Per questo motivo cercheremo di ottenere il contratto non appena verrà presentata un'offerta”.
“Non è un segreto che ci piace di più la situazione competitiva, quando possiamo lottare contro uno o più costruttori. Siamo cresciuti in tutte le serie grazie a questa competizione. Ma se in futuro dovesse nascere una “serie monomarca”, saremmo comunque molto interessati a diventare partner della Dorna in Moto3. Di certo non saremo gli unici candidati, quindi non sappiamo chi otterrà il contratto”.
L'anno scorso non era ancora chiaro se ci sarebbero stati “motori monomarca” (con telai prototipo come nella Moto2) o se le moto complete sarebbero state costruite per una “serie monomarca” da un unico costruttore - come una coppa di marca come nel Campionato del Mondo MotoE. “Se il passo verrà fatto e un solo costruttore di Moto3 agirà come fornitore, allora verranno utilizzate moto standard”, rivela Beirer. “Dorna vuole tenere sotto controllo i costi, quindi il motore dovrebbe essere di circa 500 cc e molto vicino alla produzione di serie. Abbiamo messo per iscritto che siamo molto interessati a costruire moto per la nuova classe Moto3. Ma prima dobbiamo aspettare di vedere quali sono le specifiche tecniche della gara d'appalto e quali sono i regolamenti.
“La moto dovrebbe essere un po' più grande e più pesante - ha proseguito Beirer - Il prezzo di 75.000 euro è realistico se si utilizza un motore molto vicino alla produzione e se una fabbrica può equipaggiare l'intero schieramento. In queste condizioni il prezzo è raggiungibile. Ma è illusorio che il tempo sul giro sarà migliore di quello della Moto3 di oggi. Una moto che deve essere più pesante e più grande e che costa solo un terzo di quello che costa oggi - questo concetto non funzionerà. Perché io dico sempre: nelle corse ci sono due valute: il denaro e il tempo sul giro. Se hai più soldi per sviluppare la moto, sarai più veloce. Se si possono spendere meno soldi, il tempo sul giro sarà più lento. Il piano di rendere la classe Moto3 più economica di 100.000 euro e allo stesso tempo più veloce non funzionerà. Inoltre, nessuno può erogare 80 CV con un motore di serie. Ma se costruiamo un motore da corsa a due cilindri con parti prototipo, i costi aumenteranno. Quindi bisogna prendere una decisione fondamentale: cosa è più importante, il tempo sul giro o i costi?”.
I capi dei team della Moto3 sono favorevoli a moto più potenti, anche perché le 250 cc da 60 CV non impongono grandi requisiti ai piloti e il successivo salto ai motori Triumph a tre cilindri da 765 cc da 145 CV della Moto2 è troppo impegnativo per alcuni giovani talenti.
“Ora stiamo aspettando i regolamenti, dopodiché ogni costruttore dovrà spiegare quale prodotto è in grado di fornire a questi costi”, ha aggiunto il boss delle corse KTM.
KTM è favorevole all'attuazione dei nuovi piani della Moto3 per il 2027 - o gli austriaci preferiscono la stagione 2028 per il debutto delle bicilindriche da 500cc?
“In termini di carico di lavoro, il 2028 sarebbe più sensato per KTM perché tutti noi dobbiamo costruire le nuove moto MotoGP da 850 cc per il 2027. D'altra parte, il 2027 segna l'inizio della nuova era con il 100 per cento di carburante Bio per tutte e tre le classi GP. Quindi avrebbe senso lanciare la nuova categoria Moto3 nello stesso anno. Ma il tempo sta gradualmente diventando un fattore, perché per ora non ci sono regolamenti fissi in vista. A un certo punto, qualcuno dovrà iniziare a costruire moto”, sottolinea Beirer.
“Il nostro atteggiamento è chiaro: il nuovo concetto di Moto3 deve essere economicamente vantaggioso”, continua Beirer. “Come produttore, infatti, ci impegniamo molto nella Red Bull Rookies Cup, nella Moto3 e nella Moto2 per preparare i giovani piloti alla MotoGP. Vogliamo sviluppare i migliori piloti nelle serie giovanili e non necessariamente spremere gli ultimi cavalli dalle loro moto. Entrare nel mondo del motociclismo è troppo costoso. Quindi la direzione di ridurre significativamente i costi dei materiali è quella giusta. Se in futuro tutti i piloti del Campionato del Mondo Moto3 avranno le stesse moto, i tempi sul giro saranno probabilmente due secondi più lenti e non due o tre secondi più veloci. Dobbiamo affrontare questa verità”, sottolinea Beirer.
“I costruttori dovrebbero collaborare per ridurre i costi. Perché queste moto Moto3 saranno necessarie anche per i campionati nazionali in futuro, e allora sarà ancora più importante che il prezzo di acquisto sia la metà di quello dei prototipi Moto3 di oggi. Ecco perché questo passo verso le moto di serie è urgentemente necessario ora”.
Quando quasi tre anni fa è iniziata la discussione su un nuovo concetto tecnico di Moto3, gli esperti, da Luca Boscoscuro a Jorge “Aspar” Martinez, Dani Pedrosa e Sito Pons, si sono subito trovati d'accordo sul fatto che il Campionato Mondiale Moto3 avesse bisogno di veicoli da corsa più sofisticati per separare il grano dalla pula in termini di abilità di guida.
Ora sappiamo che anche i campioni del mondo della Moto3 come Albert Arenas, Lorenzo Dalla Porta e Izan Guevara hanno avuto e hanno tuttora difficoltà ad abituarsi alla classe Moto2. Dennis Foggia è addirittura tornato nella classe Moto3 (con Aspar Martinez) per la prossima stagione.
“C'è il desiderio che la piccola e sottilissima monocilindrica da 250 cc della Moto3 cambi tecnicamente”, ammette Pit Beirer, Direttore Motorsport di KTM, in un'intervista a GPOne.com ‘Perché questo ’motorino' ha poco a che fare con una successiva MotoGP. Inoltre, ora c'è un limite di età di 18 anni in Moto3. Quando KTM è entrata nel Campionato del Mondo 125cc nel 2003, il limite era di 15 anni. A 18 anni, la maggior parte di questi ragazzi è cresciuta in altezza, quindi una Moto3 è una moto molto piccola per alcuni diciottenni. Quindi la tendenza verso moto bicilindriche da 500cc poco costose e una 'serie unica' ha senso”.
Cilindrate delle tre categorie GP
Dal 2002 alla fine del 2006
125 cc 2-stroke
250 cc 2-stroke
990 cc 4-stroke
2007 to the end of 2009
125 cc 2-stroke
250 cc 2-stroke
800 cc 4-stroke
2010 to the end of 2011
125 cc 2-stroke
600 cc 4-stroke
800 cc 4-stroke
2012 to the end of 2018
250 cc 4-stroke
600 cc 4-stroke
1000 cc 4-stroke
2019 to the end of 2026
250 cc 4-stroke
765 cc 4-stroke
1000 cc 4-stroke
2027
500 cc 4-stroke
765 cc 4-stroke
850 cc 4-stroke
