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Il Gruppo Pierer, in difficoltà, ha rivenduto la sua quota del 50,1% di MV Agusta Motor S.p.A. alla famiglia Sardarov, risparmiando un bel po' di soldi sull'acquisto del restante 49,9% e generando almeno un'ulteriore cifra a due cifre per la ristrutturazione di KTM AG.
Tuttavia, è sempre stato chiaro che sarebbero stati necessari ingenti investimenti per rilanciare la MV Agusta Motor S.p.A. di Varese, in difficoltà. Negli ultimi 20 anni, MV ha fatto regolarmente notizia con fallimenti, chiusure di stabilimenti e strane decisioni (ad esempio, la partecipazione al campionato mondiale Moto2 da parte del povero Forward Team) dopo che il marchio di lusso era stato acquistato dal fondatore di Cagiva, Castiglioni.
Anche sotto il nuovo proprietario Rashid Sardarov, la situazione economica non migliorò in modo significativo. Solo sotto l'ombrello di KTM AG MV Agusta tornò a prosperare. L'ex membro del consiglio di amministrazione di KTM Hubert Trunkenpolz fu nominato amministratore delegato, nel 2024 trascorse più tempo in Italia che in Alta Austria e si pose l'obiettivo di vendere almeno 5.000-6.000 moto MV nel 2025. Le vendite di 10.000 moto erano previste per il 2026.
Si prospettava un compito erculeo, poiché nel 2023 furono vendute solo 1.852 moto MV. Nel 2022, il numero di unità vendute era di poco inferiore a 1.000.
Con l'acquisizione di una quota di maggioranza di MV, il Gruppo Pierer è stato in grado di offrire per la prima volta moto a tre e quattro cilindri nella sua gamma di modelli.
Seguendo il motto “Ready to Race”, MV Agusta avrebbe dovuto presto tornare ad avere un ruolo di rilievo nel motorsport internazionale. L'estate scorsa si parlò persino di un ingresso di MV Agusta nel MotoGP nel 2027. Pierer e Trunkenpolz volevano mantenere MV Agusta come marchio indipendente, continuare la produzione a Varese e, a differenza di Husqvarna e GASGAS, non collocare il prodotto italiano sulle solite piattaforme KTM.
La produzione doveva quindi rimanere a Varese, ma le vendite sarebbero state assunte dal Gruppo Pierer, sfruttando però le sinergie negli acquisti, nel design e nel marketing. Le moto MV Agusta avrebbero dovuto essere vendute maggiormente nei negozi multimarca, cioè attraverso concessionari multimarca. Era previsto anche uno stand comune di 1700 metri quadrati per KTM, Husky, GASGAS e MV Agusta alla fiera EICMA di Milano nel novembre 2024.
“Uno spostamento della produzione di MV in Austria non è mai stato pianificato e non avverrà”, aveva assicurato due anni fa Hubert Trunkenpolz. “MV Agusta fuori dall'Italia e lontano dallo storico stabilimento di Varese, un simile concetto sarebbe destinato a morire”.
Ma due settimane fa Pierer Mobility AG ha annunciato la vendita di tutte le azioni di MV Agusta al precedente azionista di minoranza Art of Mobility S.A., attribuito alla famiglia dell'oligarca russo Rashid Sardarov con sede a Dubai.
Di conseguenza, l'auspicato ritorno di MV Agusta nel Campionato del Mondo MotoGP rimarrà probabilmente per sempre un sogno irrealizzato degli appassionati italiani di motociclismo.
MV Agusta Motor S.p.A., fondata nel 1945, guarda al suo glorioso passato di GP. Giacomo “Ago nazionale” Agostini ha vinto 13 dei suoi 15 titoli mondiali con la MV, la cui sigla MV sta per Meccanica Verghera, quartiere di Samarate dove furono prodotte le prime motociclette a motore. L'attuale sede e i principali impianti di produzione si trovano a Varese.
Il nome Agusta si riferisce al fondatore dell'azienda, il conte Domenico Agusta, vissuto dal 1907 al 1971. L'azienda produceva sia motociclette di uso quotidiano sia modelli esclusivi in piccola serie.
Ma è solo grazie alla sua gloriosa partecipazione al campionato mondiale di motociclismo che MV Agusta ha acquisito questa rinomata reputazione e un'immagine unica.
Nel campionato mondiale, il team factory Reparto Corse vinse un totale di 75 titoli mondiali (38 piloti e 37 costruttori) dal 1952 al 1974, affermandosi come la casa motociclistica europea di maggior successo nella lotta contro i giganti giapponesi. Nel 1977, MV Agusta smise di produrre motociclette a causa di problemi finanziari. Negli ultimi anni, fino alla fine provvisoria del 1980, furono prodotti solo pezzi di ricambio per garantire le moto vendute. Nel 1992, il Gruppo Castiglioni (Cagiva) ricominciò con il precedente marchio MV Agusta. A un certo punto, anche la filiale Mercedes AMG possedeva il 25% di MV Agusta.
Nel 2017, però, MV Agusta è stata acquistata dal fondo russo “Comsar Invest” di proprietà dei russi Timur e Rashid Sardarov, che allo stesso tempo riprese il 25% delle azioni della società detenute da Mercedes AMG.
Il figlio di Rashid, Timur, divenne amministratore delegato di MV Agusta dopo che fu concordata una partecipazione di quasi il 50% in MV Agusta attraverso la società Black Ocean Group e il suo fondo di investimento “Comsar Invest”.
Sardarov e il suo Black Ocean Group hanno guadagnato con la produzione e la commercializzazione di petrolio e gas in Russia e nell'Europa orientale.
Per il momento, tuttavia, Giovanni Castiglioni mantenne la maggioranza di MV Agusta attraverso la sua società GC Holding.
Con l'annuncio del nuovo investitore, MV Agusta rese noto che la ricapitalizzazione dell'azienda in difficoltà finanziarie era andata a buon fine e che l'azienda era di nuovo finanziariamente liquida. Castiglioni annunciò la produzione di “moto super premium”. La sua strategia di rendere MV Agusta un produttore di massa a basso costo era fallita miseramente.
Nel 2026 si discuteva ancora se Mercedes AMG dovesse rilevare tutti i debiti di MV Agusta e ricevere anche il restante 75% delle azioni della società. Dopotutto, il Gruppo VW aveva già da tempo portato nel suo portafoglio un rinomato produttore di motociclette, Ducati Motor. Per un prezzo di acquisto di 730 milioni di euro!
MV Agusta aveva annunciato che avrebbe venduto dalle 8.500 alle 9.000 moto nel 2015, una cifra probabilmente irrimediabilmente esagerata. In seguito, la produzione si è addirittura fermata per un lungo periodo. Nell'aprile 2016 il passivo di MV Agusta era stimato tra i 40 e gli 80 milioni di euro.
All'epoca MV partecipava ai campionati mondiali Supersport e Superbike. L'uomo d'affari Andrea Quadranti era il proprietario del team in entrambe le serie. Egli si aspettava che il costruttore varesino sarebbe stato nuovamente coinvolto nello sviluppo nel 2017, ma questa speranza non si realizzò. Nel 2015 e nel 2016, i collaboratori di Quadranti finanziarono in gran parte l'apparizione nel Campionato del Mondo da soli, a volte presumibilmente ricevendo alcuni modelli di serie MV Agusta da Varese, la cui vendita parzialmente finanziò l'operazione di gara.
Nell'autunno 2016 il boss Cuzari annunciò che MV avrebbe forse sostituito Honda come fornitore dei motori di serie della Moto2 e che l'ingresso nel Campionato del Mondo MotoGP era previsto al più tardi per il 2018, e lui stesso voleva diventare team manager di MV Agusta.
Questi progetti si rivelarono delle favole. Cuzari infatti utilizzò il suo telaio in acciaio, sviluppato e costruito dalla Suter Industries in Svizzera, nel Campionato del Mondo Moto2 per quattro anni con il nome MV Agusta, ma i risultati rimasero imbarazzanti. Con l'arrivo dei manager Pierer a Varese, l'imbarazzante avventura della Moto2 fu archiviata.
Il proprietario del team Andrea Quadranti si aspettava che il costruttore varesino fosse maggiormente coinvolto nello sviluppo in futuro. Negli ultimi due anni, il team di Quadranti gestì da solo l'apparizione nel Campionato del Mondo.
Non è certo che MV Agusta avrà mai abbastanza successo per competere nelle gare al massimo livello nel prossimo futuro. Il proprietario di maggioranza di KTM Stefan Pierer (68) aveva preso in considerazione l'idea di tornare nella “classe regina” con MV Agusta nel 2027 e di utilizzare il Campionato del Mondo come piattaforma pubblicitaria per MV.
Resta da vedere se la famiglia Sardarov troverà un nuovo, potente acquirente o investitore per il marchio di lusso, perché le sfide economiche difficilmente potranno essere affrontate con gli attuali numeri di produzione.
