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Non è un caso che Stefan Pierer abbia rassegnato in tarda serata le proprie dimissioni dalla carica di CEO di Pierer Mobility a favore del suo precedente co-CEO Gottfried Neumeister, che è salito a bordo a settembre e che dall'inizio della procedura di insolvenza (iniziata il 29 novembre) ha guadagnato molta credibilità presso i creditori e l'amministratore della ristrutturazione Peter Vogl e ha creato un clima buono e il più possibile fiducioso per le discussioni. Pierer rimarrà co-CEO e “accompagnerà il processo di ristrutturazione”, come è stato annunciato.
Fallimento KTM: I debiti potrebbero crescere
La prossima riunione generale con i dirigenti di KTM Stefan Pierer e Gottfried Neumeister e i creditori si terrà domani, 24 gennaio. Si teme che il passivo, che il 20 dicembre era valutato in 1,8 miliardi di euro, sia aumentato ulteriormente negli ultimi giorni e che Stefan Pierer si stia quindi ritirando dal posto di comando, nonostante abbia aumentato le vendite di motociclette da 6.000 a 381.555 unità tra il 1992 e il 2023. Ma il suo rigoroso piano di espansione alla fine è fallito nel 2024, dopo 13 anni da record.
Non si sa ancora esattamente quanto sia alta la montagna di debiti di KTM AG. Sebbene il termine per le richieste di risarcimento nei confronti di KTM e delle sue due controllate sia scaduto la scorsa settimana, le agenzie di tutela del credito ritengono che ci si debba aspettare ulteriori dolorose richieste.
Cornelia Wesenauer, dell'Associazione dei creditori delle Alpi (AKV), teme che altri creditori si aggiungano ai quasi 5.400 che hanno presentato le richieste di rimborso nei tempi previsti. “Prevediamo che dopo la riunione d'esame di venerdì 24 verranno presentate altre richieste di risarcimento e che quindi ci troveremo di fronte a ulteriori passività al momento della riunione di voto del 25 febbraio”.
Richieste aggiuntive non sono insolite in fallimenti di tale portata. Tra i creditori ci sono 180 banche. Anche la forza lavoro potrebbe avere ancora crediti in sospeso, anche se gli stipendi di gennaio sono già stati pagati, anche se numerosi dipendenti licenziati chiedono il pagamento della liquidazione e delle ferie arretrate.
Il 25 febbraio 2025 i creditori decideranno la quota che KTM dovrà rispettare per il rimborso dei debiti. Nelle procedure di ristrutturazione con amministrazione autonoma, la quota minima prevista dalla legge è del 30%. Ciò significa che KTM AG non potrà offrire una quota inferiore al 30%. Il curatore fallimentare di KTM, Peter Vogl, non ha recentemente escluso una quota superiore.
Stefan Pierer si è dimesso dalla carica di amministratore delegato della holding finanziaria Pierer Mobility AG nell'ambito del tentativo di ristrutturazione e riorganizzazione di KTM e delle società collegate.
È stato ammesso che Pierer Mobility AG dovrà accettare cifre in profondo rosso per il 2024. Queste perdite, previste per l'anno precedente, secondo l'annuncio del gruppo, non sono una sorpresa viste le insolvenze miliardarie della rete aziendale Pierer con KTM AG e le sue filiali.
Rispetto al 2023, le vendite del gruppo sono diminuite del 29% lo scorso anno, passando da 2,6 a 1,9 miliardi di euro. Le vendite di moto sono scese del 21%, a 292.497 unità. Si prevede un risultato operativo negativo di circa 300 milioni di euro prima degli ammortamenti (EBITDA). Si prevedono ulteriori svalutazioni nell'ambito del processo di ristrutturazione, poiché ogni “asset” perde tra il 15 e il 20% del suo valore nel giorno della procedura di insolvenza.
La vendita di marchi come Felt, MV Agusta e la fabbrica di auto sportive X-Bow è destinata a portare denaro fresco nelle casse vuote per la ristrutturazione. Grazie a partner esistenti come Bajaj Auto (India) e CFMOTO (Cina) e a nuovi investitori come FountainInvest (Hong Kong), sono già stati assunti impegni promettenti per 900 milioni di euro, come è stato riferito all'inizio di questa settimana.
“Le svalutazioni previste (cioè il calo di valore) delle attività immateriali e dell'avviamento graveranno ulteriormente sull'EBIT (risultato delle attività operative dopo gli ammortamenti)”, ha riferito Pierer Mobility nel suo comunicato stampa in serata. Il free cash flow ammonterà a un importo negativo nell'ordine delle centinaia di milioni di euro e e l'indebitamento netto continuerà a crescere.
1.800 dipendenti licenziati
L'esercizio finanziario 2024 è stato caratterizzato da profonde misure di ristrutturazione, riduzione dei costi e fallimenti. Finora sono stati licenziati più di 1.800 dipendenti in tutto il gruppo. La produzione è già stata ridotta del 30% nel 2024, ma le scorte di moto invendute presso i concessionari e gli importatori nazionali sono comunque cresciute fino a 130.000 unità.
Riducendo il volume di produzione a circa 230.000 moto (meno 26%), i livelli di inventario globali sono stati ridotti di circa 40.000 unità (meno 18%). “Questo rappresenta un primo importante passo nel piano di ristrutturazione”, afferma Pierer Mobility.
L'anno scorso in Europa sono state vendute circa 110.000 moto, pari al 38% delle vendite del gruppo. Il Nord America ha rappresentato il 24%, l'India e l'Indonesia (tramite il partner Bajaj) il 21% e gli altri Paesi il 17%.
La domanda dei clienti è rimasta forte nonostante la profonda crisi aziendale, è stato annunciato oggi. I partner per la vendita e i concessionari hanno venduto circa 268.000 moto ai clienti, il che corrisponde al livello dell'anno precedente, secondo Pierer Mobility.
L'azienda austriaca prevede di produrre 250.000 moto nel 2025 e di ridurre la forza lavoro a circa 4.000 unità.
