Lo scorso agosto, GPOne.com aveva svelato in esclusiva le novità previste per il 2027 in merito al regolamento tecnico del Campionato del Mondo Moto3, che si disputa dal suo lancio nel 2012 con motori monocilindrici a quattro tempi in grado di girare a 13.500 giri/minuto e di produrre circa 60 CV. Al centro delle discussioni tra la Dorna e i costruttori non c'è stato solo l'aumento della cilindrata e della potenza (un V2 di 500 cc da 80 CV), ma anche la riduzione dei costi.
L'interesse per la Moto3 del promoter del motomondiale, degli sponsor, delle emittenti televisive e degli spettatori è in calo da anni. Inoltre, il divario di cilindrata tra la classe Moto3 da 250 cc e la Moto2 (che utilizza i motori Triumph a tre cilindri da 765 cc, che erogano fino a 145 CV) dovrebbe essere ridotto. La cilindrata della Moto2 è stata improvvisamente aumentata di 165 cc nel 2019 a causa del passaggio dai motori Honda CBR600R a quelli Triumph.
Sebbene le discussioni sul futuro tecnico della Moto3 siano state condotte nel più stretto riserbo, i primi dati chiave sono trapelati nell'estate del 2024. È diventato evidente che Dorna, promoter del Campionato del Mondo, stava immaginando di potere utilizzare dei V2 derivati alla serie da 500 cc. Non era chiaro se si dovesse mantenere il concetto di telaio prototipo, come nella Moto2, o se le moto da corsa complete dovessero essere fornite da un unico costruttore, come nel Campionato del Mondo MotoE.
Il Gruppo Pierer ha finora utilizzato le KTM RC250GP nel Campionato del Mondo Moto3 con quattro marchi (KTM, Husqvarna, GASGAS e CFMOTO), a cui si sono affidati ben otto team e 16 piloti nel 2024. Il numero rimane invariato per il 2025, ma la partecipazione al GP di Husqvarna e GASGAS è stata interrotta per il 2025 a causa del declino finanziario del Gruppo Pierer.
I dirigenti e i tecnici della Dorna stanno parlando con tutti i potenziali costruttori dall'estate 2024 per scoprire quale casa motociclistica sia disposta a fornire i mezzi desiderati alle condizioni e ai costi voluti dalla Dorna.
Massimo Rivola, CEO di Aprilia Racing, era generalmente interessato, perché il Gruppo Piaggio ha una storia di successo con i marchi Aprilia, Derbi e Gilera nelle piccole classi GP (125 e 250 cc, all'epoca con 2 tempi a valvole rotanti). Nel prossimo futuro, tuttavia, Aprilia Racing non assumerà un impegno vincolante. Perché la MotoGP, con i due team e la nuova coppia di piloti ufficiali Jorge Martin e Marco Bezzecchi, ha la priorità assoluta. “Non posso dire se in futuro saremo coinvolti nella Moto3”, ha detto oggi Rivola interpellato da GPOne.com.
Un altro costruttore italiano, Fantic, ha rifiutato l'offerta l'anno scorso perché non ha abbastanza capacità. Anche in Ducati Corse (sufficientemente impegnata con MotoGP, MotoE, SBK, SSP e motocross), l'entusiasmo per un impegno in Moto3 è stato limitato, anche se Gigi Dall'Igna ha sempre voluto costruire un innovativo prototipo Moto3 a Borgo Panigale. Ma la richiesta di Dorna è stata respinta dalla Ducati per quanto riguarda il progetto basato su una moto di serie.
Per il momento, è difficile stimare se nel prossimo futuro si troverà una costruttore che raggiungerà un accordo con Dorna per costruire le Moto3 per almeno tre anni. I dati principali dei piani di Dorna per il futuro della Moto3 si basano sull'esperienza con Triumph, partner della Moto2, dove il motore di serie da 765 cc è servito come base per il Campionato del Mondo a un costo gestibile. Le idee di Dorna per il Campionato del Mondo Moto3 sono che le nuove moto devono essere più potenti e veloci, ma anche più pesanti. La base doveva essere un bicilindrico da 500 cc di serie e le prestazioni dovrebbero essere più vicine a quelle della Moto2.
In origine si trattava di un approccio ragionevole, sostenuto anche da molti ex-piloti e team, ma ci sono dei problemi. Dorna insiste per avere un motore di serie (come nella Moto2) che dovrebbe produrre 20 CV in più rispetto agli attuali motori da 250cc, cioè circa 80 CV. Però diversi ingegneri hanno calcolato che non è possibile ottenere 80 CV da un motore di serie V2 di 500 cc. Non è tecnicamente possibile, a meno che tutti i componenti delle non vengano sviluppati e messi a punto in modo estensivo, ma a quel punto il quadro dei costi pianificato da Dorna esploderebbe.
L'obiettivo di Dorna è che le future Moto3 siano più veloci di un secondo al giro rispetto a quelle attuali, nonostante siano più pesanti di 20 kg delle attuali. Questo è il motivo per cui le discussioni con i produttori irritati stanno girando a vuoto da mesi. Come promemoria, il peso minimo in Moto2 di moto più pilota è di 215 kg, mentre in Moto3 il peso minimo è di 152 kg. Se venisse aumentato a 172 kg, il miglioramento di 1 secondo al giro sarà difficile da raggiungere.
Ci sono anche notevoli differenze di costi tra le richieste e le idee della Dorna e i calcoli dei costruttori che, date le attuali condizioni economiche, hanno poco interesse a fornire alla Dorna e ai team moto di serie in perdita. Nel Campionato del Mondo Moto3, i team stimano attualmente i costi dei materiali per due piloti in circa 500.000 euro a stagione se si acquistano moto nuove. Ma se la cilindrata e il numero di cilindri venissero raddoppiati e la potenza passasse da 60 a 80 CV, anche i costi aumenteranno di conseguenza. Non è necessario essere uno scienziato per capirlo, anche un cieco può vederlo.
Nel 2024, un telaio nel Campionato del Mondo Moto3 poteva costare 87.000 euro, e per il 2025 l'importo è stato aumentato a 100.000 euro. Ogni costruttore di Moto3 può ricevere 60.000 euro per pilota per il motore. Tuttavia, la Dorna sta immaginando un partner che chieda un massimo di 45.000 euro per unità per il futuro telaio delle moto V2 da 500 cc, vale a dire meno della metà del prezzo attuale. E per i motori da 500 cc (probabilmente saranno necessari sei o sette unità all'anno), il fornitore dovrebbe chiedere solo 30.000 euro a stagione.
KTM AG non è comunque in grado di presentare un'offerta a causa della procedura di insolvenza. L'amministratore delegato Stefan Pierer ha annunciato misure di riduzione dei costi nell'estate del 2024 e all'epoca ha chiarito alla Dorna che le attività della Moto3 devono almeno coprire i propri costi d'ora in poi. Finora, Honda ha manifestato un certo interesse, poiché i giapponesi forniscono anche Moto3 Production Racers per tutti i tipi di serie junior e talent cup in collaborazione con Dorna. Tuttavia, non c'è alcun impegno concreto. Yamaha potrebbe essere disposta a intervenire come fornitore di motori se le specifiche del propulsore corrispondessero a un motore di serie esistente. Yamaha non vuole fornire moto complete in nessun caso.
Ecco perché l'idea di avere motori standard, ma di consentire alle squadre di avere fornitori per il telaio - come in Moto2 con Kalex e Boscoscuro - non è del tutto fuori discussione. Ma questo concetto porterebbe ovviamente a costi significativamente più elevati.
L'ambizioso Racing Development Manager di CFMOTO Su Zhen, che ha festeggiato la prima vittoria del titolo mondiale con David Alonso nel 2024, ha espresso interesse per il progetto Moto3 e vorrebbe presentare il costruttore cinese come fornitore delle moto di serie. Ma KTM non è un partner tecnico per il momento, quindi CFMOTO non può prendere un impegno vincolante con Dorna.
Ci sono quindi indicazioni che i piani per la riprogettazione tecnica del Campionato del Mondo Moto3 dovranno essere rimandati al 2028. A quel punto sarà anche chiaro se in futuro la classe Moto3 sarà presente solo nelle gare europee per ridurre i costi, come già avviene oggi con la MotoE.