Perché è impossibile far correre Formula 1 e MotoGP nello stesso fine settimana

Da quando è stata pianificata l'acquisizione del promotore del MotoGP Dorna Sports S.L. da parte di Liberty Media Corporation, il proprietario americano dei diritti commerciali del Campionato del Mondo di Formula 1, si è ripetuta la speculazione che un giorno un mega evento congiunto con un GP di Formula 1 e un MotoGP (possibilmente Sprint e GP) potrebbe svolgersi nello stesso fine settimana in una sede identica.

L'idea di un simile trattato di motorsport è nata qualche tempo prima che Liberty Media rendesse pubblico il suo interesse per l'acquisto delle azioni Dorna, che dovrebbe costare circa 4,2 miliardi di dollari ed è ancora al vaglio dell'autorità di concorrenza dell'UE. Le parti speravano che la decisione di approvare l'accordo sarebbe stata presa entro la fine di dicembre 2024, ma è stata rinviata alla fine di giugno 2025.

Nel settore degli sport motoristici globali, Liberty Media controllerebbe due delle serie di corse più interessanti al mondo: Formula 1 e MotoGP, la serie di corse che viene spesso definita come Formula 1 su due ruote. Non è ancora chiaro se anche i diritti commerciali del campionato mondiale Superbike saranno trasferiti da Dorna a Liberty Media.

Se da un lato l'acquisizione di Dorna genererebbe sicuramente utili sinergie per Liberty come potenziale nuovo proprietario, dall'altro questa ricchezza di potere potrebbe portare anche svantaggi economici per alcune parti coinvolte.

I gestori degli autodromi di tutto il mondo che non si accordano con Liberty sulle tariffe e sui dettagli del contratto dovrebbero rinunciare a questi due campionati eccezionali e accontentarsi di eventi di seconda categoria, perché Liberty Media gestirebbe un monopolio virtuale.

A dicembre Liberty Media ha dovuto fare marcia indietro in un altro caso a causa di indagini antitrust simili.

Per anni, la richiesta del team americano Andretti di partecipare al campionato mondiale di Formula 1 è stata respinta dagli organizzatori della F1. Recentemente, la pressione delle autorità giudiziarie statunitensi e dell'UE è diventata sempre più forte. La Cadillac è stata approvata come undicesimo team per il 2026, ma il nome Andretti non compare più in questo contesto, anche se ogni bambino sa che la famiglia è dietro il progetto General Motors Cadillac F1 e che la nuova sede Andretti Global a Silverstone, nel Regno Unito, è utilizzata per costruire e mantenere le auto da corsa.

Ad Andretti era stato negato l'ingresso in F1 per anni. I governanti della Formula 1 avevano chiesto una tassa anti-diluizione di 200 milioni di dollari USA come tassa d'ingresso. Questa enorme somma sarebbe stata versata alle dieci scuderie esistenti per compensare il calo delle entrate in futuro.

Liberty Media è stata messa in ginocchio dall'UE e dalle autorità giudiziarie statunitensi.

A proposito: L'idea di un mega-evento congiunto per Formula Uno e MotoGP è stata discussa per la prima volta tra Stefano Domenicali, amministratore delegato di Liberty Media per la F1, e l'amministratore delegato di Dorna Carmelo Ezepleta e suo figlio Carlos in occasione del GP di Portimão del marzo 2023.

Ezpeleta e Domenicali si scambiano regolarmente informazioni da anni sulla pianificazione del calendario per la prossima stagione e su altri punti di contatto. Il rapporto è caratterizzato da un apprezzamento reciproco, anche se i milioni e i budget pubblicitari in Formula 1 scorrono molto più liberamente rispetto alla MotoGP, che ha sofferto più del previsto per il ritiro di Valentino Rossi e spesso dovrà fare a meno di un altro eroe per quasi tre anni dopo il 2020 a causa del lungo infortunio di Marc Márquez.

“Ma naturalmente ci è sempre stato chiaro che avevamo a che fare con un progetto difficile”, ha ammesso Carmelo Ezpeleta al GP del Texas nell'aprile 2023, interpellato da GPOne.com.

Lo spagnolo, che oggi ha 78 anni, e suo figlio Carlos, che ricopre il ruolo di Direttore Sportivo in MotoGP, erano consapevoli fin dall'inizio che la Formula 1 e la MotoGP sono difficili da conciliare, non solo per le diverse precauzioni di sicurezza su molti circuiti.

“Abbiamo solo pochi circuiti in calendario in cui la Formula 1 e la MotoGP appaiono nello stesso anno”, dice Ezpeleta. “Nel corso degli anni abbiamo scoperto che questo funziona solo se l'organizzatore del GP e il gestore o il proprietario della pista sono gli stessi”.

Nella stagione agonistica 2024 saranno solo cinque le sedi che hanno ospitato un GP di Formula 1 e un evento di MotoGP: Texas, Catalunya, Silverstone, Spielberg e il circuito di Losail a Doha, che nel 2023 ha dovuto essere convertito per la Formula 1 con grandi spese.

La Formula 1 si è presentata solo all'Autodromo Internazionale del Mugello e a Portimão nel 2020, perché le gare all'estero non erano possibili a causa del Covid.

Gli organizzatori della F1 ad Abu Dhabi e sul circuito di Jeddah in Arabia Saudita erano molto interessati alla MotoGP, ma questi circuiti stradali sarebbero stati troppo pericolosi per gli assi della MotoGP.

Ecco perché Ezpeleta e Domenicali hanno subito trovato un comune denominatore nel circuito di Silverstone, quando gli è stato chiesto dove si sarebbe potuto tenere in futuro un mega-evento congiunto.

“Un circuito cittadino del calendario di F1 sarebbe stato assolutamente fuori questione per la MotoGP”, dice Carmelo Ezpeleta. “Perché in MotoGP abbiamo bisogno di aree di fuga molto più ampie rispetto alla Formula 1”

Per poter mettere in pratica la visione del mega spettacolo motoristico, l'unica opzione possibile fin dall'inizio era una pista già omologata per entrambe le serie del campionato mondiale e che lo sarà anche nel prossimo futuro.

Perché tutto parlava a favore di Silverstone? Da quando è stata costruita Silverstone Wing ci sono stati due paddock separati e due aree separate per la partenza/arrivo e i box, oltre a due centri media separati. Inoltre, nell'infield ci sono parcheggi a sufficienza per tutti i membri del team.

Ma i problemi che probabilmente renderanno impossibile un simile spettacolo nel prossimo futuro sono numerosi. L'organizzatore del GP di Silverstone è il British Racing Drivers Club (BRDC), che ha sempre fatto il tutto esaurito in Formula 1 per oltre un decennio, quindi il BRDC non ricaverebbe un centesimo in più di entrate da un evento congiunto di F1 e MotoGP.

Liberty Media e Dorna vivono non solo delle tariffe per ospitare un GP, ma anche degli introiti degli sponsor delle insegne e dei diritti di denominazione, della vendita dei diritti televisivi in tutto il mondo, dell'enorme fatturato delle sale dei club VIP e della vendita dei programmi di gara.

Ma per Stuart Pringle, amministratore delegato del circuito di Silverstone, non avrebbe senso pagare tariffe più alte per il mega evento, né ci si potrebbe aspettare che le grandi emittenti televisive trasmettano un programma in diretta per tutto il giorno. E la maggior parte degli spettatori non sarebbe in grado di permettersi un aumento dei prezzi dei biglietti.

Anche l'assegnazione del numero limitato di box e la creazione dell'orario sarebbero un problema, perché la Formula 1 insisterebbe sicuramente per avere orari di trasmissione migliori, cosa che infastidirebbe gli sponsor, i team e le fabbriche della MotoGP. Anche se la F1 e la MotoGP dovessero passare sotto la proprietà comune di Liberty per un potenziale weekend di gara comune.

E poiché i biglietti per la Formula 1 sono esauriti in molti altri eventi, Carlos Ezpeleta è anche consapevole del fatto che difficilmente assisteremo a un simile spettacolo.

“Per ovvie ragioni, un evento del genere non è nei piani immediati e non è qualcosa su cui stiamo lavorando, ma non è nemmeno qualcosa che escludiamo per il futuro a medio termine”, ha spiegato Carlos Ezpeleta in 2024. “In realtà ha un senso limitato, perché in fin dei conti abbiamo alcuni eventi con una nostra base di tifosi, che nella maggior parte dei luoghi è diversa da quella della Formula 1”.

Ecco perché le gare congiunte del Campionato del Mondo MotoGP e Superbike non si sono mai svolte.

Anche con molti presunti dettagli, sarebbe difficile trovare un denominatore comune per un mega-evento di MotoGP e F1.

Per la pubblicità a bordo pista (la cosiddetta tabellare), bisognerebbe trovare spazio per molti sponsor diversi, alcuni dei quali sono in concorrenza tra loro; ci sono anche posizioni e interessi diversi nella posizione delle telecamere per la F1 e la MotoGP.

Inoltre, la Formula 1 dovrebbe rinunciare al suo tradizionale programma di supporto e gli organizzatori della MotoGP dovrebbero probabilmente sacrificare le classi Moto2, Moto3 e MotoE, che fanno parte del pacchetto che Dorna vende alle stazioni televisive e ai promotori dei GP.

Per Liberty Media e Dorna non c'è praticamente nessun altro luogo disponibile per un evento di tale portata.

Solo gli sceicchi dell'Emirato del Qatar hanno i mezzi finanziari sufficienti per organizzare uno spettacolo motoristico così unico. Il circuito di Lusail, che è stato ammodernato due anni fa per circa 100 milioni di euro, offrirebbe una piattaforma attraente per un tale giga show.

E grazie al sistema di illuminazione, le gare potrebbero svolgersi quasi 24 ore su 24 nel deserto vicino a Doha, se necessario.

Ma per quanto riguarda il futuro prossimo, questa idea rimane per il momento solo una favola dalle mille e una notte.