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MotoGP, Stefan Bradl; "sono stato troppo educato, avrei dovuto dire qualche 'vaffanculo' "

PART 4 "I miei genitori mi hanno insegnato le buone maniere. In questo duro mestiere, spesso pensavo troppo a quello che tutti pensavano di me. Come pilota e collaudatore ho tratto grandi benefici dal lavoro con Marc. Posso solo descrivere il suo approccio come esemplare in quasi tutti i settori"

MotoGP: Stefan Bradl;

Stefan Bradl ha collezionato 131 presenze in MotoGP nella sua carriera di GP, per un totale di 218 gare, oltre alla stagione del Campionato Mondiale Superbike nel team Red Bull Honda; il suo compagno di squadra Nicky Hayden ha avuto un incidente mortale sulla sua bicicletta da corsa a Misano in maggio.

Il 35enne tedesco ha anche vinto il Campionato Internazionale Tedesco 125 cc (IDM) nel 2005, come talento del Red Bull KTM Junior Team di Dieter Stappert. Ha debuttato per questa squadra nel 2005 con una wild card al GP di Barcellona. Nel 2006 ha disputato un'intera stagione di Campionato del Mondo con questa squadra sotto la guida di Dieter Stappert, ma l'unico risultato degno di nota è stato l'undicesimo posto a Brno.

Dopo la separazione da KTM, nell'inverno 2006/2007 il bavarese è stato accettato nella MotoGP Academy, gestita a Barcellona da Red Bull e Dorna per sviluppare talenti come Danny Webb, Taka Nakagami, Ivan Silva, Danny Kent, Jonas Folger e così via per il Campionato del Mondo. I giovani piloti erano sotto la tutela di Alberto Puig, che più recentemente ha ricoperto il ruolo di capo del collaudatore della MotoGP Bradl alla HRC dal 2018.

Bradl avrebbe dovuto partecipare al Campionato Internazionale Spagnolo 125cc (CEV) per il team spagnolo Repsol Honda. Essendo figlio unico all'età di 17 anni, doveva rimanere in Spagna per sette settimane senza interruzioni. Ai suoi genitori non era consentito l'accesso all'accademia e ai box durante i giri di prova, anche se suo padre Helmut aveva perso per poco il Campionato del Mondo 250cc contro Luca Cadalora nel 1991 e aveva svolto un ruolo prezioso nello sviluppo del talentuoso tedesco. Nel febbraio 2007, quindi, Stefan volò durante un test Honda 125 cc a Valencia presso la severa accademia e fuggì sul sedile del passeggero di una moto BMW di suo padre Helmut verso Barcellona, dove era parcheggiato un Mercedes Sprinter. Il viaggio di tre ore con indosso solo la tuta da corsa si svolse con una temperatura esterna di circa 4 gradi.

All'epoca si temeva che la carriera di Stefan Bradl sarebbe finita prima ancora di iniziare.

Ma Bradl trovò un'altra squadra per il CEV e vinse il Campionato Internazionale Spagnolo su un'Aprilia 125 privata del team Blusens, grazie ai fondi di sponsorizzazione di Grizzly Gas e del suo mecenate austriaco Alfred Gangelberger.

Dopo un ottimo nono posto con una wild card al GP di Catalogna, il giovane pilota di talento ottenne un contratto con il team tedesco Kiefer per il Campionato del Mondo 125cc 2008. Vinse i Gran Premi di Brno e Motegi, si classificò quarto nel Campionato del Mondo e passò al Campionato del Mondo Moto2 per il 2010 con Kiefer su una Suter MMX2. Vinse a Estoril e conquistò il titolo di Campione del Mondo Moto2 2011 su una Kalex contro Marc Márquez - con cinque vittorie stagionali.

Nel Campionato del Mondo MotoGP, Bradl ha ottenuto un totale di 53 risultati nella top ten. Ha corso per LCR-Honda (dal 2012 al 2014), Forward Yamaha (dal 2015 a luglio) e Gresini Aprilia Racing (fino alla fine del 2016), oltre che con HRC (dal 2018 al 2024). Nella sua carriera in LCR ha ottenuto un ottimo secondo posto nel GP di Laguna Seca 2013 dietro a Marc Márquez.

In occasione della finale del Campionato del Mondo 2024 a Barcellona, Stefan Bradl ha probabilmente disputato il suo ultimo Gran Premio, poiché Aleix Espargaró e Taka Nakagami sono stati assunti come collaudatori dalla HRC. In futuro saranno responsabili delle gare con le wild card e come piloti di riserva.

Stefan, quando guardi indietro ai tuoi quasi 20 anni di carriera nel Campionato del Mondo, che voto ti daresti da 1 a 10? Dopo tutto, hai superato molti dei tuoi ex compagni d'armi. Penso solo a Bradley Smith, Jorge Lorenzo, Rossi, Spies, Barbera, Abraham, de Puniet, Petrucci, Lüthi ed Edwards. Anche Andrea Iannone è fuori dalla classe MotoGP da cinque anni.

“Se penso alle classi minori, mi vengono in mente molti altri colleghi, per esempio Sandro Cortese, poi Tito Rabat. In una scala da 1 a 10, mi darei un 6 o 7”.

Hai gareggiato con un contratto HRC factory dal 2012 al 2014 per LCR Honda. Poi Jack Miller avrebbe dovuto essere il tuo compagno di squadra nel 2015, con una Honda di classe Open senza cambio seamless e senza valvole pneumatiche. Avresti continuato ad avere la RC213V factory da 1000 cc. Ma hai rifiutato questa LCR e hai firmato con Forward Yamaha. Un errore?

“Se ci ripenso oggi, nel 2012 non ero abbastanza maturo mentalmente. Avevo 22 anni, ma mentalmente non ero pronto per la classe regina della MotoGP”.

Mentalmente avevi solo 15 anni, se posso esagerare un po'”.

(Sorride) “Potrebbe essere vero... Durante i quattro anni a Kiefer, due nella 125cc e due nel Campionato del Mondo Moto2, abbiamo vissuto un'atmosfera divertente e familiare. Da lì mi sono unito a una squadra internazionale come LCR e sono entrato nella MotoGP. Sono stato gettato nella mischia, è stato difficile per me. Il primo anno puoi ancora godere di un po' di protezione per i cuccioli. Ma nel 2013 e nel 2014 è stato difficile soddisfare le aspettative del team e della HRC. Diverse persone mi hanno detto che dovevo migliorare”.

Prima della stagione MotoGP 2014 con LCR, i boss giapponesi di HRC ti hanno detto: “D'ora in poi conteranno solo i piazzamenti sul podio”. Ma era un compito arduo contro due Factory Yamaha e due Factory Honda più Dovi su Ducati. E infatti, a volte, dopo un quarto posto come in Texas e un quinto posto a Barcellona, la squadra non ti hanno nemmeno guardato dopo la gara. Ecco perché nel 2014 sei uscito dai box in Catalogna con le lacrime agli occhi.

“Sì, questo mi è pesato molto, e abbiamo saputo che Marc Márquez sarebbe passato al team Repsol Honda nel 2013. Era già il mio punto di riferimento in Moto2 e la sua promozione mi ha messo sotto pressione già nel 2013. Avevo un anno di vantaggio su di lui nella classe MotoGP. In termini di capacità di guida e fisiche, avrei potuto soddisfare le aspettative di HRC e LCR, avevo le capacità per farlo. Ma ero troppo timido e preoccupato”.

Cal Crutchlow è diventato il suo successore alla LCR nel 2015, al fianco di Jack Miller. Anche lui ha sentito la pressione, ma aveva sei anni in più, più temprati e duri comunque.

“Sì, ho avuto un'educazione troppo buona. Per questo ho sempre voluto accontentare tutti. Ma con questo atteggiamento, in questo sport, si arriva al limite, perché ci si dimentica di se stessi e si pensa ad altre cose, invece di dire un sanovaffanculo”.

A volte ti hanno accusato di aver perso posizioni nell'ultimo quarto di gara perché non eri al massimo della forma fisica.

“Non voglio dire questo. Gli anni 2013 e 2014 non sono stati così male in termini di forma fisica. Ma non ero così forte mentalmente e non ero così composto come bisogna essere in MotoGP. Non avevo la calma necessaria quando guidavo. Spesso, quando ero in una posizione promettente, ho pensato: se cado ora, la squadra sarà delusa. Questo è stato più drenante e stressante dal punto di vista mentale che fisico”.

Sì, ad esempio nel 2014 in Qatar sei caduto a metà gara mentre eri in testa. Nella gara successiva, in Texas, eri al terzo posto, ma volevi davvero ottenere i tuoi primi punti dell'anno, motivo per cui Dovizioso ti ha battuto al quarto posto. La sua squadra era piuttosto delusa.

“Esattamente. La squadra non era più soddisfatta di questi risultati nel terzo anno. Ecco perché a un certo punto, nel 2024, ho capito: ora sarà difficile soddisfare le richieste di LCR e HRC”.

All'inizio della tua carriera in MotoGP, il fuoristrada come il dirt track, l'enduro e il motocross sono diventati sempre più popolari. Anche Valentino Rossi ha dovuto adattarsi. Ma in Germania l'inverno è profondo e per circa quattro mesi l'allenamento in moto all'aperto non è un'opzione. Quindi avete uno svantaggio di posizione rispetto agli italiani e agli spagnoli.

“È vero. E con il senno di poi, si può anche dire che non è male se si riesce a rimanere nella scena della MotoGP per così tanto tempo, date queste circostanze. Ho firmato un nuovo contratto biennale da collaudatore con HRC per il 2025 e il 2026. In sintesi, posso dire che: non tutto quello che ho ottenuto è stato negativo. Perché ho partecipato a 131 gare di MotoGP, più di qualsiasi altro tedesco. La prossima domanda interessante è se un connazionale parteciperà mai a una gara di MotoGP in futuro. Ma il problema dei giovani talenti è un altro argomento di cui è meglio parlare in dettaglio un'altra volta, altrimenti saremo seduti a questa intervista a fine anno”.

Lei ha superato molti talenti tedeschi, non solo per le sue sette vittorie nei GP, ma anche per l'indimenticabile GP di Laguna Seca del 2013. Hai dominato ogni sessione di allenamento, così come le qualifiche e il warm-up. E hai permesso a Marc Márquez di conquistare il primo posto in gara solo dopo 21 dei 30 giri previsti. Inoltre, dopo l'infortunio di Marc nel 2020 e nei due anni successivi, hai spesso corso più gare per la Repsol Honda che le superstar.

“Sì, in un certo senso è stato un periodo positivo per me, perché ho imparato molto dal modo in cui lavora la squadra di Marc. Anche come pilota e collaudatore ho tratto grandi benefici dal lavoro con Marc stesso. Posso solo descrivere il suo approccio come esemplare in quasi tutti i settori. Durante questo periodo, tuttavia, è stato anche confermato che non avevo sbagliato molto nel mio comportamento durante i tre anni di LCR dal 2012 al 2014 e poi nell'anno e mezzo nel team Aprilia fino alla fine del 2016. Ero solo troppo educato in alcune aree e non abbastanza fiducioso mentalmente. Questo ha avuto molto a che fare con la mia educazione. I miei genitori mi hanno insegnato le buone maniere. Ecco perché, in questo duro mestiere, spesso pensavo troppo a quello che questa persona o tutti pensavano di me adesso”.

Le prececenti puntate:

https://www.gpone.com/it/2024/12/10/motogp/bradl-albesiano-portera-nuove-idee-ma-honda-dovra-realizzarle-in-fretta.html
https://www.gpone.com/it/2024/12/12/motogp/bradl-come-diceva-marquez-noi-piloti-non-possiamo-fare-di-piu-spetta-a-hrc.html

https://www.gpone.com/it/2024/12/15/motogp/bradl-la-palla-e-ora-nel-campo-di-albesiano-piuttosto-che-in-quello-dei

 

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