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Dopo le numerose cattive notizie diffuse per tutto il 2024, i dirigenti di KTM si trovano in una situazione di stallo. Da marzo, i partner commerciali, gli azionisti, i dipendenti e i creditori si sono trovati di fronte a allarmi per il profitto e altre notizie spiacevoli a intervalli regolari. Le cose si sono fatte difficili da ottobre, quando Pierer Mobility AG ha dovuto ammettere un urgente fabbisogno finanziario nell’ordine delle centinaia di milioni di euro entro la fine dell'anno. Gli ottimisti speravano che si trattasse di un importo di circa 100 milioni di euro, ma poco dopo si è parlato di un “importo a tre cifre”. Così, improvvisamente, si è dovuto temere un passivo di circa 800 milioni.
A quel punto il Gruppo Pierer dovette addirittura presentare una procedura di insolvenza sotto la propria responsabilità per KTM AG. Il 29 novembre, dopo una prima verifica, l'Associazione austriaca per la protezione del credito ha segnalato passività fino a 3 miliardi di euro e in serata l'importo era stato rivisto a circa 1,8 miliardi.
Da allora, le notizie negative non si sono fermate. Poiché il Gruppo Pierer ha trasformato Pierer Mobility in una holding finanziaria e ha ridotto il numero dei membri del consiglio di amministrazione a due (Stefan Pierer e Gottfried Neumeister), il prezzo delle azioni è sceso più volte a novembre con percentuali a due cifre. Ma il fatto è che nella casa madre KTM AG ci sono ancora quattro membri del consiglio di amministrazione che stanno facendo tutto il possibile per salvare il più grande produttore di motociclette d'Europa dalla rovina entro la data decisiva (25 febbraio 2025).
Il 17 dicembre è stato reso noto che il produttore austriaco di due ruote Pierer Mobility, in difficoltà, era alla ricerca di nuovi investitori. Per portare a termine il processo in modo efficiente, “strutturato, trasparente e nell'interesse di tutte le parti interessate”, la banca statunitense Citigroup è stata incaricata di supervisionare il processo di investimento, ha annunciato Pierer Mobility martedì sera.
Pierer Mobility è attualmente in trattative con i partner esistenti, come Bajaj Auto in India, e con nuovi investitori strategici e finanziari, ha dichiarato nell comunicato. L'obiettivo di questo processo è trovare investitori che sottoscrivano il necessario aumento di capitale in contanti o attraverso gli strumenti finanziari dell'azienda nelle prossime settimane.
Il successo di questo processo dipenderà da quanto il pacchetto di misure per la ristrutturazione di Pierer Mobility AG saranno percepite dai creditori e dal curatore fallimentare Peter Vogl presso il tribunale regionale di Ried in Innkreis. Secondo l'annuncio, il denaro di un potenziale investitore sarà utilizzato per rafforzare il Gruppo Pierer Mobility, in particolare KTM AG. Per completare il processo di investimento strutturato, sarà necessario convocare un'assemblea generale a “tempo debito” per approvare le relative delibere, prosegue il comunicato. Il fatto è che tutti gli asset di un'azienda perdono dal 15 al 20% del loro valore il giorno dell'apertura della procedura di insolvenza.
Pierer Mobility sta lottando con grandissime scorte (ci sono fino a 130.000 moto invendute) e una bassa domanda in tutti i mercati più importanti. Soprattutto negli Stati Uniti, dove nel 2023 si era ancora realizzato un fatturato di 1 miliardo di dollari e dove il 28 marzo 2023 era stata inaugurata una nuova sede americana, con costi di costruzione di 53 milioni di dollari.
Si è saputo che una parte delle moto invendute è stata costruita secondo lo standard Euro5, che non potrà più essere messo in circolazione nell'UE a partire dal 1° gennaio 2026. Potranno quindi essere vendute solo al di fuori dell'UE. Oppure saranno immatricolari nel dicembre 2024 e poi venduti come veicoli usati con sconti significativi.
La procedura di insolvenza è stata aperta il 29 novembre 2024 non solo per la casa madre KTM AG (a Mattighofen), ma anche per le sue due controllate KTM Components GmbH (a Munderfing) e KTM Forschungs- und Entwicklungs-GmbH (che si occupa di ricerca e sviluppo) a Mattighofen. Si può immaginare che questo fiasco di KTM si ripercuoterà anche su altri progetti e aziende che dipendono dal piatto finanziario di Mattighofen. Non solo innumerevoli top team di diverse discipline e campionati motoristici sono preoccupati per il loro personale e le loro attrezzature per il 2025, ma anche le filiali sono a corto di denaro. Una settimana fa è trapelato che diversi dipendenti del reparto corse di KTM Factory Racing a Munderfing stavano ancora aspettando lo stipendio di dicembre.
È stato poi ammesso che anche il Campionato del Mondo FIM Hard Enduro, fondato da KTM, dovrà essere messo in liquidazione perché i piloti non vengono più pagati. In una lettera inviata ai partecipanti qualche giorno fa, i responsabili del WESS hanno scritto: “la recente decisione di KTM di ritirare il proprio sostegno al Campionato del Mondo di Hard Enduro ha implicazioni significative”. Resta da vedere se questo significhi davvero la fine del Campionato del Mondo Hard Enduro. L'attuale team, guidato da Winfried Kerschhaggl e Ricardo Mitterer, è determinato a garantire la continuazione della serie e sta lavorando attivamente per organizzare la promozione del campionato per la prossima stagione in un contesto diverso.
Il 18 dicembre è stata annunciata una riunione di crisi. L'incontro si è svolto tra i consigli di fabbrica di KTM, i sindacati PRO-GE e GPA e la Camera del Lavoro (AK).Il Gruppo Pierer non ha confermato le cifre, ma la Camera del Lavoro le ritiene plausibili. Di conseguenza, non saranno licenziati 500, ma 550 dipendenti in più, per un totale di 800 invece di 750. Ma questi 50 licenziamenti non facevano parte del piano di ristrutturazione. Il presidente di AK Alta Austria, Andreas Stangl, ha parlato di una perdita di fiducia dopo il mancato pagamento degli stipendi promessi prima di Natale. Non è stato possibile pagare gli stipendi ai dipendenti di KTM nei mesi di novembre e dicembre, compreso il bonus natalizio, che conta come quattordicesima.
Dal piatto della KTM che si sta prosciugando si può attingere sempre meno. Pochi giorni fa è stata aperta una procedura di insolvenza nei confronti della “Vöcklabrucker Metallgießerei” (una filiale di KTM Components GmbH). Il 13 dicembre 2024, presso il Tribunale regionale di Wels, è stata avviata una procedura fallimentare sui beni della Vöcklabrucker Metallgießerei GmbH, A-4840 Vöcklabruck, Vöcklastrasse 20, su sua stessa richiesta. La ragione sociale è la produzione di pezzi fusi in tutti i metalli leggeri e loro leghe, metalli non ferrosi e pesanti, nonché costruzione di stampi e modelli, mentre l’azionista unico èKTM Components GmbH. I dipendenti interessati sono 134 (di cui 103 operai, 23 impiegati, 8 apprendisti), i creditori interessati 79. Non è ancora chiaro quali siano gli attivi disponibili. Le passività ammontano a circa 3,5 milioni di euro. L'azienda, che era stata rilevata da KTM Components GmbH solo il 1° settembre 2024, produceva pezzi fusi e modelli per l'industria. Secondo la sua stessa richiesta di fallimento, le vendite erano suddivise al 50% tra KTM AG e al 50% tra altri clienti. L'attuale richiesta di fallimento ha dovuto essere presentata in tempi brevissimi perché non era più possibile pagare i salari in scadenza il 15 dicembre 2024 dei 103 lavoratori . La prima riunione dei creditori e l'udienza di verifica si terranno il 13 marzo 2025 presso il tribunale regionale di Wels.
I punti cardine del concetto di ristrutturazione presentato da Pierer e Neumeister includono una drastica riduzione del business delle biciclette (ci sono circa 40.000-50.000 biciclette invendute nei magazzini) e la vendita della quota del 50,1% di MV Agusta Motor S.p.A., acquisita nel marzo 2024. La rinascita del marchio di lusso MV Agusta sta costando un'immensa quantità di denaro, e nel 2023 sono state vendute solo 1.852 moto.
Quando in estate si è diffusa la voce che il Gruppo Pierer volesse vendere nuovamente il marchio GASGAS, il consiglio di amministrazione l'ha definita “una sciocchezza”. Ma GASGAS non avrà più un ruolo nello sport di alto livello in futuro, e Husqvarna (acquisita da BMW nel 2012) si concentrerà interamente sulle discipline off-road. Il curatore fallimentare ha riferito sui risultati ottenuti fino ad oggi nell'ambito della riunione di resoconto che si è svolta.
Attualmente è impegnato soprattutto nell'esame della situazione finanziaria, nella valutazione dell'adeguatezza dell'offerta del piano di ristrutturazione e nell'elaborazione di contestazioni, responsabilità e altri reclami; sono già stati incaricati diversi esperti. Il debitore insolvente è la società centrale del Gruppo KTM. In totale ci sono più di 60 filiali. Secondo la relazione dell'amministratore, la collaborazione con il debitore e con tutti gli organi della società debitrice sta funzionando bene e tutte le informazioni necessarie vengono rese immediatamente disponibili.
La pianificazione della liquidità per la continuazione dell'azienda presentata da KTM AG è stata e sarà esaminata da esperti nell'ambito della procedura di insolvenza. Secondo le stime attuali, l'azienda dispone di liquidità sufficiente fino al momento della riunione di revisione. La liquidità per tutte e tre le società insolventi (KTM AG, KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH e KTM Components GmbH) deve essere garantita da KTM AG.
Gli esperti incaricati dall'esterno (analisti di mercato) ritengono che il mercato dei motocicli sia generalmente in crescita, ma che gli elevati costi di produzione in Austria incidano sulla competitività. La domanda di mercato è già diminuita nel 2023. L'amministratore della ristrutturazione ha espressamente sottolineato ieri che i salari e gli stipendi dei dipendenti possono essere pagati per dicembre. Il piano finanziario presentato dal debitore viene costantemente monitorato e adattato dall'amministratore della ristrutturazione e dagli esperti consultati e attualmente può essere rispettato.
Le misure di riorganizzazione previste sono:
- La vendita delle azioni di PIERER IMMOREAL GmbH è stata pubblicata e messa in vendita.
- I pagamenti alle società controllate del Gruppo KTM che non sono essenziali per le operazioni sono stati interrotti. Di conseguenza, si prevedono diverse insolvenze successive di altre società KTM. Le altre due società KTM, già insolventi, sono essenziali per il funzionamento del Gruppo KTM e saranno sostenute finanziariamente da KTM AG continuando ad acquistare servizi e beni da esse.
- Per ridurre i costi, l'azienda prevede di ritirarsi dalla MotoGP Moto3/Moto2.
- Per ridurre i costi di produzione, si sta valutando la possibilità di delocalizzare (parzialmente) la produzione.
- La produzione sarà sospesa fino all'approvazione del piano di ristrutturazione.
- Le scorte verranno vendute presso i concessionari.
I dirigenti di KTM hanno comunque assicurato ieri che la partecipazione alle classi GP Moto3, Moto2 e MotoGP continuerà come previsto. Se questa intenzione possa essere conciliata con i piani dei creditori (tra cui 180 banche) sarà chiaro nei prossimi due mesi. Si continua a sentire che si sta cercando un nuovo sponsor (Red Bull come sponsor principale rimane un partner sicuro per una cifra tra i 10 e i 15 milioni di euro) e forse anche un investitore per continuare a correre con il motto “Ready to Race”.
I creditori possono ancora presentare le loro richieste al tribunale fallimentare tramite l'AKV fino alla fine del periodo di registrazione, il 16 gennaio 2025. La prossima udienza si terrà il 24 gennaio 2025. In questa udienza verranno presentate le rispettive dichiarazioni di revisione contabile dell'amministratore della ristrutturazione e del debitore per i crediti presentati dai creditori.
Gli esperti ritengono che saranno necessari circa 540 milioni di euro per raggiungere l'obiettivo del 30% dei creditori. Si spera e si prevede che Stefan Pierer e il partner strategico al 48%, l'indiana Bajaj Auto, raccolgano questa somma.
A Stefan Pierer è stato chiesto inequivocabilmente dai politici dell'Alta Austria di contribuire con una quantità significativa di capitale proprio se voleva salvare il lavoro di una vita. Stefan Pierer ha sempre pensato di investire il proprio denaro per salvare KTM. Per questo motivo le azioni della PIERER IMMOREAL GmbH vengono ora messe in vendita.
La situazione in KTM si è aggravata in modo drammatico. Lo dimostra anche il fatto che la produzione è stata interrotta il 13 dicembre, una settimana prima del previsto, fino al 1° marzo. Entro il 2026 o al massimo il 2027, la forza lavoro ridotta dovrebbe tornare a produrre 250.000 moto all'anno. Nel 2023, la cifra era di 381.555 unità.
La misura e i mezzi finanziari con cui KTM AG potrà continuare a gestire il motorsport saranno chiari al più tardi il 25 febbraio.
