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MotoGP, Pierer Mobility: i problemi non si riducono, e la Red Bull sta a guardare

I dirigenti della Red Bull ricordano ancora il 2004, quando Didi Mateschitz, boss della Red Bull, rilevò la scuderia Jaguar di Formula 1 a un prezzo stracciato da Bill Ford Jr. nel novembre 2004, perché la Ford dovette licenziare 4.000 dipendenti dello stabilimento di motori di Dagenham

MotoGP: Pierer Mobility: i problemi non si riducono, e la Red Bull sta a guardare

Il 29 novembre 2024, KTM AG (a Mattighofen) e le sue due consociate KTM Components GmbH (a Munderfing) e KTM Forschungs- und Entwicklungs-GmbH (che si occupa di Ricerca e Sviluppo) a Mattighofen hanno dovuto avviare una procedura di insolvenza sotto la propria responsabilità, dopo che si erano accumulati debiti tra 1,8 e 2 miliardi di euro. Questo dilemma era dovuto anche al fatto che le scorte erano aumentate fino a 130.000 motociclette invendute e che la produzione non era stata ridotta in tempo nonostante le fosche prospettive.

Negli ultimi giorni sono emerse altre cattive notizie relative al più grande produttore di motociclette d'Europa. Se in ottobre era stato ammesso che c'era un urgente bisogno finanziario di centinaia di milioni, nei giorni successivi gli avvisi di profitto e le perdite ammesse sono diventati sempre più drammatici e minacciosi su base settimanale. All'ora di pranzo di venerdì (13 dicembre), si è dovuto ammettere che, oltre agli stipendi di novembre e al bonus natalizio (che corrisponde a un intero mese di stipendi), non sarebbe stato possibile pagare nemmeno gli stipendi di dicembre. Poco prima era stata annunciata la soppressione di 750 posti di lavoro nell'Alta Austria, ma Pierer aveva almeno promesso in modo vincolante ai lavoratori che gli stipendi di dicembre sarebbero stati pagati.

Nel 2023, KTM era ancora considerata un'azienda modello austriaca e il capo dell'azienda Stefan Pierer era celebrato come un imprenditore di successo esemplare. Dopotutto, aveva rilevato la fabbrica KTM in bancarotta prima del 1992 con una produzione annua di 6.000 moto e un organico gestibile di 150 dipendenti e aveva venduto un numero record di 381.555 moto nell'anno finanziario 2023 con i marchi KTM, Husqvarna, GASGAS e MV Agusta.

La direzione di KTM ha avviato le misure di ristrutturazione e di riduzione dei costi troppo tardi, perché la relazione annuale del 2023 aveva già lanciato chiari segnali di allarme. I profitti erano crollati e, dopo circa dodici anni di tassi di crescita per lo più a due cifre, il numero di unità vendute poteva essere aumentato solo dell'1,6%. Nonostante gli ingenti investimenti nel motorsport e nei nuovi marchi acquisiti.

Ora i membri del consiglio di amministrazione di Pierer Mobility, Stefan Pierer e Gottfried Neumeister, che in passato si sono fatti un nome come “esperti di ristrutturazioni”, si trovano ad affrontare ulteriori problemi. L'Autorità austriaca per i mercati finanziari (FMA) sta esaminando se la società madre Pierer Mobility, quotata in borsa, abbia rispettato le norme di divulgazione prima del fallimento del produttore di motociclette KTM dell'Innvi

La FMA ha confermato ieri all'Agenzia di stampa austriaca (APA) una relazione del portale online nachrichten.at. In particolare, si tratta del periodo compreso tra maggio e novembre 2025, in cui è stata modificata la guidance, ossia la previsione dei dati aziendali, ed è stato annunciato un cambiamento nel consiglio di amministrazione.

Le società quotate in borsa come il Gruppo Pierer devono pubblicare immediatamente le informazioni privilegiate per renderle disponibili al maggior numero possibile di partecipanti al mercato nello stesso momento. In caso di violazione delle regole, possono essere comminate sanzioni.

Alla holding finanziaria Pierer Mobility è stato chiesto di rilasciare una dichiarazione. Finora non sono stati resi noti ulteriori dettagli. Non è possibile stimare la durata della revisione della FMA.

La prima riunione dei creditori si terrà il 20 dicembre. La procedura di insolvenza stabilirà entro il 25 febbraio se il fallimento di KTM potrà essere evitato e se i numerosi creditori (tra cui 180 banche a cui KTM deve circa 1,3 miliardi di euro) saranno soddisfatti con una quota del 30% e la speranza che KTM possa ripartire con successo dopo la ristrutturazione dopo il 2025 con vendite di 250.000 moto e una riduzione a 3.700 dipendenti.

Anche i numerosi appassionati di motorsport di tutto il mondo attendono con ansia la decisione se e in che misura il Gruppo Pierer potrà continuare a gestire il motorsport nel 2025.

I costi per le gare di GP (Red Bull Rookies Cup, Moto3, Moto2 e MotoGP) sono stimati in circa 40 milioni di euro, mentre altri 30 milioni sono stimati per gli eventi off-road (Rally Dakar, Campionato del Mondo di Motocross, US Supercross, US Outdoor Cross ed Enduro).

Finora, i preparativi per la Dakar e il Campionato del Mondo MotoGP con i due team Red Bull KTM Factory Racing (Binder e Acosta) e Red Bull KTM Tech3 (con Bastianini e Viñales) stanno proseguendo come previsto, anche se si stanno effettuando tagli in tutti i settori e si stanno eliminando le zavorre inutili in termini di personale, costi di viaggio e materiali.

I marchi Husqvarna e GASGAS non saranno più presenti nel paddock dei GP e al Rally Dakar nel 2025. GASGAS non parteciperà più a eventi di motocross e Husqvarna, marchio tradizionale del fuoristrada con ben 130 titoli mondiali vinti, sarà coinvolta solo nella scena MX per competere per il successo sportivo.

L'accattivante slogan “Ready to Race” è indissolubilmente legato al successo di KTM. Ad oggi sono stati vinti ben 348 campionati mondiali, 13 solo nel 2024.

I decenni di attività sportiva hanno contribuito in modo significativo al fatto che le moto da cross e da enduro austriache sono ancora considerate il “punto di riferimento” nelle discipline del motocross, dell'enduro e del rally in tutto il mondo. Anche se Ducati e Triumph, come nuovi concorrenti, vogliono ora una grossa fetta della torta.

Alla Red Bull di Salisburgo si guarda con eccitazione alla possibilità che KTM possa continuare la sua corsa per raggiungere Ducati nella classe regina nella prossima stagione con il quartetto di piloti più forte della storia dell'azienda dopo due secondi posti nel Campionato del Mondo Costruttori 2023 e 2024.

I dirigenti della Red Bull ricordano ancora il 2004, quando Didi Mateschitz, boss della Red Bull, rilevò la scuderia Jaguar di Formula 1 a un prezzo stracciato da Bill Ford Jr. nel novembre 2004, perché la Ford dovette licenziare 4.000 dipendenti dello stabilimento di motori di Dagenham (Inghilterra) e quindi non poteva giustificare la gestione della scuderia di F1, che assorbì più di 100 milioni di sterline e comunque non andò oltre il 7° posto nel campionato costruttori.

La sopravvivenza dei due team KTM di MotoGP, così come il riavvio del core business, dipenderà dalla significatività del piano di ristrutturazione presentato dai boss Pierer, dalle concessioni dei creditori e, non da ultimo, dalla questione se l'azionista di maggioranza al 48%, l'indiana Bajaj Auto, apporterà capitali freschi e se l'imprenditore Stefan Pierer raccoglierà una somma a tre cifre di milioni di euro in fondi propri per salvare l'opera della sua vita.

Quando la KTM, con Brad Binder (2 vittorie) e Miguel Oliveira (5 vittorie in MotoGP), inizialmente ridicolizzata nella classe regina a causa dei telai in acciaio e delle sospensioni WP interne come una specialista del fuoristrada senza speranza, a partire dal terzo anno ha davvero dato filo da torcere alle rinomate fabbriche di MotoGP, I produttori di KTM hanno più volte riferito che Stefan Pierer non era affatto impressionato dai progetti di MotoGP dei suoi consiglieri Hubert Trunkenpolz, Pit Beirer e Heinz Kinigadner e li respingeva bruscamente.

Lo stiriano Pierer ha ricordato che KTM era già scivolata in bancarotta prima del 1992 e per questo aveva deciso di non sfidare i giganti giapponesi nel MotoGP, anche se i modelli stradali dell'Alta Austria stavano vendendo bene.

Ma Stefan Pierer aveva già bloccato sul nascere il primo esperimento della KTM in MotoGP, nel luglio 2003, con motori V4 da 990 cc, a causa dei costi imminenti di circa 25 milioni di euro all'anno. Il team Roberts si è assicurato questi motori nel 2004 fino al GP di Brno in agosto. Lì, il giovedì prima della prima sessione di allenamento, a causa di divergenze finanziarie tra Mattighofen e il team Roberts, sono stati caricati rapidamente su un furgone e riportati nella vicina Austria.

Ma Hubert Trunkenpolz, membro del consiglio di amministrazione di KTM, durante i suoi viaggi di lavoro, soprattutto in Asia e in America, ha notato che i successi di KTM in Moto3 non attiravano l'attenzione, nonostante le 27 vittorie consecutive nei GP contro la Honda e i titoli vinti da Sandro Cortese e Maverick Viñales nel 2012 e nel 2013.

Per questo motivo Trunkenpolz, Beirer e Kinigadner hanno bevuto un bicchiere di vino prima della stagione 2014 per farsi coraggio e convincere Stefan Pierer dei piani per la MotoGP ancora una volta.

Questa volta Stefan Pierer ha accettato.

Il Direttore Motorsport Pit Beirer iniziò a sondare tecnici e manager per questi ambiziosi piani al GP del Mugello 2014 e a redigere un calendario e un budget concreto.

Il primo roll-out della KTM RC16 ha avuto luogo a Spielberg nell'ottobre 2015. Mika Kallio ha fatto la prima wild card KTM a Valencia nel novembre 2016; il 2017 ha visto l'inizio della prima stagione completa con Pol Espargaró e Bradley Smith, entrambi prelevati dal team Yamaha Tech3 dell'attuale partner KTM Hervé Poncharal.

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